徐昌東：以赤子之心拓低空疆土，用市場化之路筑通航未來

當(dāng)一架架萊仕康固定翼飛機平穩(wěn)掠過城市天際線，當(dāng)?shù)涂站仍W(wǎng)絡(luò)在神州大地逐步鋪開，當(dāng)深圳羅湖的低空經(jīng)濟總部正式落地啟航，一個以航空報國為初心的身影始終活躍在產(chǎn)業(yè)前沿。他就是被業(yè)界譽為"中國低空經(jīng)濟之父"的徐昌東，身兼全球創(chuàng)新企業(yè)家聯(lián)盟首任主席、中國通用航空發(fā)展協(xié)會會長等多重職務(wù)，以跨越數(shù)十載的堅守與深耕，在低空經(jīng)濟這片藍海之上，書寫著一位拓荒者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。從懷揣40美元赴美求學(xué)的追夢人，到引領(lǐng)中國通用航空產(chǎn)業(yè)突圍的領(lǐng)航者，徐昌東用國際視野對接本土需求，用市場化思維破解發(fā)展難題，在政策倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)落地之間架起橋梁，為中國低空經(jīng)濟的崛起奠定了堅實根基。

徐昌東在全球創(chuàng)新企業(yè)家聯(lián)盟成立慶典上做主旨演講

初心緣起：異國見聞播下航空救援種子

1952年出生的徐昌東，成長于書香世家，伯父曾與周恩來、鄧小平共同赴法留學(xué)，兄長亦是英國家皇化工科學(xué)院終身院士，深厚的家學(xué)淵源在他心中埋下了求知探索的種子。早年的人生經(jīng)歷雖歷經(jīng)坎坷，卻磨礪出他堅韌不拔的品格與開闊包容的視野。1983年，31歲的徐昌東做出了一個影響一生的決定——赴美留學(xué)，彼時他口袋里僅有40美元，懷揣著對未知世界的向往與改變命運的決心，踏上了跨洋求學(xué)之路。

初到美國的日子充滿艱辛，從肯尼迪國際機場打車到曼哈頓就花費了28美元，剩余的12美元遠不足以支撐開學(xué)前的生活。為了生存，他白天在制衣廠打工，夜晚到中餐館端盤子，起早貪黑攢下學(xué)費與生活費。在這樣的艱苦條件下，徐昌東從未放棄學(xué)業(yè)，邊工邊讀四年，成功拿下化學(xué)與計算機兩個碩士學(xué)位，不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟獨立，還能每月給家里寄去100美元。這段異國打拼的經(jīng)歷，讓他深刻體會到市場規(guī)律的力量，也培養(yǎng)了他敏銳的商業(yè)嗅覺與務(wù)實的做事風(fēng)格。

1984年的一次海釣經(jīng)歷，成為徐昌東與航空救援事業(yè)結(jié)緣的起點。當(dāng)時他與50名同伴在海上垂釣，一名男孩意外被魚鉤勾住眼睛，滿臉是血的緊急時刻，船長冷靜處置并呼叫救援，短短9分鐘后，一架救援直升機便抵達現(xiàn)場，成功將傷者轉(zhuǎn)運救治并保住了眼睛。這一幕深深震撼了徐昌東，讓他真切感受到航空救援的重要價值，也在心中埋下了一個愿望："早晚有一天，我一定要在中國建立一套這樣的救援機制"。這份初心，在日后的歲月里逐漸沉淀為他深耕通航產(chǎn)業(yè)的堅定信念，成為驅(qū)動他不斷前行的精神動力。

畢業(yè)后，徐昌東在波士頓的企業(yè)積累了一年工作經(jīng)驗，1988年便在長島創(chuàng)辦達西集團，從貿(mào)易領(lǐng)域起步闖蕩商海。憑借化學(xué)專業(yè)背景與對市場需求的精準(zhǔn)把握，他瞄準(zhǔn)改革開放初期國內(nèi)農(nóng)業(yè)發(fā)展需求，做起化肥生意，順利挖到第一桶金。此后，他的商業(yè)版圖不斷拓展，1990年開始進軍中國內(nèi)地市場，在旅游、新能源等多個領(lǐng)域試水布局。期間雖有過挫折，如早年引入"分時度假"模式因當(dāng)時誠信體系不完善未能成功，推廣瓶裝雞尾酒也因市場接受度不足而遇阻，但這些經(jīng)歷讓他更深刻地理解中國市場的特質(zhì)，也為日后通航產(chǎn)業(yè)的本土化運作積累了寶貴經(jīng)驗。

產(chǎn)業(yè)拓荒：破解痛點開啟通航發(fā)展新局

2008年汶川大地震中，由于缺乏足夠的直升機救援力量，許多受災(zāi)群眾未能及時得到救助，這一場景讓徐昌東多年前的航空救援夢想愈發(fā)清晰。他深知，固定翼飛機在災(zāi)區(qū)難以發(fā)揮作用，唯有直升機能夠?qū)崿F(xiàn)無障礙懸停救援，是緊急情況下最有力的救援工具。而當(dāng)時中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀，截至2010年，全國103家通用航空企業(yè)登記注冊的飛機僅1010架，遠不及美國的三萬多架、歐洲27國的兩萬多架，空域資源未得到充分利用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，人才儲備更是存在巨大缺口。

彼時，國家正逐步推進低空空域管理改革，2013年國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，長久以來束縛通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空域瓶頸逐漸打破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來歷史性機遇。徐昌東敏銳捕捉到這一趨勢，毅然將事業(yè)重心全面轉(zhuǎn)向通用航空領(lǐng)域，開啟了他的產(chǎn)業(yè)拓荒之路。他先后擔(dān)任中國通用航空發(fā)展協(xié)會會長、中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會會長等職務(wù)，從行業(yè)引領(lǐng)者的角度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奔走呼吁、出謀劃策。

在深入調(diào)研國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀后，徐昌東發(fā)現(xiàn)，制約中國航空救援體系建設(shè)的核心難題的是運營模式問題。構(gòu)建覆蓋全國的24小時航空救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保守估算需要約1050架直升機，至少投入300億元人民幣，如此龐大的投入，僅靠政府財政難以維系。經(jīng)過反復(fù)思索與論證，他創(chuàng)新性地提出"國家只用不養(yǎng)"的救援直升機運作理念：在各省建立私人航空俱樂部，通過市場化模式運營，吸納會員加入并簽訂協(xié)議，平時開展商務(wù)飛行、旅游觀光等盈利性業(yè)務(wù)，一旦發(fā)生災(zāi)害等緊急情況，國家可無償征用俱樂部飛機參與救援。這一理念既解決了政府投入不足的難題，又為通航企業(yè)開拓了盈利空間，實現(xiàn)了公益與市場的有機統(tǒng)一。

2010年7月，在中國國際緊急救援大會上，徐昌東提出的這一理論獲得廣泛認可，連美國官員都認為其可作為緊急救援的輔助方式，日本在福島大地震后更是派出代表團專程到訪，希望引進這一體系在全國推廣。這一源于中國的創(chuàng)新理念，最終獲得國際社會的高度認可，成為徐昌東在通航領(lǐng)域的標(biāo)志性貢獻之一。為了讓理念落地生根，他先后在鄂爾多斯、昆山、福州等地布局通航產(chǎn)業(yè)基地，清遠的航空俱樂部也完成設(shè)計規(guī)劃，一步步推動航空救援市場化體系的構(gòu)建。

技術(shù)引進與國產(chǎn)化落地是徐昌東深耕通航產(chǎn)業(yè)的另一重要布局。他深知，核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，唯有掌握自主技術(shù)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2011年以來，他代表相關(guān)協(xié)會與企業(yè)，先后與美國垂直航空技術(shù)公司、Van Nevel直升機制造公司等達成合作，拿下FH1100系列渦輪直升機的全部工業(yè)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓。2017年，他成功從美國引進萊仕康-11A和萊仕康-11E兩款飛機的生產(chǎn)線，這兩款機型飛行著陸性能穩(wěn)定、機內(nèi)空間大、操作簡便，適用于家庭商務(wù)飛行、駕駛訓(xùn)練、森林防火、農(nóng)林作業(yè)等多元場景，完美適配國內(nèi)市場需求。

為推動技術(shù)本土化，徐昌東在鄂爾多斯投資100億元建設(shè)海明堡直升飛機產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃了直升機制造、關(guān)鍵零部件本地化、售后維修、緊急救援、租賃培訓(xùn)、航空旅游六大細分鏈條，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。園區(qū)引進輕型工作直升機、豪華商務(wù)直升機、警用機、醫(yī)療救護機等多種機型，逐步推進國產(chǎn)化進程，從初期10%的國產(chǎn)化率向完全國產(chǎn)化穩(wěn)步邁進。雖然初期年產(chǎn)量有限，但市場需求十分旺盛，訂單紛至沓來，充分印證了國內(nèi)通航市場的巨大潛力。與此同時，他還推動萊仕康國際低空經(jīng)濟總部落地深圳羅湖，攜手地方政府探索無人機物流、空中觀光、智慧城市管理等創(chuàng)新應(yīng)用，助力深圳打造全球低空經(jīng)濟示范城市，推動產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。

生態(tài)構(gòu)建：全方位布局夯實產(chǎn)業(yè)根基

在徐昌東看來，通用航空產(chǎn)業(yè)是涵蓋研發(fā)制造、市場運營、綜合保障及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動作用強，絕非單一環(huán)節(jié)的孤立發(fā)展，需要構(gòu)建全方位的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。多年來，他從人才培養(yǎng)、政策推動、國際合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個維度發(fā)力，為中國通航產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展夯實根基。

人才短缺是制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，據(jù)預(yù)測，未來3-5年內(nèi)國內(nèi)通航領(lǐng)域?qū)⒚媾R60萬至100萬的專業(yè)人才缺口，涵蓋維修、地勤、教育培訓(xùn)等多個崗位。早在2013年末，徐昌東便在北京大學(xué)開設(shè)中國通航（低空）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與應(yīng)急救援高級研修班，為期9個月的課程聚焦通航管理、法律法規(guī)等核心內(nèi)容，學(xué)員涵蓋通用航空主管部門、航空公司、救援機構(gòu)等相關(guān)單位，為行業(yè)培養(yǎng)高端管理人才。同時，他推動產(chǎn)業(yè)園與西安航空航天大學(xué)等高校深度合作，定向招聘專業(yè)畢業(yè)生，開展定制化科研項目，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展；還引入西方專業(yè)培訓(xùn)力量，與多所高校合作開展直升機駕駛員培訓(xùn)課程，構(gòu)建多層次人才培養(yǎng)體系。

政策環(huán)境的優(yōu)化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，作為行業(yè)協(xié)會負責(zé)人，徐昌東積極參與政策調(diào)研與倡導(dǎo)工作，推動空域管理從"管制"向"管理"轉(zhuǎn)型。在他的積極呼吁與行業(yè)共同努力下，國家逐步推進"縣縣通"機場計劃，2844個縣級行政區(qū)將逐步規(guī)劃建設(shè)通用機場，預(yù)計10年內(nèi)將建成3000個機場，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。他常以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為喻，"20年前沒人相信中國汽車產(chǎn)量會超過美國，如今已成現(xiàn)實，通用航空產(chǎn)業(yè)也將迎來同樣的爆發(fā)式增長"，這番話既展現(xiàn)了他對產(chǎn)業(yè)前景的堅定信心，也為政策制定者提供了重要參考。

國際合作是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑，憑借多年海外經(jīng)歷與廣泛的國際人脈，徐昌東積極搭建國際合作橋梁，促成中美通用航空技術(shù)深度交流。他通過中美投資促進會等平臺，引入國際先進技術(shù)與管理經(jīng)驗，加速國內(nèi)產(chǎn)業(yè)本土化進程；推動收購美國萊仕康固定翼飛機制造權(quán)，讓擁有85年歷史的國際品牌為中國市場服務(wù)；邀請烏克蘭等國家代表團訪華洽談合作，拓展國際合作版圖。同時，他將中國通航產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新理念與實踐經(jīng)驗推向世界，其提出的"國家不養(yǎng)飛機"理論被多個國家采納，提升了中國在全球通航領(lǐng)域的話語權(quán)。

面對各地通航產(chǎn)業(yè)園建設(shè)熱潮，徐昌東有著清醒的認知，他反對盲目跟風(fēng)、追求"大而全"，主張結(jié)合地方經(jīng)濟特色實現(xiàn)"小而專"的差異化發(fā)展。他認為，即使有上百個通航產(chǎn)業(yè)園同步推進，只要規(guī)劃科學(xué)、定位精準(zhǔn)，就能避免產(chǎn)能過剩，關(guān)鍵是要讓園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈與當(dāng)?shù)匦枨缶o密結(jié)合，"不能為上而上"。在他的理念指引下，各地產(chǎn)業(yè)基地形成了各具特色的發(fā)展模式：鄂爾多斯基地聚焦西北市場，側(cè)重救援與旅游應(yīng)用；深圳總部立足粵港澳大灣區(qū)，主打創(chuàng)新應(yīng)用與總部經(jīng)濟；福州基地依托區(qū)域優(yōu)勢，推動空天產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成多點開花、協(xié)同發(fā)展的良好格局。

作為歐美同學(xué)會企業(yè)家聯(lián)誼會會長，徐昌東充分發(fā)揮留學(xué)人員群體的優(yōu)勢，搭建海內(nèi)外人才交流平臺，吸引更多海外高端人才投身通航產(chǎn)業(yè)。2018年，他獲評"中國改革開放40年杰出企業(yè)家"，這份榮譽既是對他個人成就的認可，也是對他為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做貢獻的肯定。多年來，他身上肩負著200多個榮譽光環(huán)，但始終保持著務(wù)實低調(diào)的作風(fēng)，把更多精力投入到產(chǎn)業(yè)實踐中，用實際行動詮釋著企業(yè)家的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

情懷堅守：以航空報國書寫時代擔(dān)當(dāng)

從赴美求學(xué)到回國創(chuàng)業(yè)，從多元布局到深耕通航，徐昌東的每一步選擇都離不開深厚的家國情懷。在他心中，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是商業(yè)追求，更是一份航空報國的使命擔(dān)當(dāng)。他常說："中國有龐大的人口基數(shù)與市場需求，通用航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)超越具備堅實基礎(chǔ)，預(yù)計15年后飛機保有量將超過美國"，這份信心背后，是對國家發(fā)展的堅定信任，也是對產(chǎn)業(yè)未來的深切期許。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，徐昌東始終將社會效益放在重要位置，推動通航技術(shù)更好地服務(wù)民生。他推動建設(shè)的航空救援體系，在緊急情況下能夠?qū)崿F(xiàn)2小時內(nèi)抵達直徑600公里范圍內(nèi)的救援現(xiàn)場，為生命救援爭取寶貴時間；引入的多功能飛機在森林防火、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探等領(lǐng)域的應(yīng)用，有效提升了相關(guān)工作的效率與安全性；規(guī)劃的空中觀光、商務(wù)飛行等服務(wù)，讓普通民眾也能享受到低空經(jīng)濟發(fā)展帶來的便利與樂趣。在他看來，一個有價值的產(chǎn)業(yè)，既要能創(chuàng)造經(jīng)濟效益，更要能提升民生福祉，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的困難與挑戰(zhàn)，徐昌東從未退縮。早期推廣通航理念時，不少人對這一新興產(chǎn)業(yè)缺乏認知，他便四處奔走宣講，用國際經(jīng)驗與本土實踐相結(jié)合的案例打消人們的疑慮；推動技術(shù)國產(chǎn)化過程中，遇到零部件適配、人才短缺等問題，他便組織科研團隊攻堅克難，與高校合作培養(yǎng)專業(yè)人才；應(yīng)對市場培育期的盈利壓力，他便通過多元化運營模式平衡收支，保障產(chǎn)業(yè)持續(xù)推進。這份不畏艱難的執(zhí)著，源于他對通航事業(yè)的熱愛，更源于航空報國的初心堅守。

如今，中國低空經(jīng)濟正進入快車道，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。徐昌東帶領(lǐng)團隊構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步完善，技術(shù)國產(chǎn)化進程穩(wěn)步推進，救援體系布局持續(xù)拓展，國際合作不斷深化，為行業(yè)發(fā)展樹立了標(biāo)桿。作為"中國低空經(jīng)濟之父"，他不僅見證了中國通航產(chǎn)業(yè)從起步到發(fā)展的全過程，更以開拓者的勇氣與擔(dān)當(dāng)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向、奠定了基礎(chǔ)。

展望未來，徐昌東規(guī)劃的通航產(chǎn)業(yè)藍圖正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實：10年內(nèi)建成3000個通用機場，形成覆蓋全國的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；15年內(nèi)實現(xiàn)飛機保有量超越美國，成為全球通用航空大國；構(gòu)建起完全市場化運作的航空救援體系，讓緊急救援不再受限于資金與裝備；推動通航技術(shù)在更多民生領(lǐng)域的應(yīng)用，讓低空經(jīng)濟真正融入人們的日常生活。為了這些目標(biāo)，他依然在產(chǎn)業(yè)一線奔波忙碌，用腳步丈量低空經(jīng)濟的發(fā)展之路，用堅守詮釋著一位拓荒者的初心與使命。

從懷揣40美元的追夢人到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)航者，徐昌東的人生軌跡與中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程緊密相連。他以國際視野洞察產(chǎn)業(yè)趨勢，以市場化思維破解發(fā)展難題，以家國情懷堅守使命擔(dān)當(dāng)，在低空經(jīng)濟這片藍海之上，書寫了一段拓荒前行的精彩篇章。隨著中國低空經(jīng)濟的持續(xù)崛起，徐昌東所倡導(dǎo)的理念將進一步落地生根，他所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將不斷完善壯大，而這位"中國低空經(jīng)濟之父"的故事，也將繼續(xù)在航空報國的征程中書寫新的輝煌。他的經(jīng)歷告訴我們，只要心懷夢想、堅守初心、勇于開拓，就能在時代浪潮中創(chuàng)造價值，為國家發(fā)展與社會進步貢獻力量，這正是徐昌東留給行業(yè)、留給時代的寶貴財富。