在成都聊一臺家轎,有一點特別微妙。
一邊是“和我在成都的街頭走一走”的松弛感,一邊是全國汽車保有量和新車銷量都排第一的硬核數據;這里買車不用搖號,但對車一點都不隨便。今天,第五代帝豪(參數丨圖片)在成都辦了場“向上挑戰品鑒會”,同時把首批車鑰匙交到用戶手里,相當于先把這臺燃油家轎交給最會買車的一批成都用戶來驗貨。
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在最會買車的城市,考一考第5代帝豪
與廠家級大秀相比,成都站更像一場“內部評審會”。
現場布置很克制,主角是車,配角是人——尤其是一位第四代帝豪車主。他從2021年提車到現在,三年跑了6萬多公里,日常通勤、節假日全家出游,全靠一臺四代帝豪扛下來。在他眼里,這輛車早就不是簡單代步工具,更像家里穩定可靠的一員:省心、省油、空間夠用、配置實在,是他反復提到的幾個詞。
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今天,他作為老車主代表站上臺,為第五代帝豪“站臺”。看到五代帝豪換上更流暢的車身線條、更智能的車機、更人性化的座艙布局,他用“既感動又期待”來形容自己的心情,認為這是帝豪家族在“順著用戶用車的方向往上走”。
這在成都有它獨特的語境。一邊是茶館、火鍋、小酒館構成的“慢生活”,包容而松弛;一邊是實打實的“汽車第一城”。吉利在這里不是過客,而是和比亞迪、大眾一起站在成都乘用車銷量前三的主流品牌。帝豪更是從出租車到家用車,都已經寫進這座城市的日常——四代帝豪400萬紀念款選擇在成都上市,帝豪EV在出租車市場占比第一,從機場到三環,從春熙路到郫都,帝豪已經成了街景的一部分。
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在這樣一個被訓練得很挑剔、很懂車的城市里,第5代帝豪辦“向上挑戰品鑒會”,核心問題只有一個:今天,一臺6萬多的燃油家轎,還能靠什么打動人?
空間、舒適、安全:把B級體驗壓進6萬級
第5代帝豪給出的答案,先落在“地基”上。
車身尺寸直接拉到準B級:4815×1885×1480mm,軸距2755mm,配上85.1%的得房率,后排坐三個一米八的成年人也能舒展開,膝部接近兩拳,頭部還有余量;610L后備箱,加上放倒后的拓展空間,露營裝備、嬰兒車、行李箱可以一次性裝進去,不必反復取舍。
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車內,這一代帝豪明顯不再按“夠用就好”的家轎思路來配。大面積軟包、水晶擋把、14.6英寸中控屏、無線快充,本來屬于十幾萬元合資車的配置,被壓進了6萬多的起步價。“云朵座椅”名字聽上去有點花哨,但多層復合海綿、主駕電動調節和加熱,確實把每天在車里待得最久的那個人照顧得更細。
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安全是帝豪家族一貫的招牌。第五代帝豪繼續用高比例高強度鋼籠式車身,關鍵部位上1500MPa級熱成型鋼,配合前后高強度防撞梁、S形吸能縱梁和發動機下沉設計,盡量把碰撞能量消化在車身結構層面,給乘員艙留出余地。車內則通過“母嬰級”用料和氣味控制,把那些不容易寫進賣點里的健康、安全感做扎實。對打算一臺車開五年、八年甚至十年的成都家庭來說,這些是會被認真記在心里的東西。
用咱們成都用戶的話概括,就是一臺“天天開、開很多年也不慌”的底子車。
為成都的日常而來:智能和駕感都“不湊合”
不少成都用戶現在糾結的,其實是另一件事:預算六七萬,還要不要硬著頭皮上電車?燃油家轎在智能、體驗上會不會明顯落后一代?
第五代帝豪的處理方式,是在燃油架構上把這兩塊一起補齊。
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智能部分,第5代帝豪基于BMA Evo平臺和GEEA 3.0電子電氣架構,車機上了Flyme Auto和14.6英寸大屏,操作邏輯盡量向手機靠攏:滑動、拖拽、分屏,加上語音控制,對于不愛研究菜單的人來說,上手成本比傳統燃油車低得多。全系L2級輔助是“起步價”,ICC智能巡航、車道保持、前碰撞預警,在成雅高速、繞城高架上都是實用功能;往上選配“千里浩瀚H3”高階輔助,則是把高快速路輔助、城區輔助和全場景泊車打包在一起,AEB高速急剎停、同級唯一AES主動緊急避讓,把“沃爾沃式安全感”落到了具體場景里。
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把鏡頭拉回成都,這些配置對應的是非常具體的場景:早高峰三環的頻繁跟車、變道,周末去青城山、龍泉山的短途出城,進老小區、商場地庫時的挪車、找車位。它做的事,并不是多給你一個“電子玩具”,而是把通勤和周末出行的累,削掉一部分。
從老車主講完自己和第四代帝豪跑過的6萬公里,到臺上第五代帝豪首批車主接過鑰匙,這場“向上挑戰品鑒會”,更像是帝豪家族在這座城市完成的一次“交接儀式”:前一代用真實口碑證明可靠,下一代在空間、智能、安全和駕感上繼續往前走。
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在新能源幾乎占滿話題度的當下,第五代帝豪依然堅持做一臺燃油家轎,卻把起售價按在6.59萬元,同時把原本屬于更高價位的體驗盡量裝進來,這本身就是一種“向上挑戰”。而把這樣一臺車先交給成都用戶,也是一種自我測驗:如果能在這座最會過日子、也最會買車的城市站穩腳跟,它離下一個“400萬臺”的故事,大概率就不遠了。
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