11月新能源汽車廠商銷量榜，吉利、奇瑞進前三，零跑奪新勢力銷冠

剛剛，乘聯會公布了2025年11月新能源乘用車批發銷量數據，頭部廠商格局穩固，新勢力品牌表現分化，市場集中度持續提升。

比亞迪：斷層領跑，單月銷量超47萬輛

比亞迪以474,921輛的成績穩居榜首，不僅大幅領先第二名，單月銷量甚至超過部分品牌全年目標量級。作為新能源市場的“基本盤”，比亞迪憑借王朝、海洋等系列的全品類覆蓋，持續收割市場份額，其供應鏈與產能優勢在旺季進一步凸顯。

傳統車企：吉利、奇瑞穩居第二梯隊

吉利汽車以187,798輛位列第二，奇瑞（111,346輛）、上汽通用五菱（110,470輛）、長安汽車（預估110,000輛）緊隨其后，傳統車企新能源板塊已形成穩定的第二梯隊。其中，吉利依托極氪、幾何等品牌的多元化布局，奇瑞則憑借性價比車型快速起量，傳統車企的體系能力逐步轉化為新能源市場的競爭力。

新勢力：零跑、小米躋身前十，格局分化

新勢力品牌中，零跑汽車以70,327輛躋身第七，延續了此前的增長勢頭；小米汽車以超過4萬輛的成績首次進入銷量前十，作為“新玩家”，其首款車型的市場熱度已轉化為實際銷量。

不過新勢力內部分化明顯：小鵬（36,728輛）、蔚來（36,275輛）、理想（33,181輛）雖保持月銷3萬輛以上的規模，但與零跑、小米的差距逐步拉大；而智己、極狐等品牌則處于月銷1-2萬輛的陣營，市場聲量與銷量表現相對平淡。

市場集中度提升，尾部品牌生存承壓

從數據看，上月萬輛以上廠商本月合計銷量達1,607,891輛，占預估總銷量（1,720,000輛）的93.4%，市場向頭部集中的趨勢愈發明顯。尾部品牌中，合創汽車僅售出6輛，多數中小廠商月銷不足千輛，新能源市場的“淘汰賽”已進入深水區。

整體而言，2025年11月新能源市場延續高增長，但競爭格局持續重塑：比亞迪的統治力仍在強化，傳統車企新能源板塊逐步“站穩腳跟”，新勢力則需在產品迭代與市場運營中尋找差異化破局點。