關于新國標電動自行車，這五條都是謠言！

12月1日

新修訂的強制性國家標準

《電動自行車安全技術規范》

（GB 17761—2024）

實施過渡期正式結束

符合新標準的電動自行車

陸續投放市場

針對網絡上

關于新標準的誤解和傳言

中國電子技術標準化研究院

安全技術研究中心副主任何鵬林

作出了回應和解讀

謠言一：

“新標準關于25km/h‘超速斷電’的要求，會導致高速行駛時出現急剎車、影響交通安全。”

真相

何鵬林：本次實施的新標準維持了2018版標準中有關電動自行車最高設計車速不得超過25km/h的規定，增加了車速超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出的要求。

這不會導致車輛正常行駛時突然剎車，因為受電動機的功率、轉速等參數限制，電動自行車在平直的道路上依靠自身動力行駛時速度不會超過25km/h；即使在連續下坡等特殊場景下車速能夠短時超過25km/h，此時電動機只是不再繼續為車輛提供助力，但不會緊急制動，車輛將繼續向前滑行，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當車速下降到低于25km/h后，電動機會再次恢復動力輸出。

這一條款是在前期大量實驗數據的基礎上科學制定的，能夠有效確保行駛的流暢性和騎行人的安全。

謠言二：

“部分新上市的電動自行車沒有設計后座，是因為新標準禁止電動自行車帶小孩。”

真相

何鵬林：新標準的指標與能否搭載兒童并無直接關聯。按照?《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，各省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定非機動車載人的有關要求。

目前，我國絕大部分省份均通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。

為防止電動自行車非法搭載成年人，2018年修訂發布的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2018）規定車輛鞍座長度不應大于350 mm，本次實施的新標準并未修改該指標，仍與2018版保持一致。

同時，新標準也充分考慮了搭載兒童的使用場景，有此種需求的消費者可通過在后衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。

當前，通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅，此類產品已在各電動自行車門店大量上市銷售（見下圖）；也有部分車型由于產品定位或目標客戶群體需求不同，未預留安裝兒童安全座椅的空間。消費者可根據自身使用需求，靈活選擇適合自己的車輛。

謠言三：

“新標準要求電動自行車安裝金屬鞍座。”

真相

何鵬林：本次實施的新標準并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。

標準規定“彈性軟墊材料（如座椅內填充發泡材料等）應符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求”，滿足防火阻燃要求的發泡座椅即能夠符合標準規定。

制定此條款的目的是減少座椅的著火隱患，降低火災發生時的危害程度。目前絕大多數通過了3C認證并上市銷售的新標準車型均使用發泡材料座椅，能夠達到防火阻燃要求，也保證了用戶的騎行體驗。

網上流傳的采用金屬鞍座的電動自行車，據了解只是極個別案例，此種產品不符合消費者使用需求，缺乏實用性，難以被市場接受，甚至不排除是部分自媒體為吸引流量炮制出的不實信息，請網民不要被此類消息誤導。

謠言四：

“新標準禁止電動自行車安裝后視鏡。”

真相

何鵬林：后視鏡可以幫助電動自行車騎行者觀察后方的車輛和行人情況，減少視覺盲區，提高騎行的安全性和便利性。

本次實施的新標準第6.1.5.1條規定“鼓勵電動自行車安裝后視鏡”，同時明確在測量整車高度和寬度時無需將后視鏡及連接桿的尺寸計算在內，為企業設計和安裝后視鏡留足了空間。也有部分車型出于車輛外觀等方面考慮未安裝后視鏡，消費者可根據日常出行需求自行選擇相應的車型。

謠言五：

“新標準實施導致電動自行車門店大面積關閉。”

真相

何鵬林：本次修訂的新標準于9月1日正式實施，9月1日以來，全國電動自行車生產企業均已不再生產舊標準車輛，正全力開展新標準車輛設計生產。

截至目前，全國已有30多個主流品牌企業的600余款車型通過了3C認證，產能逐步提升，全國絕大部分電動自行車銷售門店均正常營業，有現車供應，能夠有效滿足消費者的購車需求。僅有個別地區、少量門店出現暫停營業的現象，可能是經營策略調整導致，不會影響新產品的有序供應。

來源：人民網、人民日報

編輯：洪敏

復核：龔耀東 吳敏娜

校對：賈愚

審核：鄧必彥

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