禁售的舊國標電動車，搖身一變成了“零公里二手車”？

12月1日起，按照電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）要求，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新版強制性國家標準，“舊國標”電動自行車全面禁售。

但記者近日調查發現，新國標執行后，部分經銷商將少量舊國標產品以“零公里二手電動自行車”的名義進行售賣。舊國標的電動自行車正打著“二手車”的旗號繼續流通。

“舊國標”電動車變“零公里二手車”

記者在多個社交平臺上搜索看到，有部分出售二手電動自行車的賬號，這兩天發布了不少標注為“全新零公里二手車”的廣告。有經銷商表示，店里還有少量全新的舊國標產品可以選購，均已提前上牌，只需過戶就可以上路。

安徽合肥一家門店老板也告訴記者，店里售賣的全是老國標的二手車。這位門店老板表示，不用擔心老國標的二手車無法上路，過戶只需提供身份證即可。目前店里在售的舊國標電動車，雖然名義上是二手車，但實際上也都是沒有上過路的新車，售價在1000多元到2000多元。

在調查采訪中，有消費者表示，新國標電動自行車與舊國標電動自行車外形款式相同，但是前者價格比后者高出1000元左右。“比如斷電，我感覺自己平時用處不大。其次，價格普遍還是貴了一點。要三四千塊錢。”

經銷商華先生說，在舊國標電動車也可上路的情況下，選擇購買舊國標二手車的顧客不在少數，因為更劃算。

記者在調查中，暗訪到有多家品牌電動車經銷商，在售賣少量舊國標的二手電動車。某電動車經銷商說，這些所謂的二手車，實際就是新車。

也有業內人士表示，目前各大品牌的新國標電動自行車款式不多，盡管新產品用料成本、功能配置更豐富，但售價較之前的產品更高、暫無“以舊換新”補貼，如果消費者購車預算有限、不著急用車，建議明年再決定是否購買。

專家：惡意規避法律法規，監管部門應依法處罰

北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授鄭翔認為，商家將未出售的全新舊國標車提前上牌，登記在個人名下，再以“二手車”名義過戶給消費者的做法，是典型的規避監管行為。

武漢大學法學院副教授彭超則表示，這屬于惡意規避法律法規規定的違法行為，應依法追究法律責任，監管部門應依法處罰。

多位受訪專家表示，如果類似規避行為在市場上形成一定規模，將削弱相關法規的嚴肅性。對消費者而言，也存在著權益無法保障的風險。若車輛發生安全事故，追溯生產商、銷售商責任困難。

在鄭翔看來，“零公里舊國標二手車”的灰色流通，折射出政策剛性執行與市場彈性需求之間的博弈。這種現象是政策更替期難以完全避免的陣痛，若僅靠禁售令而缺乏配套疏導，灰色市場可能長期存在。

彭超建議，對舊國標車的使用年限，根據安全標準和實際情況，確定使用期限，實行到期報廢制度。鄭翔也建議，建立電動自行車全生命周期追溯系統，對“零公里二手車”異常過戶行為自動預警。考慮設置過渡期緩沖，對于存量舊標車，可推行“以舊換新”補貼或分階段淘汰，減少市場反彈。

內容來源 | 中央廣播電視總臺中國之聲、晶報

編輯 | 解易迪

校對 | 侍文

審核 | 張瑋

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