“總有人不相信這個世界變化如此快！”

撰文| 莫 莉

| 張 南

設計| 甄尤美

一頭是人形機器人在燈光下走貓步，創始人當場剪“皮膚”證明不是真人；一頭是法院里，法務當庭說出“老板不懂結構”這樣的話。

2025年11月，中國汽車界的聲音似乎越來越有意思。

《汽車商業評論》照例選取十條聲音，這些聲音事關安全標準、個人榮譽、供應鏈布局、組織管理、全球化等，一些問題還在暴露，一些共識正在形成。

01

總有人不相信這個世界變化如此快！

——何小鵬
小鵬汽車董事長兼CEO

11月6日，何小鵬在發布一條證明自己的IRON機器人不是真人的視頻中如此表示。

此前一天，2025小鵬科技日活動上，小鵬全新一代IRON人形機器人亮相。當晚現場走秀環節，機器人以接近真人模特的姿態走貓步，不少觀眾直呼“太像人了”。

很快，“里面是不是藏了真人”“連耳朵都有，肯定假的”……各種質疑聲沖上熱搜。

為此，小鵬不得不拍攝一鏡到底的視頻，在機器人IRON通電運行狀態下，拉開后背拉鏈，展示內部并重走貓步，以證實絕無真人參與，并當場剪開其腿部覆蓋件，公開展示內部的機械結構。

視頻中，何小鵬說：“希望這是最后一次證明IRON機器人是它自己，其實，我們知道不能打破所有質疑，但我們必須在這樣的聲音中，不斷向前奔跑。”

何小鵬曾表示，人形機器人的研發投入巨大，技術門檻極高，是“比造車更難十倍”的挑戰。小鵬汽車目標成為中國首個量產高階人形機器人的公司，并于2026年底實現規模量產。

02

CEO責任之一是娛樂大家，只要不說我的家人、我的用戶，不抹黑公司。

——李斌

蔚來創始人、董事長

“什么流言蜚語、網暴這些，我一般來說，只要大家不是說我的用戶，我就還好，說我無所謂。”

11月10日，在蔚來一次用戶活動上，李斌談及近期自己遭遇網絡暴力的話題時說道，“現在CEO的一個責任就是要娛樂大家。”

只要不涉及他的家人、不攻擊蔚來的用戶，他表示自己對網上的流言蜚語會一笑置之，但若觸及公司名譽、用戶權益，“那就不行，該用法律手段的還是會用，我們法務現在也經常干活”。

他說：“處理這些事凡事要平常心，不要帶情緒。”

03

不管是100km/h，還是150km/h，更不可能在200km/h可以做到瞬間剎停，那是絕對不可能的，違背物理學。

——李學用

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁

11月10日，在奇瑞第五代瑞虎8全球上市發布會上談及時下熱門的麋鹿測試和車輛安全，李學用如此表示。

當汽車在高速120km/h行駛時，如果出現緊急情況，他認為，一腳剎車也就只能剎到80km/h左右。

李學用說：“如果遇到緊急情況，操控決定安全，轉向決定安全，動力決定安全。只有很好地操控，不斷地減速才能夠很好地控制好安全。”

有網友解讀稱，這是委婉內涵此前某些品牌炒作“從200公里（時速）干到0的瞬間剎停”的營銷噱頭。

04

小米在我們面前根本沒有還手之力，當年樂視真的是所向披靡。

——賈躍亭

Faraday Future（FF）創始人、聯席CEO

11月11日，遠在美國的賈躍亭在一段復盤樂視失敗教訓的視頻中依然語出驚人。

時間撥回十年前，樂視和小米確實在互聯網電視等領域打過好幾輪硬仗。從硬件定價到內容生態，再到渠道和品牌，兩家公司互相對標和互懟，在很長一段時間里都是輿論場的主角。

賈躍亭說：“當時樂視那種崩塌，不是因為產品不行、技術不行、沒有用戶。而是恰恰相反，產品極具競爭力，技術有很多獨一無二的創新，在用戶和市場端，真的是所向披靡。”

但從目前結果看，小米完成了從手機到IoT，再到汽車的擴張，但最近一段時間，雷軍和他的小米汽車深陷輿論漩渦。

05

一輛好車的標準就是它能夠讓你的生活從從容容，游刃有余，那些讓你匆匆忙忙地操作，甚至狼狽不堪連滾帶爬的，一定不是什么好車。

——董修惠

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理

11月19日，在一汽豐田技術品牌煥新暨新品發布會上，董修惠一上臺就如此自問自答：“什么樣的車能夠稱為一輛好車？”

他直言，當前汽車產業進入了科技全面賦能產品的時代，各種品牌一年幾十場的發布會，華麗辭藻、新名詞層出不窮，但真正站在用戶角度，真金白銀買來的到底是物有所值還是畫蛇添足，銷量自然會給出最真實的答案。

董修惠說，按照一汽豐田的標準，好車不應該是用戶需要小心伺候的大爺，而應該是能主動適配用戶的管家。

除了“好車標準”外，董修惠也對過去幾年汽車行業的一些亂象進行了點評和反思。“2025年注定載入中國汽車發展史冊”，他說，這一年不是顛覆與淘汰的元年，而是價值回歸與理性繁榮的元年。

董修惠稱，經過前幾年的高壓內卷，2025年中國汽車產業正在回歸其原本應該有的樣子，并用安全、理性、品質、多元這四個關鍵詞來概括2025年中國車市。

06

無論油電，奔馳依舊是奔馳，奔馳永遠是奔馳。

——段建軍
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁

兼首席執行官

段建軍在廣州車展上選擇用這樣一段非常高調的發言，回應外界對其電動化節奏的質疑。

聽起來像一句品牌口號，但放在這個時間點，其實也是奔馳的承諾，在電動化和智能化的轉型壓力下，這家百年豪華品牌希望用技術和產品證明自己賴以立身的工程底子。

就在不久前奔馳科技創新日活動上，AMG GT XX概念車以在意大利納多賽道連續行駛40075公里、刷新25項世界紀錄的表現，展示了奔馳突破這一瓶頸的技術實力。

07

雷軍不懂結構，亂發微博，提醒后改了。

——小米汽車法務部

這是11月10日小米汽車法務部在南京秦淮區法院就“小米汽車挖孔機蓋案”當庭所做的回應之一。

言下之意，雷軍在社交平臺上關于機蓋結構調整的個人發言，不應被視為官方的技術承諾。

這一“甩鍋”操作讓網友看傻了。當初賣車時，雷軍每一條微博都被官方賬號轉發、被銷售話術引用、被門店大屏循環播放，“以后到底該不該相信了？”

今年5月，小米SU7 Ultra推出了一款售價4.2萬元的“碳纖維雙風道機蓋”選裝配置。雷軍在社交媒體多次表示該機蓋“不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂支持散熱”。

但多位小米SU7 Ultra車主提車后發現，“挖孔機蓋”實際功能和宣傳不符，實際量產車的艙蓋雖外觀有孔，內部結構卻似乎沒有實現宣傳中的散熱功能。

部分車主認為小米涉嫌虛假宣傳，要求退還定金甚至三倍賠償，小米在交涉中只同意補償積分，于是，百余車主聯合起訴小米汽車。

08

供應商的原產國或地理來源不構成排除性標準。

——陶琳

特斯拉全球副總裁

11月26日，陶琳針對外界關于特斯拉供應鏈未來一兩年內要“去中國化”的聲音在社交平臺如此出面“滅火”。

她是在轉發特斯拉微博賬號今年5月發布的一條短文時說這番話的。這條短文寫道：“每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產自中國”

陶琳寫道：無論是美國、中國還是歐洲，Tesla全球各生產基地的供應商選擇都采用同樣嚴格、客觀的標準，完全基于質量、總成本、技術能力成熟度以及長期供貨連續性。

她還表示，國內消費者可以用全球最低的價格買到Model 3/Y，可要歸功于上海超級工廠的“中國智造”。

09

全面回歸創業公司管理模式。

——李想

理理想汽車創始人、董事長兼CEO

理想創始人李想在2025年第三季度財報業績電話會上對業績下滑結束連續11季度盈利的境況作出如此表示。

他表示，過去三年理想都在嘗試用職業經理人的組織模式，但這種模式并不符合當下不穩定的市場環境以及公司實際情況。

李想還提到，英偉達和特斯拉仍然保持創業公司式的扁平決策和高強度協同，“如果全球最強的公司都在用創業公司的管理方式，理想沒有理由放棄自己最擅長的那一套”。

在業務層面，他再次強調了理想在具身智能方向上的押注。

他說，過去三年公司在“具身智能完整系統”上的技術儲備，讓下一代產品“充滿信心”，“具身智能機器人的元年，會從汽車機器人正式開啟，千億收入只是起步”。

10

中國造電動汽車比歐洲造更棒且更便宜，歐洲的汽車工業正在走向衰敗。

——普京

俄羅斯總統

11月27日，俄羅斯總統普京坐在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克Nomad電視臺演播室里，面對總編輯娜塔莉亞·克羅列維奇，拋出了這樣一句話。

普京提到，近年來亞洲經濟整體增速快于歐洲，歐洲經濟在收縮，這一趨勢正在傳導到制造業和汽車產業鏈。

今年4月，普京就公開表示，中國汽車在產品力和性價比上已經全面壓制歐洲品牌，俄羅斯之所以成為中國車的關鍵增量市場，不只是出于制裁之后“被動替代”，而是因為消費者用腳投票。

盡管如此，2024年以來，俄羅斯為保護本土汽車產業，推出了一系列針對中國汽車的限制政策，涵蓋稅收、進口渠道、技術認證等多個關鍵環節，直接擠壓了中國汽車的價格優勢與出口空間。