年度銷冠懸念 比亞迪上汽爭第一 吉利奇瑞長安三足鼎立

汽勢Auto-First｜李德喆

上周末，2025 賽季F1卡塔爾大獎賽落下帷幕。紅牛車隊車手維斯塔潘憑借教科書級別的戰術執行與賽道掌控力，最終穩穩拿下正賽冠軍。

隨著倒數第二站賽事的落幕，車手積分榜徹底迎來了“大洗牌”——前三名車手積分差距被進一步壓縮至個位數區間，年度世界冠軍的歸屬懸念被拉滿。這場橫跨全年的速度對決，最終將在12月的阿布扎比大獎賽上演終極決戰，誰能最后登頂，也將成為本賽季F1賽事的最大看點。

F1賽道上的“終極懸念”還未揭曉，國內車市的年度銷冠之爭同樣進入了“最后沖刺圈”。上汽與比亞迪的巔峰對決已進入到白熱化，從今年前11個月的累計銷量來看，兩家車企的差距始終保持在一個身位范圍，沒有任何一方能形成絕對領先優勢。而這場持續了一整年的銷量博弈，就像F1賽道上的近身纏斗，不到年底收官哨響、最終銷量數據塵埃落定，誰能捧起年度銷冠獎杯，仍是最大的懸念。

年度銷冠終極博弈

從兩家公布的最新銷量數據來看，上汽集團11月銷量達到42.52萬輛，環比增長11.2%，同比增長19.5%，增速顯著高于行業平均水平。其中，上汽乘用車在當月交付15.8萬輛，新能源車型占比達 58%。合資品牌同樣發力，上汽大眾單月銷量達到14.3萬輛，旗下ID.系列純電車型交付2.8萬輛；上汽通用在11月銷量也升至8.2萬輛。

比亞迪在11月銷量達到48.02萬輛，環比增長8.3%，同比增長22.1%，創下年內第二好月銷成績。車型層面，王朝/海洋系列在11月貢獻42.3萬輛；方程豹11月銷量增至3.74萬輛；騰勢（參數丨圖片）品牌單月銷量達到1.32萬輛；仰望品牌在上個月也實現703輛的交付成績。值得注意的是，海外市場同樣成為比亞迪的重要增長引擎，11月出口銷量達到13.2萬輛，同比大漲超3倍。

關鍵變化在于，上汽與比亞迪的單月銷量差距已經從10月的8.1萬輛，縮小至11月僅相差5.5萬輛。另外，從今年前11個月累計銷量來看，比亞迪累銷超480萬輛，上汽則為460.8萬輛，兩者相差19.2萬輛，這樣的膠著態勢也堪比當下F1賽場的“貼身肉搏”。

多重變量左右戰局

對于國內車企而言，12月就像F1賽事的最后沖刺圈，多個核心要素都有可能改寫最終戰局，當然大概率也會左右車企年度銷冠的歸屬。像不久前零跑汽車董事長朱江明就公開表示，隨著國家補貼政策的退出，消費者購車支出結構發生變化，疊加年末市場需求集中釋放與產能調度壓力，這將給整個第四季度的銷量沖刺帶來不小挑戰。

除了國家補貼政策調整，新能源汽車購置稅減半即將實施也將對中高端新能源車型的消費決策帶來影響。為抓住政策窗口期，包括上汽和比亞迪在內的各大車企紛紛推出跨年補貼兜底方案，力求通過實打實的優惠加速訂單轉化，在年底沖刺更高銷量。與此同時，受年底供應鏈緊張、產能爬坡進度等因素影響，交付市場的不確定性也將為膠著的戰局增添更多變數。

當然，決定銷冠歸屬的核心，終究要落到車企的產品硬實力上。剛剛落幕的2025廣州車展，恰好成為比亞迪與上汽放大產品優勢、比拼核心競爭力的關鍵舞臺——一邊是上汽陣營多點開花，旗下MG4半固態電池版、智己旗艦LS9、上汽大眾朗逸Pro、別克至境世家悉數登場；另一邊比亞迪同樣強勢，王朝系列漢L、唐L攜全域千伏架構與第五代DM技術升級亮相，騰勢和仰望品牌則持續夯實高端賽道。在新車型持續承接市場需求、分流潛在訂單的影響下，徹底將年度銷冠的懸念帶到年底最后一刻。

市場分化多維角逐

除了比亞迪與上汽的頭部對決，今年國內車市的“分層排位賽”也同樣精彩。這其中以吉利、奇瑞與長安的“自主三強”之爭和“新勢力”陣營的座次洗牌尤為激烈。

“自主三強”中，吉利上個月以31.04萬輛的銷量成績領跑，同比增長24%，新能源滲透率超60%，今年前11個月累計銷量達到280萬輛；奇瑞在11月銷量達到27.25萬輛，新能源與出口繼續保持雙增長，今年累計銷量也超過了250萬輛；長安旗下各品牌則呈現分化，集團前11個月累計超過230萬輛。

“新勢力”戰場更是迎來大洗牌。鴻蒙智行五大品牌合體發力，11月交付突破8.1萬輛；零跑提前達成50萬輛年度目標，連續兩個月交付超7萬輛；小米汽車則連續三個月交付超4萬輛；而“蔚小理”則在月銷3萬區間展開近身肉搏……

可以說，這場橫跨全年的車市逐鹿，與F1賽道上的風馳電掣有著奇妙的相似之處——不僅比亞迪與上汽的年度銷冠之爭懸念拉滿，各個層級的卡位博弈同樣精彩紛呈。最終誰能在12月的收官戰中笑到最后，或許真要等到12月31日的數據正式揭曉時，才能為今年這場車市版“速度與激情”畫上一個圓滿句號。