輪機(jī)實(shí)習(xí)生的心聲：我再也不上這種船了！

跑船這么些年，很多人特別是一些準(zhǔn)備跑船的航海類專業(yè)畢業(yè)生都問(wèn)我選擇什么樣的船比較高，我告訴他們選擇集裝箱船比較好。可能很多人都在否定這個(gè)答案，我相信是真的，畢竟每個(gè)人看法不一樣，因?yàn)槲乙恢迸艿木褪羌b箱船，所以給出的是這個(gè)答案。不過(guò)最近有一位輪機(jī)的實(shí)習(xí)生跟我吐槽，說(shuō)我給的建議太爛了。因?yàn)樗?tīng)從我的建議選擇跑集裝箱船，結(jié)果上船不到三個(gè)月的時(shí)間，體驗(yàn)是差得一塌糊涂，他甚至說(shuō)他再也不上這種集裝箱船了，具體怎么一回事，我來(lái)簡(jiǎn)單地跟大家說(shuō)一說(shuō)：

這位輪機(jī)實(shí)習(xí)生是某知名的航海類大專院校2025年的畢業(yè)生，不過(guò)在初考的時(shí)候大證有一門沒(méi)有考過(guò)，花了一段時(shí)間補(bǔ)考之后終于通過(guò)。考過(guò)大證之后一直想上船，直到9月中旬，終于上了一艘1800箱位的集裝箱船實(shí)習(xí)。據(jù)實(shí)習(xí)生說(shuō)他們船長(zhǎng)大約170米，這樣尺寸的集裝箱船算是比較小的集裝箱船了。

雖然船比較小，但是跑的航線也短，好像跑的是東南亞的到中國(guó)的華南，一個(gè)航次二十多天，就停靠五六個(gè)碼頭，這樣的航線在近洋船里面算是很不錯(cuò)的了，至少靠港比較少。

雖然航線不錯(cuò)，但是據(jù)實(shí)習(xí)生說(shuō)自從他上船之后，南海的海況就一直不好，臺(tái)風(fēng)一個(gè)接著一個(gè)，他們船好幾次都在漂航避臺(tái)風(fēng)。的確像這位實(shí)習(xí)生說(shuō)的這樣，今年10月份和11月份南海的臺(tái)風(fēng)真不少，11月份我們船從新加坡開中國(guó)港口以及從中國(guó)港口出來(lái)前往印度的時(shí)候都經(jīng)過(guò)南海，海況的確不怎么樣。

他所在的船雖然是1800箱位的，但是所有的集裝箱全部裝載在駕駛臺(tái)的前方，也就是駕駛臺(tái)在船尾，不像一般的集裝箱船駕駛臺(tái)位于船舶中尾部，船尾還裝有集裝箱船。正因?yàn)槿绱耍栽谟龅胶r不好的時(shí)候，他們船除了左右方向橫搖，還有前后方向的顛簸，也就是所謂的縱搖（PITCHING），而且非常的厲害。跑過(guò)船的船員朋友應(yīng)該都知道，船這樣搖晃是最難受的，而實(shí)習(xí)生剛上船，暈船是不可避免的，更別說(shuō)是遇到這種縱搖，暈的更厲害了。據(jù)實(shí)習(xí)生說(shuō)，他暈船的時(shí)候好幾天都沒(méi)有怎么吃飯，更不用說(shuō)是下機(jī)艙。在他們船上，除了他之外，包括好幾位老船員都出現(xiàn)暈船的情況。好在他們是近洋船，最長(zhǎng)的航線也就三四天。

暈船厲害的時(shí)候，這位實(shí)習(xí)生都在想直接不跑船算了，不過(guò)最后還是忍了下來(lái)。他說(shuō)本來(lái)選擇跑集裝箱船就是聽(tīng)說(shuō)一般的集裝箱船船尾都裝載有集裝箱，生活區(qū)在船中尾部，這樣的船縱搖要好一些，沒(méi)想到他上的集裝箱船剛好生活區(qū)在船尾，跟散貨船以及油船一樣。因此他打算這條船下船之后，再也不上這種“光屁股”的集裝箱船了。

雖然集裝箱船有這樣那樣的不好，但是我還是堅(jiān)持我個(gè)人的觀點(diǎn)，跑船最好跑集裝箱船。相比較同噸位的散貨船和油船，集裝箱船配備的主機(jī)馬力要大的多，主機(jī)馬力大，船跑的就比較快。在遇到海況不好的情況，集裝箱船跑的快一些，暈船的時(shí)間就會(huì)少一些。

另外需要說(shuō)明的是，像這位實(shí)習(xí)生所上的這種集裝箱船應(yīng)該是比較少一點(diǎn)，據(jù)我觀察，現(xiàn)在即便是比較小一點(diǎn)的集裝箱船，船尾一般的都可以裝兩個(gè)BAY的集裝箱，船尾裝了集裝箱之后，船的縱搖肯定要好很多。而到了中大型集裝箱船，像我目前所在的集裝箱船，生活區(qū)后面可以裝載五個(gè)BAY的集裝箱，所以船舶基本上不怎么縱搖。而那些雙島的大型集裝箱船，生活區(qū)位于船中，縱搖就更少了，相比較散貨船和油船，肯定要舒服不少。