新能源后市場1150億，為何汽修廠的事故車承修率僅8%？

當前，關于新能源的話題熱度大多居高不下。

數據顯示，新能源汽車保有量的占比已經突破13%；而根據統計，今年新能源滲透率有望達到60%左右。有預測指出，到2030年，新能源車的保有量有望突破1億輛，甚至可能達到1.5億輛。

而伴隨著保有量的迅猛增長，整個售后市場也呈現百花齊放、熱度高漲的態勢。主機廠、保險公司、電池廠商等各方力量，都在共同推動新能源三電維保體系的搭建，并且將持續演進。

與此同時，獨立的售后新能源維修連鎖也在快速發展，出現了圍繞“三電服務”的三電廠商授權、經銷商集團主導以及后市場獨立運營的多個品牌連鎖。

然而，市場中也出現了一些引人警醒的現象，在車企封閉的售后體系之下，“上海兩名維修工因維修新能源電池被判刑”和“某新能源維修網紅在相關訴訟中敗訴”的案例，也讓許多傳統維修企業舉棋不定：新能源事故車還有沒有進入的機會，現在布局新能源售后還是門好生意嗎？

01、每10%新能源事故車進入綜修廠，保司維修成本下降6%

新能源汽車的維修市場，像是一盤正在激烈對弈的棋局。當下最突出的困境，集中體現在一個看似無解的矛盾中：保險公司急需降低成本，而車主卻緊守著對4S店的信任。

數據顯示，超過90%的新能源事故車最終流入了4S店。這種渠道的高度集中，帶來的直接后果就是維修成本的居高不下。

上海小言新能源董事長鄧東旭先生在今年的AC汽車第十屆峰會演講中給出了大量的數據：如果將在4S店維修的全部成本指數設定為100，即使目前已經有約10%的事故車分流到綜修廠——因為后者的成本僅約為4S店的四折，整體成本指數下降至94%，但對保險公司而言，這還遠遠不夠。

因為保險公司的壓力是實實在在的。

2024年，新能源車險保費超過1409億，行業卻整體虧損約57億元，虧損率為4%。與之形成鮮明對比的是，傳統燃油車險還能保持微利狀態，盈利3%。這一正一負之間，讓保險公司在新能源業務上更加如履薄冰。

而降本的方法也非常明確，鄧東旭強調，調整維修渠道配比是保險公司實現扭虧為盈的關鍵路徑。

“如果將10%的事故車從4S店轉移至綜修廠，維修成本可下降6個百分點。結合2024年新能源車險虧損數據，如果把進入綜修廠的事故車比例從當前的10%提升到30%，整體維修成本可下降12%，折算后新能源車險賠付率可降低5%，讓原本虧損4%的新能源車險，將實現1%的盈利。”

鄧東旭表示，現在的一個最大的難題是，保險公司想將新能源事故車推送至綜修廠，但綜修廠接不住。據其統計的數據顯示，過去推送給綜修廠且最終成功承修的比例平均在8%，比例明顯偏低。

因此，核心的難點一方面在于如何有效說服車主離開4S店而選擇綜修廠進行維修，另一方面由誰來說服車主——是由保險公司直接推動，還是由綜修廠自行承接，亦或通過第三方協調。

站在車主視角，質保是最主要的顧慮，因為只有在4S店維修才能保住車輛的“三電終身質保”，這種根深蒂固的認知，也讓當前獨立售后大多只能承接保外新能源車。

然而實際情況是，主流新能源品牌對三電質保都有明確的免責條款：一旦車輛發生保險事故，無論在哪里維修，事故所涉及零部件的原廠質保都已終止。

可惜的是，這個至關重要的信息，就像被遺忘在說明書角落的小字，很少被車主真正了解。

02、1150億新能源維修市場，為何綜修廠的成功承接率僅有8%？

困境的另一面，往往就是機遇。當前的新能源售后市場環境雖然棘手，但也有著充足的利好條件。

首先是新能源售后的驚人體量正在快速形成。2025年，新能源汽車的保有量約為4800萬輛，按照30%的車損出現率、8000元的車均定損金額，維修市場的產值預計將達到1150億元，并且還在以30%左右的速度增長，明年將達到1500億元。在這個千億級市場中，即使只是改變幾個百分點的渠道分布，帶來的價值都將是數十億級別的。

而保險公司在“盈利”目標的驅動下，最有動力將新能源事故車分流至綜修廠，以降低維修成本。

最令人振奮的是，曾經阻礙綜修廠承修的最大障礙——配件供應已不再是問題。以特斯拉、比亞迪等主流車型為例，從保險杠到外觀件、結構件以及電池包外殼，都已實現規模生產與流通。同時配件成本優勢大增，如特斯拉Model Y（參數丨圖片）前保險杠品牌件價格為1600元，僅為4S店4868元的三折；比亞迪品牌多種配件供應價格也是三折。

當保險公司巨大的降本需求遇上了市場成熟的供應鏈，新能源事故車推送似乎已水到渠成。但僅有平均8%的承修率也清楚地表明，綜合廠成功承接更多的新能源事故車還需要一只“看不見的手”去撥動天平，即“小言新能源”這類的第三方運營平臺。

據鄧東旭介紹，第三方平臺以“樞紐者”身份，連接保險、綜修廠與車主，相當于“類電話銷售的集中運營平臺”，通過線上線下融合模式，高效推動合作從“意向”落地為“實效”，最終實現大幅提升送修成功率。

一是維修網絡。小言新能源在全國建立了約200多家維修網絡，覆蓋主要一二線城市及部分地市；且為后者提供三電系統維修培訓、遠程技術支持、運營管理等支持，讓綜修廠“接得住、修得好”。

二是陪同定損。在保險公司理賠人員在新能源車輛定損方面，普遍存在技術短板時，小言新能源500多位有技能、有專業設備的技師作為“專業外掛”，陪同保險公司定損員開展現場定損。先幫助車主處理理賠流程，包括出具兜底維修方案與價格，并提供《質保承諾書》等，建立信任關系，再適時推薦更優的維修選擇，。這種“先服務，后推薦”的模式，讓車主“信得過、愿選擇”，提升了引流成功率。

三是集中運營平臺。對比過去綜合廠外拓人員依靠個人的專業能力、返利等獲取事故車資源，小言新能源則通過集中運營平臺，以專業電話座席的“電話跟蹤+微信溝通”，結合客戶標簽、撥打節奏、專業話術、戰敗分析等手段，實現引流成功率最大化。

鄧東旭表示，新能源汽車維修市場的未來，將會突破過去的“保費換送修”模式，更是保險公司、綜修廠和第三方運營平臺的三重奏——保險公司提供資源，修理廠實現承修服務與降本，而專業平臺提供連接與賦能。

在這個新能源售后市場生態中，獨立售后的維修企業都是有機會的。

03、當25%市場被連鎖占據，轉型新能源專修的機會是什么？

機會都是留給有準備的人。

參照燃油車的發展軌跡，其大量出保時，豪華車專修、洗美等領域率先崛起，后續才逐步發展出綜合維修、快修快保的行業路徑。據此判斷，當前新能源售后所處的發展階段，傳統維修企業能更精準地切入嗎？新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

在今年的AC汽車第十屆峰會“新能源·專場”的圓桌分享中，多位行業大咖表達了自己的觀點，以自己先入局的經驗，坦言當前新能源售后市場有利機會，也為維修企業解答了從傳統燃油車業務向新能源轉型過程中的現實痛點。

觀點主要分為三類：

一是積極派：必須主動布局，結合資源快速切入。

電動工坊創始人王浩先生表示，燃油車進店量、單車產值持續下滑，而頭部連鎖已占據25%以上市場份額，傳統維修門店壓力巨大。新能源雖是唯一增長選項，但必須跳出傳統路徑。

他以電動工坊為例，其在動力電池維修、新能源重卡、無人快遞車等新興領域增長迅猛——無人快遞車今年預計上量7萬輛，為去年12倍。他建議維修企業不應只盯著私家車維修，還應研究保險理賠、商用車隊、特定工業場景等差異化需求，在變化中捕捉“屬于自己的客戶”。

綠動工坊創始人朱劍坤先生的觀點也是一定要做新能源，但必須“先算賬、再動手”。他強調，燃油車和新能源是“此消彼長”的必然趨勢，但入場前必須審視自身資源，如果能拿到1000臺網約車資源，年產值可達300萬元；若拿到2000臺，則可達600萬元，那就可以做。

他建議維修企業以“小步快跑”方式，在維持燃油車業務基礎上，逐步滲透新能源，實現“油電協同”。但需要堅持的原則是，一定要先算清投入產出比與試錯成本，確保活下去，再謀發展。因為全國新能源維修門店雖多，但許多仍未盈利，資源匹配才是生存根本。

二是穩健派：主張油電兼修、輕資產試水，避免孤注一擲。

連順電車幫創始人易法坤先生在布局新能源之前，是廣州連順自動變速箱專修連鎖的創始人，開設了122家直營店，當前又開拓了特斯拉專修與電池維修業務。他認為，新能源維修體量遠未達到可完全替代燃油車的程度，他也觀察到，不少維修廠因全力投入新能源而荒廢原有油車業務，結果“兩頭落空”。

他建議，維修企業大部分團隊繼續深耕燃油車，以小部分力量試水新能源，通過工位調配與技術積累平穩過渡。而當前應優先爭取廠家授權、加盟成熟體系、或者做生態，但如果資源不足就“不要輕易自己重資本研發”，避免陷入技術踩坑與資金困境。

福州友源新能源董事長鄭情先生坦言，新能源售后業務是熱點，獨立售后現在不做，就會喪失先機，但也需要認清，多數新能源維修門店月營收僅20-30萬元，盈利有限。

他建議，傳統維修企業以輕資產方式切入，通過培訓、輕型服務逐步積累，并可關注電池回收、再制造等衍生鏈條。因為新能源售后市場存在紅利，但天花板明顯——電池維修單店月產值約100萬元，而回收業務可達500-600萬元。

值得一提的是，盡管主機廠試圖構建封閉生態，但國家法規反壟斷、市場開放趨勢仍將給獨立售后留下空間，關鍵在于找準自身定位與資源嫁接。

三是審慎派：需理性入場，優先選擇與成熟體系合作。

奇瑞控股車貝健汽車科技總經理張朝俊先生表示，新能源已不是“趨勢”，而是現實——當前新能源與燃油車銷售比已達55%，今年新能源銷量預計1300萬臺，油車持續萎縮。然而，維修領域存在高門檻，如技術壟斷、品牌授權、維修安全風險高等，用比較大的投入做新能源，機會并不是太多；而且城市新能源保有量沒有達到15萬臺，獨立開展三電維修業務將非常艱難。

他建議，三四線城市維修企業可依托主機廠或連鎖品牌授權開展業務，隨著2026年無人駕駛元年的到來，網約車、無人駕駛車的服務可以提前去布局。他認為，新能源可以做，但必須“跟著隊伍走”，尤其是避免盲目重資產投入。

盡管5位嘉賓的觀點側重不同，但核心基本趨于一個清醒的共識：

在新能源浪潮中，沒有“一刀切”的答案，關鍵在于在進入市場時，能否基于自身的資源、風險承受能力等，選擇適合自己的節奏與路徑；而任何all in的冒進或消極回避，都可能被市場淘汰。