不交出產(chǎn)權！中企就甭想投資，歐盟對華翻臉，外交部回應一針見血

如果你最近關注歐洲新聞，可能會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：布魯塞爾的會議室里，議員們爭得面紅耳赤，說要"保護歐洲技術主權"；但在德國圖林根的工業(yè)區(qū)，中國電池企業(yè)的工廠卻正在擴招本地員工，時薪比當?shù)貥藴矢叱?0%。

這兩種畫面同時出現(xiàn)，讓人不禁想問：歐盟一邊喊著要對中國投資設限，一邊又離不開中國資本帶來的就業(yè)和稅收，這到底是怎么回事？

話說回來，這事兒得從十八世紀講起。當時的歐洲列強靠著技術壟斷在全球跑馬圈地，這種"技術保護"的基因一直延續(xù)到今天。2000年代初，大眾、西門子帶著技術來中國合資建廠，賺得盆滿缽滿。誰能想到二十年后，輪到中國帶著新能源技術走進歐洲？

現(xiàn)在歐盟議會里最常聽到的說法是："中國投資者只想偷技術，把歐洲變成代工廠。"但翻開賬本看看，完全是另一回事。

在德國圖林根州，國軒高科的電池工廠里，本地工程師托馬斯剛收到加薪通知。"月薪漲了18%，"他說，"我正準備用這筆錢送女兒去讀碩士。"這家工廠為當?shù)貏?chuàng)造了2000個崗位，生產(chǎn)線上的工人時薪比該州平均水平高出兩成。

類似的場景在匈牙利也能看到。蔚來汽車在佩斯州建設的換電站網(wǎng)絡，不僅雇用了75%的本地員工，還從意大利進口智能充電樁，從法國采購儲能設備。項目負責人王磊說得實在："我們帶來資金和運營經(jīng)驗，歐洲提供設備和標準，這是雙贏。"

但布魯塞爾的官員們似乎不這么想。2023年出臺的《外國補貼條例》，明擺著是針對中國企業(yè)。一位歐盟官員私下透露："說到底，就是不想讓中國在新能源領域掌握話語權。"

網(wǎng)友@歐洲觀察者在推特上吐槽："歐盟這是又要中國市場，又怕中國技術，太矛盾了。"另一位網(wǎng)友@現(xiàn)實主義者則反駁："看看西班牙那個風電場，用了中國設備后發(fā)電成本降了15%，政客們怎么不說這個？"

說實話，歐洲的擔憂也不是全無道理。華為的5G專利全球第一，寧德時代的電池技術領先同行至少兩年，比亞迪的電動車在歐洲街頭越來越常見。這種技術實力的逆轉(zhuǎn)，讓習慣了技術領先的歐洲確實不太適應。

更讓歐盟焦慮的是，中國企業(yè)在東歐特別受歡迎。匈牙利總理歐爾班說得直白："我們需要的是投資，不是意識形態(tài)爭論。"去年中國對匈投資創(chuàng)下46億歐元新高，相當于該國GDP的3%。在波蘭，中企投資的物流中心讓當?shù)厥I(yè)率從12%降到了6%。

話說回來，技術博弈背后藏著更深層的較量。歐盟正在推的碳邊境調(diào)節(jié)機制，表面是環(huán)保，實則是想用綠色標準卡中國脖子。但中國企業(yè)見招拆招 - 華友鈷業(yè)在芬蘭的鈷礦，環(huán)保標準比歐盟要求還嚴30%；中廣核在英國的風電場，全部采用歐洲制造的葉片。

在丹麥奧爾堡港，中國遠景能源的風機與維斯塔斯的設備并肩運轉(zhuǎn)。技術總監(jiān)拉森坦言："三年前我們還拒絕與中國企業(yè)合作，現(xiàn)在卻主動尋求聯(lián)合研發(fā)。"這種轉(zhuǎn)變很能說明問題：去年歐洲風電巨頭西門子歌美颯虧損近10億歐元，而中國金風科技利潤增長23%。

布魯塞爾智庫Bruegel算過一筆賬：限制中國電池進口，會讓歐盟電動車成本提高20%。這反而會拖慢歐洲的綠色轉(zhuǎn)型，真是得不償失。

看著這些數(shù)據(jù)，不禁讓人想起油車時代的那些事。那時候買輛大排量SUV，光油費就能讓普通家庭肉疼。現(xiàn)在電動車時代，同樣尺寸的車，用電成本不到加油的三分之一。中歐投資關系也是這樣 - 以前歐洲掌握核心技術，定價權在手；現(xiàn)在中國在新能源領域有了話語權，游戲規(guī)則就得變變了。

說到底，當歐洲議員們在會議室里爭論"要不要中國投資"時，匈牙利工廠里的工人米洛斯最明白其中滋味。他指著新買的公寓說："這份工作讓我月入1800歐元，是塞爾維亞平均工資的兩倍。我不懂政治，但知道是中國投資讓這一切成真。"

就像現(xiàn)在路上越來越多的中大型新能源車，不是大家突然愛上了"大塊頭"，而是現(xiàn)實需要 - 要裝得下一家人，要夠?qū)嵒荩骖櫢鞣N使用場景。中歐投資關系何嘗不是如此？當每天有20億歐元的貿(mào)易額在流動，當3000多家中企在歐洲雇著數(shù)十萬人，這種深度綁定的關系，遠比政治口號來得實在。

畢竟，把合作伙伴逼成對手，才是最大的戰(zhàn)略失誤。