中國(guó)車企放大招！每7分鐘下線1臺(tái)車，黑科技讓海外廠商瘋搶

十年前，提到優(yōu)質(zhì)汽車，市場(chǎng)的目光大多聚焦在日系的精益制造、歐美的品牌底蘊(yùn)上，國(guó)產(chǎn)汽車更多是性價(jià)比之選的代名詞。

誰也未曾料到，一場(chǎng)由新能源與智能化引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)革命，會(huì)讓全球汽車市場(chǎng)的天平悄然傾斜。

如今，曾經(jīng)加價(jià)難求的合資車型風(fēng)光不再，我國(guó)車企卻在銷量、營(yíng)收、技術(shù)研發(fā)等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)對(duì)西方巨頭的追趕甚至超越。

這場(chǎng)東升西降的變局背后，究竟藏著怎樣的產(chǎn)業(yè)邏輯？中國(guó)車企又是如何抓住時(shí)代機(jī)遇的？

全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在經(jīng)歷百年未有的深刻調(diào)整，這種調(diào)整并非短期的周期波動(dòng)，而是技術(shù)范式更迭帶來的結(jié)構(gòu)性變革。

以燃油機(jī)為核心的傳統(tǒng)賽道逐漸萎縮，新能源與智能化成為決定企業(yè)生死的新戰(zhàn)場(chǎng)，最直觀的變化，莫過于銷量數(shù)據(jù)的此消彼長(zhǎng)。

前三季度，歐美傳統(tǒng)車企集體陷入增長(zhǎng)困境，通用、本田、Stellantis等巨頭紛紛出現(xiàn)銷量下滑，即便是大眾、福特這樣的頭部企業(yè)，也僅能維持微增態(tài)勢(shì)。

與之形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪前三季度累計(jì)銷量逼近福特，僅差約5萬輛，同比增幅高達(dá)19%。

上汽、吉利、奇瑞等企業(yè)也均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，銷量規(guī)模穩(wěn)定在200萬輛以上，更具里程碑意義的是，十月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量首次超過燃油車。

滲透率突破50%，這一數(shù)據(jù)意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)正式邁入新能源主導(dǎo)的新時(shí)代。

要知道，內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治汽車工業(yè)長(zhǎng)達(dá)百年，我國(guó)車企用二十多年就完成了賽道切換與格局重塑，這樣的速度在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型史上都極為罕見。

銷量的增長(zhǎng)背后，是營(yíng)收與利潤(rùn)的同步提升，我國(guó)車企前三季度營(yíng)收全面飄紅，比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。

而上汽、長(zhǎng)安等企業(yè)也有不同幅度的營(yíng)收增加，反觀西方巨頭，即便豐田、大眾等企業(yè)能維持營(yíng)收穩(wěn)定，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)明顯頹勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)的凈利潤(rùn)更是直接腰斬。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的差距？核心在于中國(guó)車企提前布局新能源賽道，掌握了產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì)，而西方車企則深陷轉(zhuǎn)型陣痛。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，研發(fā)投入的多少，直接決定了企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)新能源與智能化的技術(shù)浪潮，中國(guó)車企展現(xiàn)出了驚人的決心與魄力。

而西方企業(yè)卻受制于股東壓力、財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)等因素，在研發(fā)投入上逐漸放緩腳步。這種差異，正在不斷拉大雙方的技術(shù)差距。

數(shù)據(jù)是最好的證明，前三季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用超過430億元，同比增長(zhǎng)近三成，這一數(shù)額是國(guó)內(nèi)同行第二名的六倍，即便與全球車企相比，也僅略遜于豐田。

除了技術(shù)研發(fā)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局與高效的成本控制，更是我國(guó)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

全球?qū)π履茉雌囆枨筇嵘谋尘跋拢覈?guó)本土廠商憑借材料、電池、電驅(qū)等核心零部件的本地化生產(chǎn)，不僅降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，更形成了規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，擁有更高的毛利空間和產(chǎn)能彈性。

相比之下，西方傳統(tǒng)車企則陷入多重困境，燃油車市場(chǎng)收縮導(dǎo)致原有產(chǎn)能閑置，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又需要巨額資金投入。

再加上供應(yīng)鏈全球化帶來的成本上升、消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比敏感度提高等因素，其盈利空間被不斷壓縮。

掌握了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企，自然不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，出海成為中國(guó)車企擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升品牌影響力的必然選擇。

那么，中國(guó)車企的出海之路，又走出了怎樣的特色？

我國(guó)車企的出海，早已告別了早期低價(jià)走量的模式，轉(zhuǎn)而邁向深度本地化的高質(zhì)量發(fā)展階段。

這種轉(zhuǎn)變，在比亞迪泰國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)得淋漓盡致，坐落于泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊的比亞迪泰國(guó)工廠，如今正處于生產(chǎn)高峰期。

比亞迪在泰國(guó)的成功，并非偶然，而是深度本地化戰(zhàn)略的必然結(jié)果，工廠現(xiàn)有員工約5800人，其中泰籍員工占比約92%，預(yù)計(jì)年底將升至95%。

雙班滿產(chǎn)時(shí)可提供超8000個(gè)就業(yè)崗位，極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，在供應(yīng)鏈方面，比亞迪推動(dòng)零部件本地化，本地化率最高達(dá)到50%。

不僅降低了物流成本，更幫助泰國(guó)建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)體系，此外，企業(yè)還注重綠色制造與人才培養(yǎng)。

與多所泰國(guó)大學(xué)合作，為當(dāng)?shù)剌斔图夹g(shù)與管理人才，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、供、銷、用一體化的生態(tài)布局。

這種從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)融入的轉(zhuǎn)變，讓中國(guó)車企在海外市場(chǎng)真正扎根，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了實(shí)實(shí)在在的效益。

比亞迪泰國(guó)工廠不僅服務(wù)本地市場(chǎng)，還向越南和歐洲出口整車，實(shí)現(xiàn)了本地生產(chǎn)與出口的協(xié)同發(fā)展。

在共建一帶一路的背景下，我國(guó)車企憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的技術(shù)水平和本土化的運(yùn)營(yíng)理念，正在越來越多的國(guó)家和地區(qū)獲得認(rèn)可。

展望未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于多極化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新格局中，我國(guó)車企要想從區(qū)域強(qiáng)者成長(zhǎng)為全球巨頭，還需要在鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、保持研發(fā)投入的同時(shí)。

做好出海后的本地化運(yùn)營(yíng)與品牌再造，完善售后體系與渠道布局，應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的合規(guī)要求。

未來，能夠?qū)⒓夹g(shù)能力轉(zhuǎn)化為可持續(xù)全球競(jìng)爭(zhēng)力、在多樣化市場(chǎng)中建立長(zhǎng)期品牌影響力的企業(yè)，才能在這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中笑到最后。