長城 Hi4 技術(shù)獲獎背后，長期主義的 “技術(shù)復(fù)利”

截至 2024 年底，長城 Hi4 技術(shù)發(fā)布以來相關(guān)車型累計(jì)售出 41 萬輛。

文丨沈行

11 月 28 日，中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章，公開點(diǎn)贊長城汽車 Hi4 技術(shù)，稱其為 “全球越野車型電動化轉(zhuǎn)型的中國方案”，填補(bǔ)多項(xiàng)技術(shù)空白，是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵案例。

一個(gè)月前，在 2025 年中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎評選中，長城汽車 “混動四驅(qū)智能越野乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用” 項(xiàng)目獲得科學(xué)技術(shù)獎特等獎。這一獎項(xiàng)由中國汽車工程學(xué)會設(shè)立，是中國首個(gè)經(jīng)國家科技獎勵辦公室批準(zhǔn)登記的汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)獎項(xiàng)。

Hi4（H 代表混動，i 代表智能，4 代表四驅(qū)）技術(shù)體系是長城汽車獨(dú)有的動力技術(shù)家族，目前包括：為家庭主力車打造的 Hi4，為中大型車打造的 Hi4 性能版、為泛越野車型打造的 Hi4-Z、為強(qiáng)越野車型打造的 Hi4-T，還有專為重卡打造的 Hi4-G 等技術(shù)序列，覆蓋從城市通勤到硬核越野等多樣化需求。

8 月底，長城汽車董事長魏建軍曾在都江堰魚嘴分水堤直播，首次系統(tǒng)解讀長城 Hi4 技術(shù)的核心架構(gòu)與設(shè)計(jì)哲學(xué)。不同于傳統(tǒng)混動技術(shù)雙電機(jī)架構(gòu)一個(gè)發(fā)電、一個(gè)驅(qū)動，只能做到前軸兩驅(qū)，長城 Hi4 技術(shù)用功率分流的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)電混四驅(qū)，智能能量管理，這與兩千多年前的水利工程都江堰 “因勢利導(dǎo)、順勢而為” 的理念相契合。

尤其是 2024 年四季度推出的長城 Hi4-Z 技術(shù)，首次在混動架構(gòu)中引入三擋功率分流系統(tǒng)，就像在整車能量流中嵌入一個(gè) “智能魚嘴”，可以讓動力按需分配、高效轉(zhuǎn)化與多路徑輸出，實(shí)現(xiàn)了類似都江堰 “無壩引水” 的自然效果，做到 “需求多少，供給多少”。

長城 Hi4 技術(shù)既是對中國古老智慧的傳承，也是長城長期堅(jiān)持 “安全冗余”“全場景覆蓋” 等開發(fā)理念的體現(xiàn)。正如魏建軍在直播中強(qiáng)調(diào)，“造車如治水，必須考慮那 1% 的極限狀況?！?/p>

從打造單一爆款到構(gòu)建技術(shù)生態(tài)

2015 年，長城曾憑借全新 SUV 平臺哈弗 H6 開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，獲得當(dāng)年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎（當(dāng)時(shí)尚未設(shè)立特等獎）。十年后再次獲得業(yè)內(nèi)重磅獎項(xiàng)，是長城堅(jiān)持長期主義的自然結(jié)果，也是其體系化能力建設(shè)成熟的證明。

當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入極度內(nèi)卷時(shí)期，增程車型被多家車企視為銷量增量時(shí)，長城表態(tài) “打死不做增程”，對混動技術(shù)路線立場鮮明。長城 Hi4 技術(shù)是基于長城在混動領(lǐng)域的積累、對市場趨勢的判斷及對自己造車節(jié)奏的保持，據(jù)長城統(tǒng)計(jì)，從 2023 年 5 月第一輛搭載 Hi4 的車——第一代哈弗梟龍 MAX 上市，到 2024 年底，Hi4 技術(shù)體系相關(guān)車型累計(jì)銷售 41 萬輛。

在軟件定義汽車的時(shí)代，長城不希望 Hi4 只是一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，而是根據(jù)不同場景下的需求構(gòu)建一個(gè)覆蓋全場景的四驅(qū)家族——適合城市場景的 Hi4 和 Hi4 性能版、專為越野打造的 Hi4-Z 和 Hi4-T，以及為重卡打造的 Hi4-G。

這套技術(shù)體系背后，是長城對用戶用車場景的重視，而這種 “一套基礎(chǔ)架構(gòu)，衍生多種解決方案” 的平臺化思維，也降低了研發(fā)成本，并能快速響應(yīng)從家庭 SUV 到硬派越野等不同細(xì)分市場的需求，體現(xiàn)出長城的體系化能力。

魏建軍多次表示，“汽車產(chǎn)業(yè)的競爭本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的爭奪?！?成立以來，長城便把技術(shù)驅(qū)動視為發(fā)展的核心路徑，一直 “重金投入做研發(fā)”。目前長城汽車已建立起龐大的 “森林生態(tài)” 研發(fā)體系，覆蓋電池、電驅(qū)、氫能、智能駕駛等全產(chǎn)業(yè)鏈。

研發(fā)上的 “過度投入” 顯現(xiàn)在技術(shù)突破的力度上：從世界首款橫置 9DCT 變速器；到自研的 V8 發(fā)動機(jī)，再到 Hi4 電混四驅(qū)系統(tǒng)。公開資料顯示，2024 年長城累計(jì)專利授權(quán) 1.2 萬件，技術(shù)儲備覆蓋整車、核心零部件。

除了汽車動力系統(tǒng)，長城汽車并未在新能源和智能化領(lǐng)域放棄技術(shù)創(chuàng)新。長城汽車的全球化研發(fā)體系構(gòu)建了從輔助駕駛到高效節(jié)能的完整生態(tài)。

在智能化方面，Coffee Pilot Ultra 輔助駕駛系統(tǒng)重安全、快迭代，具備無高精地圖、全場景覆蓋、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航等優(yōu)勢，依托端到端大模型 SEE 的百萬公里數(shù)據(jù)迭代，在復(fù)雜城市路況中展現(xiàn)出類人駕駛邏輯。2024 年，魏建軍曾駕駛藍(lán)山智駕版先后在保定、重慶等城市直播，向公眾全面展示長城汽車 NOA 在復(fù)雜道路環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)。

在 2025 年廣州車展上，長城發(fā)布在 VLA 輔助駕駛大模型加持下的全新一代輔助駕駛系統(tǒng) CP Master，這一系統(tǒng)是 “咖啡智能” 品牌的最新成果。當(dāng)前魏牌旗下高山、藍(lán)山車型搭載第三代 Coffee Pilot Ultra 輔助駕駛系統(tǒng)，CP Master 是長城為 2026 年及以后的競爭提前布局。

技術(shù) “全家桶” 如何實(shí)現(xiàn)市場升維？

10 月底，長城汽車發(fā)布史上最佳三季度業(yè)績。期內(nèi)營收同比增長 20.51% 至 612.47 億元。超預(yù)期的業(yè)績表現(xiàn)得益于多款新車集中發(fā)力，三季度銷量 35.36 萬輛，同比、環(huán)比均兩位數(shù)增長。

業(yè)績增長離不開長城對技術(shù)本質(zhì)的堅(jiān)守，對用戶需求的洞察。在當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場，用戶既想要 “技術(shù)平權(quán)” 帶來的高性價(jià)比，又渴望 “情感共鳴” 塑造的品牌認(rèn)同。

魏牌全新高山 MPV 全系標(biāo)配高階輔助駕駛和超級座艙，在底層核心技術(shù)的加持下，高山通過差異化的市場定位，以 28.58 萬元的起售價(jià)，成為高端市場的破局者。其中高山 9 定位宜商宜家，高山 8 則為大家庭而生，高山 7 面向年輕家庭。

高山全系搭載 Hi4 性能版混動系統(tǒng)，以 337kW 系統(tǒng)最大功率、5.7 秒零百加速、7.15L 饋電油耗，顛覆了傳統(tǒng) MPV“高能耗低性能” 的刻板印象。四驅(qū)電混技術(shù)可實(shí)現(xiàn)毫秒級扭矩分配，即便在雨雪路面依舊有抓地力，結(jié)合全地形控制系統(tǒng)，將安全性與通過性提升至新高度。

更重要的是，Hi4 技術(shù)助力成本控制。傳統(tǒng)四驅(qū)插混車型因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格往往比兩驅(qū)版高 3-5 萬元，而 Hi4 通過分布式電機(jī)布局與雙離合器控制，在不增加動力源的前提下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，從而實(shí)現(xiàn) “兩驅(qū)價(jià)格，四驅(qū)性能”。在全新高山的帶領(lǐng)下，今年以來魏牌銷量大幅增長，前三季度累計(jì)賣出 6.4 萬輛新車，同比增長 96%。

在越野車市場，長城汽車則以技術(shù)壁壘重塑市場格局——基于 Hi4-T 和 Hi4-Z 架構(gòu)分別強(qiáng)化強(qiáng)越野和泛越野優(yōu)勢，把曾經(jīng) “小眾高端” 的市場拓展至 “大眾普及”。去年坦克品牌銷量 23.1 萬輛，同比增長 42%，全球累計(jì)銷量突破 60 萬輛。

坦克 300 以 19.98 萬元起售價(jià)，將硬派越野門檻拉低至城市 SUV 區(qū)間，推動品類大眾化。這一市場統(tǒng)治力的根基，是 Hi4-T 越野混動架構(gòu)，既能實(shí)現(xiàn)低速攀爬與高速續(xù)航的平衡，又能以 300kW 最大功率和 750N·m 扭矩樹立國產(chǎn)動力標(biāo)桿。坦克 400 Hi4-T、山海炮 Hi4-T 等車型以 “越野+新能源” 融合創(chuàng)新，推動中國越野文化走向全球。

全新坦克 500 則是在硬派越野為技術(shù)底色的基礎(chǔ)上，完成智能化進(jìn)階，搭載長城汽車第三代智能輔助駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot Ultra 和第三代智慧空間系統(tǒng) Coffee OS 3，具備了車位到車位的輔助駕駛能力，上市首月訂單破萬。

除了魏牌全新高山、全新坦克 500，2026 款哈弗大狗、哈弗大狗 PLUS、2026 款哈弗猛龍等也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力，哈弗作為長城銷量的基本盤，新品通過 “技術(shù)升級+價(jià)格讓利+用戶參與” 的策略，穩(wěn)居細(xì)分市場頭部。

目前，長城汽車在國內(nèi)市場深挖細(xì)分市場潛力，通過產(chǎn)品線創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，進(jìn)一步夯實(shí)市場根基。各品牌車型都聚焦特定細(xì)分市場，滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求，從而構(gòu)建起一個(gè)龐大而穩(wěn)固的產(chǎn)品矩陣。

而在海外市場，長城則以技術(shù)溢價(jià)突破低價(jià)競爭陷阱。去年長城海外銷量 45.4 萬輛，同比增長 44.6%。在迪拜，魏牌高山 MPV 以 “六座皆 VIP” 的豪華定位開辟商務(wù)出海新品類。在澳洲，坦克 500 獲得 ANCAP 五星安全認(rèn)證。目前長城汽車在澳洲的市占率為 4.3%，居全品牌第七、中國品牌第一。

產(chǎn)品的市場表現(xiàn)是企業(yè)綜合實(shí)力的直觀體現(xiàn)，長城汽車的崛起是企業(yè)長期戰(zhàn)略的勝利。在行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)、透支未來的背景下，魏建軍多次表示長城要 “追求有質(zhì)量的市場占有率”，從 Hi4 推動的 “全民四驅(qū)” 普及，到坦克家族對越野市場的重塑；從持續(xù)加碼研發(fā)形成的 “技術(shù)復(fù)利”，到海外市場以高價(jià)值突破低價(jià)競爭——長城始終以硬核技術(shù)對抗行業(yè)內(nèi)卷，以體系化能力構(gòu)筑長期壁壘。

題圖來源：長城汽車