【快樂駕日】好久沒有用“鋼炮”跑山了！這臺零跑Lafa 5怎么樣？

說到兩廂車，“小鋼炮”這個詞，是不是很少看到了？現(xiàn)在比較熱門的都是純電兩廂，月銷過萬，顏值高、配置足，但也有前提，它們大多圍繞的是“城市精致”路線。但是今天在我身邊的這臺Lafa 5，讓我看到了那些燃油時代經(jīng)典“小鋼炮”的影子。

看Lafa5的第一眼，你會發(fā)現(xiàn)它比圖片更好看。更關鍵的是，跟同類型的純電兩廂車比，它的姿態(tài)更符合我的胃口，整體不會那么“柔”，有高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）、兩廂思域的感覺，但也更進一步，低趴的車身姿態(tài)，整體非常運動。

而且這種運動感是彌漫到整車的，而競品車可能是為了家用性，提高車身高度，去挖掘它的車內(nèi)空間，而它1880mm的同級最寬車體，讓Lafa 5看起來更寬大。

這個設計思路就很獨特，加上無框車門和純平0側窗，不僅美觀，還運動得很高級。關鍵這套設計有實際用處，它的風阻系數(shù)也降到0.256Cd，不是“樣子貨”，而是實打實的降能耗。

我試駕的版本是515max版本，現(xiàn)在已經(jīng)開了一段時間，我會發(fā)現(xiàn)開這種“后置后驅”的小車是一件很爽的事。

對于這個級別的車型來說，后驅本身就是一件“奢侈”的事。

它不僅能提供更均衡的前后配重，更重要的是能在彎道中給你帶來前驅車無法提供的靈活車尾動態(tài)，駕駛樂趣的提升是顯而易見的。

Lafa5的底盤由歐洲團隊調(diào)校。所以開起來是比較有韌的歐洲車味道。它不是一味的那種“軟”，而是兼顧了舒適和操控。

它的懸掛能給你足夠的支撐，所以在過彎的時候給你很強的駕駛信心，它不會像其他兩廂純電，會為了家用而犧牲掉駕駛樂趣。開在這種彎道很多的山路上，不會有飄飄然，浮在路面上的感覺，這和我試駕過的其他很多的純電兩廂來說，有很不一樣的感覺。

Lafa 5的純電續(xù)航起步都在五百公里以上，其實長續(xù)航也是更經(jīng)濟，換個思路來說，五、六百的續(xù)航，也給了你體驗更多性能的底氣，這種續(xù)航冗余，能讓你不會因為續(xù)航焦慮，而少踩兩腳電門。這樣深踩一腳的成本，也比傳統(tǒng)性能成本低。

跑一圈山之后你會發(fā)現(xiàn)，這臺零跑lafa 5 開起來越來越得心應手。我覺得這輛車就是完美的均衡性能和純電的取舍，就是我全都要。

在2025這一年，其實很多廠家已經(jīng)把更多心思，往更大、更多更豪華的思路，去開發(fā)車型，你能看到很多尺寸很大的SUV或者轎車，你能在那些車上感受到更多操控快感。單從性能上看，那些大車都很好，但話說回來，它們也把運動的門檻提高到二十萬級別了，不是所有的年輕人都能輕松為這份性能而買單的。

其實零跑真的很懂消費者，不管是B系列還是C系列都能精準抓住消費者想要什么，而這輛Lafa 5的出現(xiàn)，也是抓住大眾的胃口，用更低的價格區(qū)間，給到年輕的消費者一臺兼顧運動性能和家用的兩廂車。

這輛零跑Lafa5更像是年輕人的“全家桶”，運動性能是它的一方面，經(jīng)濟家用它也很強。

Lafa5的內(nèi)飾設計與零跑家族一脈相承，但細節(jié)也更為考究。高配車型搭載高通8295芯片，副駕前方的“魔術孔”設計支持多種擴展硬件，滿足個性化需求。特別值得一提的是方向盤上的物理鎖車按鍵，緊急情況下比觸摸屏操作更為直接可靠，這種人性化設計值得點贊。

雖然定位是緊湊型車，但Lafa5的空間表現(xiàn)令人驚喜。2735mm的軸距帶來了寬敞的后排空間，以身高178cm的體驗者為例，后排腿部空間達到一拳四指，純平地臺設計進一步提升了中間乘客的舒適度。后備箱默認容積380升，后排支持4/6分割放倒后，可擴展至1280升，無論是日常通勤還是周末出游都能輕松應對。

Lafa5在智能配置上同樣不含糊。高配車型配備高通8295芯片加激光雷達，能夠實現(xiàn)L2+級智能輔助駕駛，這是同價位少有的配置，后續(xù)也能OTA。

經(jīng)過這次搶先試駕，這臺零跑Lafa5讓我深刻印象，它很可能成為電動時代的“國產(chǎn)高爾夫”，它不僅在設計和智能配置上更符合年輕人口味，而且更在空間、操控和續(xù)航方面展現(xiàn)了自己的實力，對于追求個性又需要兼顧家用的年輕消費者來說，Lafa5值得你期待。