11月新能源車企銷量公布：零跑7萬、小米4萬、鴻蒙8萬，格局大變

(一)

不得不說，2025年11月的新能源車市，真是幾家歡喜幾家愁。

12月1日一早，各大車企掐著表排隊發布銷量數據，手機刷屏刷到停不下來。

這一次，“歷史新高”竟然成了出鏡率最高的詞——零跑持續破7萬、鴻蒙智行破8萬、小米連破4萬，這場面，看得人熱血沸騰。

其中鴻蒙智行11月交付81864臺，創單月交付歷史新高，同比增長近90%。問界、智界、享界、尊界、尚界“五界聚勢”，上月成交均價39萬元，這意味著鴻蒙智行不僅走量，還在高端市場站穩了腳跟。

但真正讓人驚掉下巴的，是零跑汽車。

零跑11月交付70327臺，同比增長超75%，這已經是零跑連續第9個月穩居新勢力第一梯隊。要知道，零跑在11月15日就官宣提前完成50萬輛年度目標，成為首家提前交卷的新勢力。

從"半價理想"到"銷冠零跑"，朱江明這波操作，絕了。

小米汽車11月交付量持續超過4萬臺，連續三個月站穩4萬輛平臺。雷軍用一年七個月時間，硬是在高手如云的新能源賽道殺出了一條血路。

而小鵬也終于找回了感覺。11月交付36728臺，從行業趨勢看，小鵬在2025年持續保持強勁增長勢頭，全年目標有望突破44萬輛。

蔚來11月交付約3.62萬輛新車，連續四個月穩居三萬以上臺階。其中蔚來品牌交付約1.83萬輛，樂道品牌交付達1.17萬輛，螢火蟲品牌交付6088輛。

尤其是樂道作為第二品牌表現亮眼，不僅連續三個月單月交付超1.5萬輛，更憑借L60與L90雙車型驅動，推動品牌成交均價升至26萬元，加速填補純電主流市場空白。

(二)

當然，有人歡喜就有人愁。

理想汽車11月交付約3.31萬輛，同比下滑31.92%，但環比微增4.4%，結束了連續6個月的同比下滑頹勢。

雖然賣了3萬多臺，但以它過去給消費者塑造的期待，這個成績明顯不夠看。更要命的是，MEGA起火事件讓理想在10月底主動召回逾萬輛車型，這對品牌聲譽的打擊不小。

最讓人唏噓的，還是那些已經掉隊的品牌。

哪吒、高合、威馬……曾經的“新勢力黑馬”，如今早已人去樓空。

說白了，新能源車市已經進入“剩者為王”的階段。

什么“PPT造車”、什么“情懷牌”，在殘酷的市場競爭面前都不好使。用戶要的很簡單：產品力過硬、價格有競爭力、智能化體驗好。做不到這三點，再大的背景也白搭。

(三)

更扎心的是，當你把視角拉遠，就會發現11月新能源車市背后，還有一塊誰都繞不過去的陰影——比亞迪的“一騎絕塵”。

比亞迪11月銷量銷量48.01萬輛，雖未突破50萬關口，但海外市場的爆發式增長（出口13.19萬輛，同比+297%）成為核心增量。

國內銷量雖然連續5個月同比下滑，面臨吉利（新能源同比+53.36%）、零跑（同比+75%）等品牌的加速追趕。可就算如此，作為行業龍頭，它的體量仍是新勢力銷冠的近7倍。

傳統車企的全面反撲同樣兇猛。

極氪品牌11月交付28,843輛，極氪科技集團（含領克）總量達63,902輛，同比增長7.1%；嵐圖汽車11月交付突破20,005輛，同比增長84%，連續三個月破萬；智己汽車11月銷售13,577臺，再創品牌新高。

這背后的邏輯很清晰：傳統車企有渠道、有供應鏈、有制造經驗，一旦在智能化和電動化上補齊短板，新勢力品牌的優勢就被大幅削弱。

（四）

說到這兒，問題來了：在這種局面下，新勢力要拿什么跟傳統巨頭博弈？

零跑崛起，就是一個標志性答案。

它告訴所有人：新勢力不是拼融資、拼故事，而是拼產品、拼交付、拼成本控制。

零跑連續9個月穩居新勢力第一梯隊，把“半價理想”這個標簽，硬生生做成了“性價比戰神”，靠的是實打實的增程技術和10-20萬價格帶的精準卡位。

小鵬的表現也說明，市場永遠給有準備的人機會。小鵬在2025年持續發力，全年銷量有望突破44萬輛大關，智能駕駛技術的持續下沉，讓更多普通消費者也能享受到高階智駕體驗。

反觀那些掉隊的品牌，要么產品力跟不上，要么定價策略失誤，要么交付能力拉胯——歸根結底，還是沒有真正理解用戶需求。

最后，忍不住要感嘆一下。

新能源賽道，真是大浪淘沙，適者生存！

零跑提前完成年度目標，鴻蒙智行、小米汽車持續高歌猛進，證明中國新能源汽車產業已經進入“強者恒強”的新階段。

這些活下來并且活得好的品牌，才是真正推動行業進步的中堅力量。

(作品聲明：來源網絡公開資料，個人觀點、僅供參考)