聯(lián)手搞大事！小鵬X9超級(jí)增程首發(fā)華為Drive ONE下一代增程發(fā)電機(jī)

最近想買車的朋友可有福了！2025 年 12 月 2 日，小鵬汽車和華為在東莞松山湖園區(qū)搞了個(gè)大動(dòng)作，聯(lián)手推出了小鵬 X9 超級(jí)增程車型，還全球首發(fā)了華為 DriveONE 下一代增程發(fā)電機(jī)。這倆行業(yè)大佬一合作，直接把增程車的體驗(yàn)拉到了新高度，咱們普通消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航、動(dòng)力、噪音這些問題，這次算是被徹底解決了。

說起增程車，不少人心里都有本 "糾結(jié)賬"：想享受純電的安靜平順，又怕跑長途沒電焦慮；想靠加油解決續(xù)航問題，又擔(dān)心增程器啟動(dòng)時(shí)又吵又抖，油耗還不低。以前市面上的增程車，要么純電續(xù)航短，充一次電跑不了多遠(yuǎn)就得起用增程器；要么補(bǔ)能效率慢，就算能加油，發(fā)電功率跟不上，高速超車、爬坡時(shí)還是沒底氣；更讓人頭疼的是噪音問題，增程器一啟動(dòng)，車廂里的靜謐感瞬間消失，跟純電體驗(yàn)差太遠(yuǎn)。

小鵬和華為顯然早就看透了這些痛點(diǎn)。這次推出的小鵬 X9 超級(jí)增程，直接打出了 "超快充大電池 + 大油箱" 的組合拳，目標(biāo)就是重新定義 "下一代增程"。作為一款面向家庭用戶的大七座車，它對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求簡直苛刻：純電續(xù)航得長，充電速度得快，虧電了動(dòng)力也不能減，綜合能耗要低，增程器噪音得小，還不能因?yàn)檠b了兩套動(dòng)力系統(tǒng)就擠占車內(nèi)空間。這些要求放在以前，簡直是不可能完成的任務(wù)，因?yàn)槭忻嫔细緵]有能同時(shí)滿足這些條件的發(fā)電機(jī)。

關(guān)鍵時(shí)刻，華為這位 "技術(shù)大牛" 出手了。雙方聯(lián)合研發(fā)的華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，就像給小鵬 X9 裝了一顆 "超級(jí)心臟"。這款發(fā)電機(jī)最厲害的地方在于 "強(qiáng)" 和 "靜" 的完美平衡，咱們先說說它的 "強(qiáng)"。它的持續(xù)發(fā)電功率密度達(dá)到了 1.88kW/kg，這可是行業(yè)最高水平，比現(xiàn)在的領(lǐng)先產(chǎn)品還高出 40%。簡單說就是，這么小的體積和重量，能爆發(fā)出超大的能量。

搭配 1.5T 高效增程器，它的最大發(fā)電功率能到 85kW，持續(xù)發(fā)電功率也有 75kW。這意味著什么呢？就算你開著車在高速上以 150km/h 的速度巡航，或者滿載家人爬長坡，發(fā)電機(jī)都能穩(wěn)穩(wěn)供電，電池不會(huì)虧電，動(dòng)力也不會(huì)打折。更牛的是，就算電池電量只剩 8%，動(dòng)力也不會(huì)衰減，徹底告別了以前增程車 "虧電就變?nèi)? 的尷尬。

再說說大家最關(guān)心的 "靜"。以前很多人不選增程車，就是怕增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音和振動(dòng)。這次小鵬和華為可是下足了功夫，聯(lián)合研發(fā)了精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，把增程器啟停時(shí)的噪音和振動(dòng)降低了 60% 以上。現(xiàn)在啟動(dòng)增程器，車廂里幾乎沒感覺，就像一直開純電車一樣安靜。而且通過智能算法控制，不管是加速、減速還是勻速行駛，發(fā)電機(jī)都能平順工作，沒有頓挫感，真正做到了 "無感增程"。

可能有人會(huì)問，這么強(qiáng)的性能，這么緊湊的設(shè)計(jì)，是怎么實(shí)現(xiàn)的？這就要說說雙方攻克的四大技術(shù)難題了。首先是空間問題，小鵬 X9 作為大七座車，必須保證車內(nèi)空間寬敞。工程師們通過發(fā)電機(jī)和電控的一體化設(shè)計(jì)，把發(fā)電機(jī)的 Y 向尺寸壓縮到了 230mm 以內(nèi)，再加上小鵬的前艙一體壓鑄技術(shù)，把 82 個(gè)零部件整合到一起，不僅沒占用座艙空間，還讓前艙總內(nèi)空的 X 向長度增加了 23mm，空間利用率直接拉滿。

其次是續(xù)航能力，這款車的綜合續(xù)航達(dá)到了 1602km，這在大七座車型里絕對(duì)是全球最長的。能有這么出色的表現(xiàn)，一方面靠 63.3kWh 的超快充磷酸鐵鋰電池和 60L 的大油箱，另一方面也離不開高效的能量管理。華為這款發(fā)電機(jī)的工況發(fā)電效率超過 92%，燃油發(fā)電效率能到 3.6kWh/L，再加上小鵬自研的高壓純電架構(gòu)，電耗低至 16.5kWh/100km，油電折算綜合油耗只有 2.53L/100km，既省錢又省心。

然后是保電和動(dòng)力一致性的問題，這也是增程車的核心痛點(diǎn)。通過發(fā)電機(jī)的強(qiáng)發(fā)電能力和小鵬 800V 混合碳化硅同軸電驅(qū)（綜合效率 93.5%）的配合，不管是高速行駛、頻繁加速還是爬坡，電池都能保持穩(wěn)定電量，動(dòng)力輸出始終如一，不會(huì)出現(xiàn) "有電是條龍，沒電是條蟲" 的情況。

最后是噪音控制，除了主動(dòng)停缸技術(shù)，工程師們還優(yōu)化了振動(dòng)傳遞路徑，引入了 ENC 主動(dòng)降噪技術(shù)，經(jīng)過 3 個(gè)月 10 多輪的聯(lián)合調(diào)校，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB (A)。這個(gè)數(shù)值是什么概念呢？就是你坐在車?yán)铮瑤缀趼牪坏皆龀唐鲉?dòng)的聲音，靜謐性完全媲美純電車。

對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來說，小鵬 X9 超級(jí)增程的出現(xiàn)，真的解決了很多實(shí)際問題。如果你是家庭用戶，需要大空間帶家人出行，它的七座布局能滿足需求；如果你經(jīng)常跑長途，1602km 的綜合續(xù)航讓你不用頻繁補(bǔ)能，5C 超快充技術(shù)還能讓電池快速回血；如果你喜歡純電的駕駛體驗(yàn)，它的無感增程和超低噪音，能讓你日常通勤像開純電車一樣舒適；如果你擔(dān)心油價(jià)上漲，它的低油耗又能幫你省下不少開支。

小鵬和華為的這次合作，不僅給消費(fèi)者帶來了一款好車，更給增程技術(shù)樹立了新標(biāo)桿。以前增程車總被人詬病 "過渡技術(shù)"，但現(xiàn)在看來，通過技術(shù)創(chuàng)新，增程車完全可以成為 "最優(yōu)解"—— 既保留了純電的優(yōu)勢(shì)，又解決了純電車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

總的來說，小鵬 X9 超級(jí)增程的推出，讓 "可油可電、無感增程" 的出行體驗(yàn)變成了現(xiàn)實(shí)。它用更長的續(xù)航、更快的補(bǔ)能、更強(qiáng)的動(dòng)力和更靜謐的座艙，重新定義了增程車的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于那些既想享受新能源汽車的駕駛體驗(yàn)，又不想被續(xù)航和補(bǔ)能問題困擾的消費(fèi)者來說，這款車無疑是一個(gè)非常值得考慮的選擇。相信隨著這樣的技術(shù)創(chuàng)新越來越多，未來的出行會(huì)變得越來越便捷、越來越舒適。