主動安全標配時代來臨，GB7258《機動車運行安全技術條件》要修訂了？

GB7258《機動車運行安全技術條件》是我國機動車安全管理最基本的技術標準，廣泛應用于機動車制造、進口、質檢、注冊登記、安全技術檢驗、運行安全管理等相關領域。自1987 年首次制定以來，GB7258分別于1997、2004、2012、2017年進行了4次修訂。隨著全球汽車產業與技術的迅速發展，以及我國道路交通環境的持續演變，對GB7258進行新一輪修訂已顯得十分緊迫。

依據國家標準化管理委員會的相關規劃，公安部近期組織形成《機動車運行安全技術條件》國家標準的征求意見稿（下稱“征求意見稿”），并于11月10日起面向社會公開征求意見。此次修訂為GB7258的第五次，也是自2017年以來最為全面和深入的一次技術升級。標準核心導向正由傳統的“被動安全”向“主動安全”與“全方位安全”轉變，主動安全技術的強制配備是本次標準升級的關鍵內容。這將根本性提升商用車的安全配置基線，預計將對商用車行業，尤其是中重型貨車、客車及專用車領域，產生深遠影響。

碰撞預防與動態穩定控制成為基礎

主動安全技術的強制裝備是本次標準升級的核心內容，將從根本上改變商用車的安全配置水平。“征求意見稿”明確，除低速汽車及GB/T 17350定義的垃圾車外，所有貨車、未設立乘客站立區的客車及旅居車，均需裝備自動緊急制動系統（AEBS）與電子穩定性控制系統（ESC）。AEBS通過前向碰撞預警與自動制動，有效降低因駕駛員分心、疲勞或反應延遲導致的前向事故風險。ESC則通過實時調節車輪動力、制動，顯著提升車輛在濕滑路面、急彎等工況下的行駛穩定性，防止側滑與失控。這兩項系統的全面普及，將從技術層面為公路運輸筑牢第一道安全防線。

全景感知與盲區預警強制覆蓋

同時，“征求意見稿”要求：車長不小于6米的客車、總質量不低于4500kg的貨車，以及車高超過1850mm的乘用車和旅居車，應配備全景影像監測系統或盲區監測系統。全景影像監測系統通常通過廣角攝像頭采集周圍環境影像，并經系統拼接處理，幫助駕駛員直觀掌握車輛四周的全景態勢。盲區監測系統多通過雷達監測車輛兩側相鄰車道，更專注于動態風險預警。對于車身尺寸較大的商用車而言，這兩類系統能有效彌補視覺盲區，降低轉彎、變道等場景的事故發生率，是落實“全方位安全”理念的重要技術支撐。

車道保持功能實施差異化配置

“征求意見稿”要求：車長大于11米的公路客車與旅游客車應裝備車道保持輔助系統（LKAS），總質量≥4500kg的貨車（GB/T 17350界定的垃圾車除外）及核定載質量≥1000kg的專項作業車應裝備車道偏離預警系統（LDWS）。LDWS主要通過攝像頭識別車道線，實時監測車輛在車道內的位置，并在偏離車道時發出警告，但仍需駕駛員手動干預。LKAS則進一步具備主動轉向控制能力，可輔助車輛保持在車道中央行駛，無需駕駛員介入干預。：對載客量大、高速運營的客車推行更高階的車道保持支持；對貨車及專項作業車，則以成本效益較高的預警功能為基礎，防范因疲勞導致的偏離事故。

技術配置上的差異化，清晰地體現了“因車施策”的主動安全配置普及思路：公路客車與旅游客車因載客量大、行駛里程長、對主動安全性的要求更高，必須裝備功能更全面的車道保持輔助系統，以提供持續的車道保持輔助，提升高速行駛下的穩定性與安全性。而貨車與專項作業車的行駛場景復雜，駕駛員易疲勞，LDWS能以較低成本有效預防因無意識車道偏離引發的事故。在風險較高、乘員較多的客車上推行更高階的輔助控制技術；在貨車上優先普及基礎且高效的預警功能，符合營運安全與成本效益的雙重需求。

制動與輪胎系統迎來系統性性能革命

無論主動安全系統如何發展，其最終執行仍依賴于高效、穩定、可靠的制動系統。制動性能直接關乎車輛能否在長下坡等危險路段保持可控、在緊急情況下有效制動，對總質量大、慣性強的商用車尤為關鍵。當前車輛安全正朝系統集成方向發展，提升基礎制動性能是實現更全面智能安全的必要前提。為此，“征求意見稿”對制動系統提出了全方位提升要求。

根據“征求意見稿”要求，所有專用校車和危險貨物運輸貨車的前輪、三軸及以上貨車和車長大于9米的其他客車的前輪，以及公路客車、旅游客車、危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式/倉柵式/自卸式半掛車的所有車輪，均應裝備盤式制動器。總質量不低于12000kg的危險貨物運輸貨車、半掛車列車，以及總質量超過10000kg的半掛車，還需配備電控制動系統（EBS）。盤式制動器在散熱性、抗熱衰退性和響應線性度上優于傳統鼓式制動器；EBS則通過電子信號實現更快速、精準的制動控制，并提升車輛制動協調性與行駛穩定性。

對不同車型的制動輔助功能也作出進一步細化：乘用車及總質量≤3500kg的貨車應裝備符合標準的制動輔助系統（BAS），在緊急制動時提供額外助力，縮短制動距離。車長>9米的客車（專用校車為>8米）、總質量≥12000kg的貨車和專項作業車、總質量>3500kg的危險貨物運輸貨車，則應配備緩速器或其他輔助制動裝置。特別針對三軸及以上貨車，要求裝備液力緩速器，或確保車輛在7%坡道上、僅使用輔助制動系統時，能夠以60km/h的平均車速下坡行駛15km。該要求直接針對長下坡制動熱衰退這一安全“頑疾”，強化了車輛在惡劣地形下的持續制動能力。

在輪胎方面，危險貨物運輸車輛、公路客車、旅游客車及車長>9米的其他客車必須使用子午線輪胎。三軸及以上貨車（雙轉向軸除外）及總質量>3500kg的危險貨物運輸貨車的轉向輪，應安裝符合GB/T 38796規定的輪胎爆胎應急防護裝置。相比斜交輪胎，子午線輪胎具有滾動阻力低、承載能力強、緩沖性能好和高速穩定性優等特點；爆胎應急防護裝置則能在輪胎突然失壓時支撐胎體，防止輪輞觸地導致車輛瞬間失控，為駕駛員爭取關鍵的應急操作時間。

總結

對整車企業而言，GB7258此次修訂既是嚴峻挑戰，也是戰略轉型的重要機遇。企業必須將安全真正置于產品定義的核心，通過深化技術整合、優化供應鏈協作、提升軟件自主能力，在合規進程中重構競爭力。能夠率先完成技術平臺升級、掌握安全系統話語權的主機廠，不僅能在新一輪行業整合中立足，更有望主導未來商用車安全與智能化的發展方向。

對用戶來說，此次標準修訂不應簡單視為“加價增配”，而應理解為一項覆蓋車輛全生命周期的系統性安全投資。短期可能需要承擔一部分技術升級帶來的購車成本上升。但從長期來看，技術投資換取的是更低的事故風險、更經濟的運營成本、更舒適的駕駛體驗以及更高的資產殘值。最終，用戶將從“風險的承擔者”逐步轉變為“安全的受益者”和“高效運營的掌控者”。 這不僅是法規和標準的勝利，更是技術進步以人為本的直接體現。

GB7258的修訂不僅是技術條文的更新，更是我國道路交通安全治理從理念到實踐的一次整體躍升。它以“主動預防、系統防護”為主線，通過強制推行先進安全技術、細化關鍵系統性能指標、實施差異化配置策略，構建起覆蓋車輛全生命周期的立體安全網絡。這場由標準驅動的產業升級，將顯著提升商用車的本質安全水平，降低道路運輸系統性風險，推動中國商用車產業朝著更安全、更智能、更可持續的方向堅實邁進。

文：提加編輯部