新一批申報公告顯示,比亞迪旗下漢EV、海豹07EV、秦MAX、海豹06MAX等車型都申報了額定功率120kw,峰值功率240kw的電機。很顯然,該型電機將成為新年度車型的標配。
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另外,秦MAX、海豹06MAX的申報,其實也說明將現(xiàn)有車型做大,補充生態(tài)位,將價格進一步延伸將是常態(tài)。當然,要想取得競爭力,光有大尺寸還遠遠不夠。充沛的動力還需要大容量電池來匹配,以及媲美兆瓦級閃充才算是有產品力。
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所以,從這個角度看,2026年比亞迪旗下車型下放兆瓦閃充還是很有希望的,純電續(xù)航肯定將進一步提升,而最為關鍵的是刀片電池的能量密度可能會更高。智能多合一電控系統(tǒng)也將搭載進來。
目前比亞迪還沒有公布這些車型電池容量,但是從整備質量和總質量與現(xiàn)有車型對比看,60-80度電池的可能性很大,放在迪子的車系中,還是很亮眼的。
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大尺寸、大電機、大電池也并不意味著長續(xù)航,比亞迪其實在電控系統(tǒng)上做出了更多創(chuàng)新性改進,新一代智能電控系統(tǒng)已經(jīng)搭載在漢DM-i、唐DM- i長續(xù)航版本上,預計2026年將擴展到純電車型。
值得一提的是,這次普遍標配的120-240kw電機很有可能就是網(wǎng)上盛傳的“可變磁通量電機”,也就是通過調節(jié)電機磁通量來調節(jié)輸出馬力,相當于在電機里就集中了一個變速箱。
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目前,比亞迪漢L、唐L已經(jīng)標配了10C充電,大部分車型提供18分鐘內完成SOC30%-80%充電,但是在市場上友商高端車型普遍標配5C/6C充電的情況下,比亞迪新車型標配5C三電系統(tǒng)幾乎沒有懸念。
另外,我們知道,漢L、唐L的超級e平臺其實有一個絕活,就是電機在充電時其實也充當了變壓器的作用,加上有強大的碳化硅電控系統(tǒng),實現(xiàn)了兆瓦級閃充。
雖然在中低端車型上普及兆瓦級閃充還有門檻,但是類似技術還是有可能普及的。
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這樣一來,新車型的特點就是,車子更大,電池雖然增加的不算大,但是因為電耗進一步降低,純電續(xù)航得到了顯著的提升,并且充電速度進一步加快。
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其實,距離比亞迪明年春季的發(fā)布會還有一段時間,僅僅從最近兩批申請公告還不足以說明趨勢,但是當我們看到海豹 06GT 、海豹07 EV增配激光雷達了,就知道明年比亞迪的天神之眼激光版進一步下探,搭載在15萬元及以下級別將成為現(xiàn)實。
另外,可以預測的是,2026年比亞迪集團的高端車型將進一步采用大壓鑄工藝車身,以此來提高安全性,同時實現(xiàn)減重。仰望U8L已經(jīng)搭載了全新首創(chuàng)全鋁大車架等極致技術,隨著比亞迪大壓鑄集群上線,更多車型將局部或者全部使用該技術。
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目前市場上純電續(xù)航700-800公里的車型價格都在30萬元級別,做電池起家的比亞迪雖然對單純增加電池容量比較慎重,但是也不排除其在進一步解決電耗問題,寒冷充電等行業(yè)技術問題之后,科學地增加大電池容量。
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總之,展望2026年,比亞迪將展示更多的壓倒性領先的黑科技,也在車型外觀設計方面下大功夫,在國內外市場展示出領頭羊應該有的底氣。
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