合資新能源“中國化”嘗到甜頭 固執者沒有機會啦

汽勢Auto-First丨劉天鳴

在新能源汽車市場中，曾被視為“出局者”的合資品牌，帶著“中國化”的產品，放下身段加速反撲，重新回到新能源汽車消費者視線中。

據乘聯會發布的11月新能源乘用車廠商批發銷量顯示，上汽通用與廣汽豐田新能源月銷量邁過1萬輛門檻，東風日產與長安馬自達新能源產品銷量則刷新歷史月度次新高。

其中，上汽通用11月新能源產品銷量達到1.1萬輛，同比增長60.4%，成為合資品牌新能源銷量的領跑者。廣汽豐田鉑智3X交出連續兩個月銷量過萬的好成績，自3月份上市以來累計交付超過6.2萬輛。東風日產、上汽大眾與長安馬自達11月新能源產品銷量分別達到8794輛、6187輛和5042輛。

相較于172萬輛的11月新能源乘用車批發銷量，上汽通用、廣汽豐田等合資品牌的銷量與市場份額似乎“不夠看”，但不可忽視的是，合資品牌新能源銷量表現不再像之前不溫不火，反撲趨勢愈加顯著。

合資品牌新能源產品銷量表現有起色背后，是其不再做“試水”式產品投放，而是以“中國化”為內核的系統變革，通過中國決策、中國技術等方面消除產品力的代際差距，并且放下身段打破“合資溢價”傳統。

別克至境L7、廣汽豐田鉑智3X、東風日產N6、東風日產N7（參數丨圖片）、長安馬自達EZ-60等車型便是合資品牌“中國化”系統變革的代表。以廣汽豐田鉑智3X為例，在現地研發新體系下，鉑智3X的產品定義與研發工作從豐田汽車轉向廣汽豐田，讓其從誕生之初便契合中國市場智能電動需求。

與此同時，廣汽豐田鉑智3X還充分擁抱中國高科技，導入不少全新的供應商，中國品牌供應商占比高達65%。鉑智3X通過搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型，填補了合資品牌在智能駕駛領域的代際差距。

在需求對位與智能體驗追平后，鉑智3X不再端著合資品牌的“架子”，不僅以10.98萬元的起售價，顛覆合資價格體系，更以14.98萬元起的高階智駕版本車型售價，首次將激光雷達高階智駕的價格打入14萬級。

除了“中國化”的變革與打破價格體系，合資品牌還將燃油車時代積累下的品質優勢、口碑優勢延續到新能源產品之中，進一步提升新能源產品隱形價值，契合消費者對安全性、可靠性以及產品品質的需求

廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等產品已經驗證，“中國化”變革、價格下探、品質背書三板斧，能夠讓合資品牌坐在新能源牌桌上。

有了前車之鑒，合資品牌在新能源汽車市場上的反攻將更迅猛。

今年3月份，一汽-大眾與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，明確一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

上汽大眾同樣加速本土化新能源產品布局，自2026年起將推出2款基于CMP平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型，到2030年，計劃共推出18款新車型，其中15款新品專為中國市場開發。

東風本田執行副總經理曹東杰在廣州車展上提出，東風本田將匯集股東雙方優勢，企劃面向未來新的電動化和智能化產品，積極引入現地的供應商體系，進一步適應中國客戶現地化需求。

2025年，合資品牌摸索出一條反撲之路，一方面穩住燃油車基盤，另一方面則通過“中國化”產品提升新能源產品銷量，開辟全新銷量增長點。2026年，越來越多的合資品牌將加速在這條反撲之路上大步快走，有望改變新能源汽車市場自主品牌唱獨角戲的格局。