騎手福利來了！外賣新國標(biāo)：4小時(shí)停派20分鐘，每周至少休1天

前幾天剛出了個(gè)電動(dòng)自行車新國標(biāo)，車速、坐墊被網(wǎng)友們吐槽了個(gè)遍，甚至出現(xiàn)“如果是兩個(gè)娃，一個(gè)娃得躺在腳踏上，還有一個(gè)娃在后面追著跑”的說法。現(xiàn)在外賣行業(yè)也等來了自己的“新國標(biāo)”。

12月4日，據(jù)IT之家報(bào)道，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。里面提到：

• 配送員原則上每周至少休息1天，可自行決定是否休息，平臺不應(yīng)強(qiáng)迫加班；
• 每天接單時(shí)長原則上不超過8小時(shí)，超時(shí)后需經(jīng)騎手確認(rèn)才能繼續(xù)接單；
• 連續(xù)工作4小時(shí)應(yīng)收到疲勞提示，并原則上暫停派單20分鐘。

新規(guī)還明確禁止平臺用算法或沖單獎(jiǎng)勵(lì)等方式，強(qiáng)制騎手超時(shí)勞動(dòng)。

圖源：微博

大家發(fā)現(xiàn)了沒？以上的要求，基本都附帶一個(gè)“原則上”，確實(shí)，因?yàn)檫@只是一個(gè)推薦性質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制實(shí)行的。有網(wǎng)友已經(jīng)緊跟時(shí)事開起玩笑：

圖源：IT之家

現(xiàn)實(shí)中，小雷見到的騎手不是在路上，就是在路上吃飯，生怕一個(gè)超時(shí)導(dǎo)致半天白干。在小雷看來，對他們來說，這休息的20分鐘可能不是看風(fēng)景的悠閑，而是看著收入暫停的焦慮。

問題的核心不在休息時(shí)間本身，而是在上班的8個(gè)小時(shí)里，騎手跑出的單價(jià)到底能不能支撐生活。如果收入跟不上，任何“原則”上的休息權(quán)，在現(xiàn)實(shí)壓力面前都是蒼白無力。

這就要說到另一點(diǎn)了。如果在一個(gè)平臺8小時(shí)掙不夠預(yù)期的錢，騎手會怎么辦？

現(xiàn)實(shí)的選擇很可能是：下線，然后打開另一個(gè)平臺的眾包App，接著跑。所謂的“每周休息一天”，在跨平臺接單的騎手那里，可能只是“今天主跑A平臺，明天主跑B平臺”而已。

圖源：小紅書

所以，騎手的單價(jià)、福利和配送時(shí)效，這些東西才是真正的重點(diǎn)。國家出臺標(biāo)準(zhǔn)是重要的第一步，但如果不能從根本上改善收入結(jié)構(gòu)，推動(dòng)平臺間勞動(dòng)保障的協(xié)同，那么再好的初衷也可能被生存邏輯消解。

不過小雷得說句實(shí)在的，新規(guī)里雖然滿篇“原則上”的描述，看似給了很大的操作空間，但其實(shí)也給平臺留了結(jié)合實(shí)際優(yōu)化的空間。

有意思的是，這次外賣新規(guī)剛好和電動(dòng)自行車新國標(biāo)撞上了——后者要求車速不超過25km/h，而外賣新規(guī)則要求平臺算法必須按電動(dòng)自行車平均時(shí)速不超過15km/h來計(jì)算配送時(shí)間，同時(shí)還要把路況、天氣、小區(qū)有無電梯等因素全考慮進(jìn)去。理論上，這能緩解一些時(shí)間壓迫感，讓配送時(shí)間更合理。

實(shí)際上，平臺方面也早有一些嘗試。比如，今年餓了么在上海就和騎手簽了協(xié)議，在逐步推進(jìn)取消超時(shí)扣款，還明確了正常勞動(dòng)下小時(shí)報(bào)酬不低于25元的目標(biāo)。