獲超3億美元押注，拿下三星與現代重工合作，MIT初創破解氨能難題

（來源：MIT News）

在全球能源轉型的諸多路徑中，氨始終被視為一種潛力巨大卻難以真正落地的燃料。它不含碳、能量密度高、常溫即可液化運輸，現有的全球化工體系也為其大規模流通奠定了基礎。然而，氨一旦燃燒就會產生危險的氮氧化物，而將氨分解成氫氣通常又需要高溫、高能耗和笨重的反應設備。正因為這些限制，氨始終停留在能源學者的討論中，而未能成為工業界真正可使用的“未來燃料”。

成立于 2020 年的 Amogy 正試圖改寫這一局面。

這家由四位麻省理工學院（MIT） 校友共同創辦的公司聲稱，他們開發出的新型催化劑能夠以比傳統系統高達 70% 的效率裂解氨分子，將其拆分為氫和氮，并在更低的溫度下運行。這一變化意味著裂解裝置不再局限于大型工廠，而能被做成緊湊、可集成的模塊，嵌入車輛、船舶或發電設備中。Amogy 的系統完全不燃燒氨，而是通過催化裂解后利用氫燃料電池或氫發動機發電，從根本上避開了氮氧化物排放的問題。

四年時間里，Amogy 已經用這項技術打造了全球第一批以氨為動力的無人機、拖拉機、卡車和拖船。這些連續的樣機展示吸引了三星、沙特阿美、現代重工與 KBR 等工業巨頭的合作，也讓公司累計獲得超過3 億美元融資。公司 CEO 禹成勛（Seonghoon Woo）說：“沒有人像我們這樣，把氨在卡車、船舶這樣的真實規模上跑起來。我們已經證明它能用，而且能擴展。”

今年，Amogy 在休斯頓建成了研發與制造設施，并與日本 JGC Holdings 啟動了催化劑試點部署。與此同時，公司與三星重工簽署了數年的制造協議，意味著其氨轉電系統將進入商業生產階段。

2026 年，Amogy 將在韓國浦項市部署一套 1 兆瓦級系統，并計劃在 2028 或 2029 年將該項目擴展到 40 兆瓦。Woo 表示，公司正與多家跨國企業洽談幾十個項目，目標產業覆蓋航運、電力、建筑與采礦等高能耗行業。

對創始團隊而言，氨不是化工行業的老燃料，而是氫能經濟的新入口。氫被視為重工業與長途運輸的關鍵零碳能源，但氫本身難以運輸與儲存，需要超低溫或高壓設備，而氨卻能夠以成熟的方式全球流通。在這種思路下，Amogy 的催化劑與系統更像是一種“氨制氫機”，在使用現場即時生成氫氣，隨時喂給燃料電池或發動機使用。

這一方向的形成可以追溯到團隊在 MIT 的求學經歷。Woo 在材料科學系完成博士研究，而 Kim、Choi 和 Jo 則來自機械工程系。Jo 的研究聚焦能源與發動機效率，Kim 的研究則涉及新型氨催化材料。2020 年，Woo 在半導體行業工作時聯系到幾位好友，詢問是否有值得一試的技術。“大家一直在談氫作為清潔能源，但儲運始終是最大瓶頸。”Woo 回憶說，“我們認為可以從催化劑入手，把氨轉化過程做得更高效，從而真正推動氫經濟前進。”

團隊從零開始重新設計催化材料和裂解系統，使其能在更低溫環境下運行，并能與燃料電池或發動機無縫集成。專利催化劑采用基礎金屬搭配貴金屬，以材料組合提高活性，同時降低成本。2021 年起，他們以連續的實物演示驗證催化效率和系統穩定性，從無人機一路做到拖船。

Amogy 的目標并非只做催化劑供應商，而是提供整套可擴展的“氨轉電平臺”。系統以模塊化方式設計，能夠堆疊從百千瓦到兆瓦級的功率，匹配不同場景的能源需求。Woo 表示：“我們希望推動重工業真正實現脫碳。這些產業無法輕易電氣化，電池也無法滿足它們的功率和續航需求。氨和氫的結合可能是它們的唯一解。”

在休斯頓設施開放后，MIT 能源與氣候副校長 Evelyn Wang 是最早的參訪者之一。Woo 說來自 MIT 氣候項目團隊的持續支持，是他們推進商業化的重要動力之一。隨著三星重工等傳統重工業企業進入合作名單，Amogy 正把目光投向更大規模的應用——微電網、分布式發電，甚至未來的區域級能源系統。

從能源科學角度看，氨能的爭議尚未完全消散，但隨著催化材料、系統工程與供應鏈的成熟，這條路徑正在比許多人預期更快地走向產業化。對于 Amogy 來說，這似乎只是起點。Woo 說：“我們已經打下技術基礎，接下來真正的價值將在規模化中顯現。能源轉型是長期事業，而我們才剛剛開始。”

https://news.mit.edu/2025/unlocking-ammonia-fuel-source-heavy-industry-amogy-1125