小鵬X9超級增程首發華為強心臟，1602km續航打破大七座里

文/那輛車

當增程車還在為“虧電一條蟲”的標簽頭疼時，小鵬汽車直接聯手華為甩出了“王炸”。12月2日，在華為松山湖園區，小鵬X9超級增程全球首發了華為DriveONE下一代增程發電機——這臺號稱“行業最強心臟”的部件，讓大七座車型首次實現1602km綜合續航，虧電油耗僅2.53L/100km，徹底告別續航焦慮。

華為發電機有多強？1kg體重發1.88度電?

傳統增程車的痛點很明確：充電慢、虧電動力弱、發電機噪音大。小鵬和華為的解決方案簡單粗暴——把發電機做到極致。華為DriveONE發電機功率密度高達1.88kW/kg，相當于每公斤體重能發1.88度電，比行業平均水平高出40%。配合1.5T增程器，最大發電功率85kW，即使電量只剩8%，爬坡超車依舊動力不衰減。

無感體驗是核心：啟停噪音降低60%?

增程器最怕啟動時“轟隆”一聲暴露身份。小鵬和華為聯合研發了主動停缸技術，讓啟停振動降低60%，增程器介入噪音控制在0.5分貝以內——這什么概念？相當于圖書館翻書聲的水平。對家庭用戶來說，寶寶在車上睡覺時再也不用擔心被發電機吵醒。

空間魔法：不犧牲座艙的“塞箱術”?

大七座最怕為了技術犧牲空間。小鵬通過前艙一體壓鑄技術，把發電機Y向尺寸壓縮到230mm以內，硬是在緊湊布局中騰出23mm額外空間。這意味著第三排乘客的腿部空間無需為技術讓步，后備箱照樣能塞下全家行李。

技術背后：10輪調校磨出“純電質感”?

小鵬透露，雙方為優化NVH進行了3個月10輪聯合調校。比如通過去旋變控制策略，讓發電機在不同工況下穩定運行；自研的超級增程模式將油電折算油耗壓到2.53L，堪比混動轎車。這些細節最終成就了“開起來像純電，跑起來無焦慮”的體驗。

市場意義：增程賽道進入“精耕期”?

小鵬X9超級增程的推出，標志著增程技術從“有就行”進入“好才行”階段。當理想靠增程站穩腳跟、問界靠智駕突圍，小鵬選擇用“華為技術背書+自研三電”組合拳，在大七座市場撕開新切口。對消費者而言，技術內卷的結果就是——以后買增程車，靜謐性和續航可以兼得了。

結語?

小鵬與華為的這次合作，像極了手機行業的“聯名定制”：車企提需求，科技公司攻堅核心技術。當X9超級增程用1602km續航和純電級靜謐重新定義“下一代增程”，最大的贏家或許是家庭用戶——畢竟，能安靜地跑完北京到廣州的車，誰不愛呢？