每公里3元起！全國網約車運價最高的城市，各平臺統一定價

網約車政府指導價究竟可行嗎？大家都知道，大多數城市網約車都是市場調節價，但是又一個城市除外，它就是西藏昌都市。

去年12月31日，西藏昌都市發布《關于加強巡游出租車和網約車行業行風監督建設有關事宜的公告》，公告不僅公開了出租車計費標準，還公開了網約車的收費標準，起步價暫定8元，每公里3元，每分鐘0.4元，同時指出，當地僅有一家平臺取得了網約車運營資格，其他平臺不得運營。

如今過去一年了，這個城市的運價怎么樣呢？早在之前，就有車友曬出明細，3元每公里是認真的，起步價15，司機到手12，運價是真的不錯。

從各平臺的計價規則來看，不管是滴滴還是高德，價格都是統一的，起步價15元，普通時段每公里3元。這個價格比北京、上海這些一線城市都要高了，實在是讓人羨慕。

很多司機呼吁全國都按照這個標準執行，但是對于昌都 3元/公里運價是有其客觀原因的，是當地獨特的地理、經濟和市場條件共同作用的結果。當地私家車保有量不高，交通狀況不佳，司機的運營成本也比較高。本來訂單就不多，如果運價太低，可能真的沒有網約車去跑了。就像車友說的，給你5塊錢一公里，沒有訂單也白搭。

雖然昌都的價格讓司機們羨慕，但其獨特性也意味著其他城市不能簡單照搬。現在許多大城市網約車數量飽和，司機日均接單量不足10單，本來是僧多粥少，如果再通過這種方式來提高運價，那司機接單可就更難了。

目前，武漢的做法是建立網約車運力總量動態調控，從7月1日，武漢市新版《網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》正式實施，交通運輸管理部門應當根據交通出行需求和網約車發展定位，建立網約車運力動態調控機制，按照高品質服務、差異化經營的原則，統籌、規范、有序發展網約車服務。通過數量管控、差異化運營來改變當前市場供需失衡局面，改善網約車司機生存狀況。

除此之外，昆明、西安等地正探索推動網約車、出租車兩種業態運價并軌，這有助于減少無序競爭，促進整個出行行業的健康發展。

在特定條件下，政府指導價可以作為矯正市場失靈、保障司機基本權益的有效工具。但對于絕大多數城市而言，關鍵在于找到政府“有形之手”與市場“無形之手”的平衡點，引導行業走出“司機累、乘客怨”的困境，才能最終實現司機勞有所得、乘客費有所值的可持續發展。