千載難逢，瑞典車企干翻德國在此一役

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德國總理最近正式致函歐盟委員會主席馮德萊恩，請求重新審議2035年燃油車禁令。而瑞典汽車制造商沃爾沃和極星則聯合發聲，稱推遲禁令將讓歐洲汽車業“自掘墳墓”。

一邊是傳統汽車強國德國試圖為內燃機技術保留最后生機，另一邊是瑞典新勢力押注電動化未來。表面上看是環保與就業的辯論，實則是一場決定歐洲汽車工業未來版圖的暗戰。

01

禁令之爭

歐盟議會已在2023年通過法案，明確從2035年起禁止銷售新的燃油車。這一決定被視為歐洲邁向碳中和的關鍵一步，但實施過程卻遭遇了傳統汽車強國的強烈反彈。

德國近期聯合部分成員國，要求歐盟為使用“碳中和合成燃料”的內燃機汽車網開一面。這一提議在布魯塞爾引發激烈辯論，傳統勢力與改革派之間的博弈日趨白熱化。

環保組織“交通與環境”的數據顯示，歐盟范圍內已有19個國家宣布了燃油車淘汰時間表，其中11個國家將最后期限定在2035年或更早。

德國作為歐洲最大的汽車制造國，其反彈力量尤為強勁。這個擁有80萬汽車制造業直接就業崗位的國家，正處于傳統優勢與轉型壓力的雙重夾擊之中。

02

轉型困境

德國汽車業的困境源于其過于成功的過去。內燃機技術的百年積累形成了厚重的產業慣性，也讓德國企業在電動化轉型中顯得步履蹣跚。

大眾汽車前CEO赫伯特·迪斯曾坦言：“我們最大的挑戰不是來自特斯拉，而是來自我們自己的傳統思維。”

產業鏈的轉換成本讓德國車企陷入兩難。根據德國汽車工業協會數據，僅動力總成生產線改造就需要超過500億歐元投資，而電動車所需的電池、芯片等供應鏈恰恰是德國的短板。

相比之下，北歐的轉型之路顯得更為順暢。沃爾沃汽車已宣布將在2030年全面轉型為純電動品牌，比歐盟法定時間提前五年。極星則從誕生之初就是純電品牌，在歐洲電動車市場已占據一席之地。

03

瑞典的算盤

沃爾沃汽車集團首席執行官近期表態尖銳：“任何推遲電動化轉型的提議，都是在給中國競爭對手送禮。”這種直白的言論揭示了瑞典車企的戰略考量。

極星首席執行官則從產業競爭角度分析：“中國電動汽車制造商不會等待歐洲做出決定，他們正在以驚人的速度創新和擴張。”

瑞典車企的激進姿態并非單純出于環保理念，背后是清晰的商業邏輯。沃爾沃借助吉利的技術和供應鏈優勢，已經建立起從電池到整車的電動化體系。

極星作為歐洲唯一的純電豪華品牌，在高端電動車市場已有所建樹。若歐盟推遲電動化進程，反而會打亂這些先行者的市場節奏。

04

中國影子

圍繞這場辯論的一個敏感話題是資本歸屬。沃爾沃和極星雖然總部設在瑞典，但主要股權掌握在中國的吉利控股手中。

沃爾沃汽車負責人巧妙回應了這一關切：“當沃爾沃由福特持有時，沒有人認為它是美國公司；同樣，宜家由荷蘭基金會控股，但全世界仍視其為瑞典品牌。”

這種資本與品牌的分離現象在全球化時代并不鮮見。中國資本為瑞典車企帶來了電動化轉型所需的技術和資金，而瑞典品牌則為這些技術提供了高端化的市場入口。

值得玩味的是，德國車企同樣與中國市場深度綁定。大眾、寶馬、奔馳在中國的銷量占比均超過三分之一，這種依賴反而使他們在電動化轉型上更加謹慎。

05

博弈背后

歐盟內部在汽車產業政策上的分歧，反映了成員國之間不同的產業結構和經濟利益。德國汽車業產值占歐盟總量的三分之一以上，其訴求自然舉足輕重。

然而，歐盟委員會面臨平衡多方利益的難題。過早放寬禁令可能削弱歐洲在電動車領域的追趕勢頭，過于僵化則可能引發德國的強烈反彈甚至單邊行動。

法國在這場辯論中采取了相對微妙的立場，既支持電動化轉型，又強調要保護歐洲產業。意大利則更加關注高性能汽車制造商的特殊需求。

政治觀察家指出，這場辯論的最終結果不僅會影響歐洲汽車產業的格局，還將決定歐洲在全球氣候變化議程中的領導地位。歐盟需要在不扼殺創新的前提下，為傳統產業提供轉型空間。

德國汽車工業協會的辦公樓外，傳統內燃機的轟鳴聲日益稀少。而瑞典哥德堡的沃爾沃設計中心里，新一代電動概念車正在被精心打磨。

這場爭論的結局將寫入歐洲工業史：要么是傳統巨頭成功續命，要么是新勢力借勢崛起。歐盟總部大樓的燈火通明，照見的是27個成員國代表為各自汽車產業的未來唇槍舌戰。

無論結果如何，一個不爭的事實是，當歐洲內部還在為轉型速度爭論不休時，中國電動汽車已經駛入了奧斯陸、斯德哥爾摩和慕尼黑的街道。