“電池車”全面壓過“發動機”一頭？油車時代的輝煌，被徹底終結

10月乘聯會發出“預警信號”，油車、電車的制衡有了階段性的結果。

自2024年Q1以來，電車就在持續性的壓制燃油車的發展，一年半之后的今天，燃油車不再具備主流產品屬性。

或者說，只裝著發動機的純燃油車，被不少用戶排擠出了選車清單首位。

數據上來看，新能源車的產量超過165萬，批發量超過161萬，出口量則接近24萬，放在零售端，賣給消費者128萬臺。

燃油車的對應數據則是產量129萬，批發量131萬，出口量31萬，零售不足97萬。

除了出口量之外，在國內市場的消費選擇上，更加偏向于新能源車，而且沒有任何被燃油車反撲的跡象，尤其是在終端消費上，燃油車距離新能源車的缺口還有31萬臺。

差距可以說是越來越大。

此前我們分析過，只裝著發動機的車，優勢已經不大，唯一能夠說服消費者的就是“穩定性”，這也是10月份依然有97萬消費者選擇燃油車的重要原因。

當然，一個可靠性就足以打敗一切。

但，市場有不同的選擇，對于一些想要嘗試新鮮用車生活的消費者來說，新能源車是一個不錯的選擇，新能源車主要分為兩類。

一類是不裝發動機的純電車，用戶對于純電車的消費主要是兩個方向，向下是滿足基本代步需求的宏光（參數丨圖片）MINI EV、長安Lumin、比亞迪海鷗等車型。

這部分車型的價格便宜、日常代步便利，對于更多家庭來說，作為第二臺買菜車頗為合適。

向上則是選擇特斯拉、小米、ZEEKR等具備一些玩樂屬性的車型。純電車的消費路線比較兩極化，要不抓住工具屬性，要不抓住情緒價值。

另一類則是混合動力車型，裝著發動機的混動、增程車型，在我看來就是“披著羊皮的狼”，仍然屬于油車之列，只要裝著油箱，就說明車主沒有放棄對內燃機的執念。

只是他們需要油車的基礎，來通過電池、電機的新體驗，抬升他們的通勤需求，比如說更快、更安靜、更好的駕駛質感，更舒適、科技的智能生活，以及更安全的駕駛輔助系統。

大多數混合動力車型，都具備一定意義上的純電出行能力，少則100km，多則300km，純電之后仍然可以以燒油的方式行駛，而且油耗表現要比燃油車更低。

某種意義上來說，雖然混合動力車型需要加油、需要充電，但是對于用戶來說接受程度更高。

所以今年以來，大量的企業都開始布局混合動力車型，以此來滿足用戶對于工具屬性的追求，以及對智能生活的額外要求。

市面上的混合動力車型定價也得到了明顯下調，幾萬元就能買到不錯的插混車型，這甚至也成為了工薪階層的選擇。

燃油車有什么不好嗎？

并沒有人說燃油車不好，10月份的數據顯示依然有43%的用戶選擇燃油車，說明燃油車的力量依然強大，燃油車損失的一部分市場，也并沒有否定燃油車的價值，而是選擇了混合動力車型。

其實，這也是燃油車的另一種存在方式。

說明大量的消費者在購車的時候，率先考慮的是一臺擁有基本工具屬性的產品，其次才是更好的智能化、電動化。

從當下用戶的選擇方向來看，新能源車的價值感還會提升，燃油車的技術單一，會逐步被電池、電機、智能座艙的植入所取代，變成混合動力車型。

未來的結構占比，大概率是1:1:1，燃油車、純電車、混動各占一分。

當然這是筆者的預估，未來的發展還需要看上層的指令，總歸一點，未來既不會淘汰燃油車，也不會把電車的發展路線一腳踩死。