“新新國標電動自行車”新規，對老百姓有何影響？

比這個冬天更冷的是，剛剛出臺的“新新國標電動車”新規。

之所以叫“新新國標”，是因為在沒多久之前剛出臺了新國標，這次只能用“新新國標”了，希望以后不要再出現“新新新國標”了。

伴隨著每一項政策的出臺，對電動車的監管都是加碼的，對使用者的民眾是更加的束縛。

本次新規主要內容有以下幾點：

1、限速25公里，超速就斷電。

此前曾看到過電動汽車因欠費被強制斷電的現象，停著還好，要是在行駛過程中斷電，那幾乎是要命的。

電動自行車亦是如此，如果行駛過程中突然斷電，后邊的車懟上來怎么辦？因斷電沒有避讓過機動車怎么辦？問題顯然是很嚴重的。

2、強制要求卸掉后座，不能載人。

在此前的新國標中規定，電動自行車只允許載一個小孩，這次新新國標直接將后座都拆了，連小孩都不讓載。

要知道，如今的電動車作為家庭級最基礎的交通工具，幾乎是接娃神器，要是不能載人，將失去其最核心的功能和價值。

3、全車塑料用量不能超過5.5%。

在這一規定下，此前柔軟的海綿坐墊，只能更換成冰冷的鐵皮坐墊或者泡沫坐墊了，舒適感一下子拉下了好幾個檔。

4、植入了“防篡改技術”和“北斗定位”。

這一規定著實有些雞肋了，要是幾百萬的豪車植入這樣的技術無疑是高大上的，但在一個小幾千元的電動自行車上安裝，多少有些劣馬配好鞍的感覺。

正因如此，在層層規定之下，新生產出來的電動自行車也出現了幾個明顯的弊端：

其一，因全車塑料用量減少，車身變重，續航自然變短，不適合長距離的騎行。

其二，價格飆升，有電動車銷售人員介紹，新規之下電動自行車價格會從2000元飆升到4000元，這對本來就弱勢的底層民眾很不友好。

其三，不能載人，失去了太多的功能了，對接娃族影響最大，如果一輛車連最基本的功能都丟了，也就沒有存在的價值了。

制定這些標準的人，可曾在天未亮時，見過母親騎著電動車送孩子上學的身影？

可曾在晚高峰時，見過打工者用電動車馱著工具、蔬菜匆匆回家的模樣？

對他們而言，電動車不只是交通工具，更是生計的延伸、家庭的支撐、生活的指望。

如果在這樣的寒冬環境下，再給予這樣的壓力和打擊，無異于雪上加霜，還希望有關部門能夠謹慎對待。

對于新新規的出臺，或許專家是站在安全的角度上考量的。

畢竟如今電動自行車的保有量實在太高，2025年9月的數據，全國約有3.8億輛，相當于每4個人擁有一輛。

同時事故率約2%，遠高于汽車事故率的萬分之五，確實有管理和限制的必要。

但也不能因2%的事故率，用100%的嚴格標準去約束，為了想象中的風險，不惜制造困難，這本來就是一則悖論。

再說了，我國服務的宗旨本來就是“為人民服務”，人民指的就是人民大眾，在不能保障大多數人民的根本利益的前提下，多有的規定都有待商榷。

還有，之所以汽車的事故率較低，有一個核心的原因是，管理和監管比較到位。

有超速，有違停，有闖紅燈等現象均會被處罰，而電動車的監管較弱，如果加強電動車的行駛管理，肯定也能達到理想的效果。

政策可以嚴謹，但不可冷漠；標準可以嚴格，但不可脫離地氣。

當一項規定讓母親無法接送孩子，讓勞動者負重難行，讓普通家庭額外負擔。

無論它戴著多么光鮮的“安全帽”“科技帽”，都已經背離了公共服務的初衷。

接下來，讓我們看看民眾們的呼聲：

網友@上上簽zzh說道：“這規定讓普通人日子更難過了。”

網友@并不清楚怎么弄，說到“電動車主要是上班族通勤和接送娃上學，新國標完美的拋棄了這2點。”

網友@貧僧只用海飛絲，評論的最為中肯：

“技術進步，不應以普通人的不便為代價；管理升級，不應以底層生活的潰退為臺階。我們的政策應當有足夠的智慧，在安全與生存之間找到平衡，在規范與人性之間留有余地。”

網友@火星網友，直白的諷刺道：

從不騎電動車的一幫“跪族”，煞費苦心給底層牛馬制定規則，辛苦了！都是“為你好”啊。

誠然，我國或許已經步入到發達國家的行列了，生活和消費水平已經提高了不少。

但是因我國的人口基數比較大，也有一定的貧富差距，加之房貸、車貸的影響，很多人生活的并不富裕，電動車還是其重要的交通工具。

要是一刀切的執行這樣的新規，無異于傷口上撒鹽，雪上加霜。

不過，對于新規，也有支持的一方，網友@有態度評論道：

“再不管，交通就亂套了，電驢越做越重，速度越來越快，紅燈隨便闖，還加裝雨棚，人行道都可以飛車，行人走路都提心吊膽，沒有保險，不用駕照，不交任何費用，這么好的事情都方便你了？別人怎么辦？”

確實任何事物都有兩面性，有利好的一面，自然就有不足的一處。但是凡事也都有個度，不足不行，但過猶不及。

最后還是希望所謂的專家們和監管部門，能夠從最基層的民眾的最基本生活角度出發進行思考，制定出最接地氣、最合適的規定。

讀者們，關于“電動自行車的新新規”，大家有何看法？如果喜歡本文章，請分享收藏哦