豐田章男不得不戴上的那頂“紅帽子”

在NASCAR的賽場(chǎng)上，豐田章男戴上那頂紅色“MAGA”帽子的畫(huà)面迅速被全球媒體放大。過(guò)去半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），以“本土化運(yùn)營(yíng)”為生存法則的豐田，從未在美國(guó)市場(chǎng)如此直白地釋放政治傾向。而這頂紅帽傳遞的核心信號(hào)已然清晰：當(dāng)關(guān)稅壁壘、政策導(dǎo)向與地緣政治博弈成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心變量，汽車(chē)業(yè)的全球化時(shí)代正在謝幕，地緣政治主導(dǎo)的新周期已然開(kāi)啟。

這并非豐田一家的生存焦慮，而是一道貫穿美、歐、中幾大汽車(chē)市場(chǎng)板塊的全球化裂縫——每個(gè)板塊都在政策與市場(chǎng)的拉扯中，尋找新的生存邏輯。

為什么豐田章男必須“戴上那頂帽子”

豐田章男的紅帽引發(fā)嘩然，本質(zhì)不在于符號(hào)本身，而在于其指向的政治力量——特朗普政府主導(dǎo)的貿(mào)易保護(hù)政策。2025年4月，美國(guó)已正式對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件加征25%關(guān)稅，即便推出零部件關(guān)稅補(bǔ)償政策，仍難掩“美國(guó)優(yōu)先”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。對(duì)于深度綁定美國(guó)市場(chǎng)的豐田而言，這絕不僅僅是政策導(dǎo)致動(dòng)蕩，而是生存危機(jī)，這使得豐田章男不得不“戴上那頂帽子”。

幾組數(shù)據(jù)足以解釋其緊迫性：美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)豐田全球近30%銷(xiāo)量，北美生產(chǎn)基地大約40%以上零部件依賴(lài)從墨西哥進(jìn)口，雷克薩斯等高端車(chē)型仍需從日本本土進(jìn)口。摩根士丹利測(cè)算顯示，若關(guān)稅政策全面落地，豐田每年將承受30—40億美元額外成本，這對(duì)于正遭遇激進(jìn)投資者“逼宮”的豐田章男而言，更是雪上加霜。

在NASCAR賽場(chǎng)——特朗普支持者的“主場(chǎng)”——戴上紅帽，成為豐田最直接的破局之道：繞過(guò)華盛頓的談判桌，直接向政策制訂的民意基礎(chǔ)傳遞“合作信號(hào)”。

歐洲電動(dòng)化激進(jìn)路線(xiàn)的“市場(chǎng)反噬”

如果說(shuō)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的壓力來(lái)自關(guān)稅，那么歐洲汽車(chē)業(yè)的困境則源于內(nèi)部路線(xiàn)的“自我撕裂”。一邊是歐盟堅(jiān)守2035年禁售燃油車(chē)的政治承諾，甚至將2025年新車(chē)碳排放上限降至93.6克/公里；另一邊卻是市場(chǎng)的持續(xù)降溫，形成刺眼的政策與現(xiàn)實(shí)錯(cuò)位。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“虛火”與困境已無(wú)法掩飾：表面看，歐洲10月份純電車(chē)型滲透率接近30%，多國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)高增長(zhǎng)月份，但增長(zhǎng)動(dòng)能幾乎完全由中國(guó)車(chē)企拉動(dòng)。原本風(fēng)生水起的美國(guó)車(chē)企特斯拉今年10月在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量同比暴跌48.5%，僅售出6964輛新車(chē)，它在歐洲市場(chǎng)的份額已萎縮到可憐的0.6%。歐洲本土車(chē)企的處境極為尷尬，大眾、雷諾等品牌純電車(chē)型靠經(jīng)銷(xiāo)商折扣促銷(xiāo)才勉強(qiáng)維持份額，部分車(chē)型終端價(jià)格較官方指導(dǎo)價(jià)下探15%以上。所謂“同比增長(zhǎng)”的光鮮數(shù)據(jù)，掩蓋了本土車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力缺失的事實(shí)，但消費(fèi)者對(duì)高價(jià)純電車(chē)型的觀(guān)望態(tài)度依然擺在那兒。。這種“外熱內(nèi)冷”的格局，倒逼法、德等國(guó)開(kāi)啟重啟補(bǔ)貼討論，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）更緊急呼吁重新評(píng)估碳排放法規(guī)，避免本土車(chē)企陷入“轉(zhuǎn)型投入與市場(chǎng)回報(bào)失衡”的困境。

雪上加霜的是中國(guó)車(chē)企的加速滲透。2025年1-10月份，歐盟共計(jì)注冊(cè)了1473447輛純電汽車(chē)，占據(jù)市場(chǎng)總量的16.4%，其中來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)貢獻(xiàn)了36%的銷(xiāo)量。10月份，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的月度銷(xiāo)量占比達(dá)到6.8%。其中，上汽集團(tuán)和比亞迪是主力軍，兩者前10個(gè)月的累計(jì)出口量均有大幅增長(zhǎng)。憑借成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企直接沖擊歐洲本土車(chē)企的價(jià)格體系。而歐洲車(chē)企陷入兩難：堅(jiān)持電動(dòng)化路線(xiàn)則面臨市場(chǎng)冷遇，放緩轉(zhuǎn)型又將觸碰政治紅線(xiàn)。這種“秩序松動(dòng)卻無(wú)人敢言”的狀態(tài)，正在瓦解歐洲汽車(chē)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)從“參與者”到“規(guī)則改寫(xiě)者”

當(dāng)美歐市場(chǎng)在路線(xiàn)博弈中舉棋不定時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，形成改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局的“單向壓強(qiáng)”。這種壓強(qiáng)并非簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，而是建立在市場(chǎng)、技術(shù)與供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)性領(lǐng)先。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)勾勒出清晰的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)：2025年1—10月，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)561.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口201.4萬(wàn)輛，全年出口預(yù)計(jì)突破760萬(wàn)輛，將連續(xù)第三年排名全球第一；全球磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量中，中國(guó)企業(yè)占比超70%，EV車(chē)型出口成本較歐洲同類(lèi)車(chē)型低20%—30%，形成難以撼動(dòng)的成本與技術(shù)壁壘。

中國(guó)市場(chǎng)的“重力場(chǎng)效應(yīng)”正迫使外資車(chē)企重新定位：斯特蘭蒂斯集團(tuán)通過(guò)引入零跑技術(shù)對(duì)沖成本壓力，大眾汽車(chē)在安亭、合肥雙基地推進(jìn)“智能化反攻”，豐田、本田則拔高混動(dòng)戰(zhàn)略權(quán)重以延長(zhǎng)盈利周期。曾經(jīng)被視為貶義的“內(nèi)卷”，如今已轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車(chē)業(yè)全球化外溢的生產(chǎn)力——通過(guò)技術(shù)迭代與成本控制，重新定義全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

豐田章男的紅帽不是個(gè)人政治選擇，而是全球汽車(chē)業(yè)的“時(shí)代圖騰”——它標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)與另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟：供應(yīng)鏈完全自由流動(dòng)的全球化時(shí)代暫時(shí)停下了步伐，以政治與安全為核心邏輯的產(chǎn)業(yè)新格局正在形成；企業(yè)不再是單純的市場(chǎng)主體，而需像國(guó)家一樣制訂“地緣外交策略”；技術(shù)路線(xiàn)與產(chǎn)品力不再是唯一的競(jìng)爭(zhēng)核心，供應(yīng)鏈安全、市場(chǎng)準(zhǔn)入資格與政策適配度，迅速成為決定生死的關(guān)鍵變量。

當(dāng)豐田章男戴上那頂紅帽時(shí)，未來(lái)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上已是一場(chǎng)圍繞政策、資源與市場(chǎng)的地緣政治博弈。