奇瑞高端化新起點——星途ET5，智駕破局，背水一戰

11月28日，奇瑞星途ET5上市，官方指導價分別為14.49萬元和15.99萬元。

其中“獵鷹（參數丨圖片）700”城區NOA系統，終身免費使用權益。

從市場定位來看，星途ET5作為中型SUV，直接對標尚界H5。

單看各項參數，兩者不分伯仲。但配置上星途ET5更具優勢，城區NOA終身免費的政策，對比尚界H5增程版15.98萬元起售價及額外訂閱智駕功能，前者顯然更具吸引力。

爆款氣質初具雛形，市場不會一而再的給品牌試錯機會，此次已成為奇瑞高端新能源的背水一戰。

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星途ET5和地平線的雙贏

星途ET5最大的價值錨點，無疑是輔助駕駛。

新車搭載獵鷹700，是由地平線提供的軟硬一體HSD輔助駕駛系統。

硬件有全球首發的征程6P芯片，560TOPS算力，還有包含1顆激光雷達在內的27個高精傳感器。軟件層面則是一段式端到端架構，具備高速+城市NOA、無導航漫游、自動泊車等功能。

就在上市前的幾個小時，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用、地平線創始人兼CEO余凱還開著星途ET5進行了道路測試直播，足見雙方對其的上心。

星途ET5和地平線，本質是一場雙贏的戰略布局。

對于星途ET5而言，15萬級新能源SUV市場早已是"堆料內卷"的紅海。以前所謂的“六邊形戰士”“水桶車型”已經無法在消費者心中掀起波瀾。必須找到一個足夠鋒利的長板形成記憶點，才能擁有關注度，進而帶動到店量，最終轉化為銷量，構建起完整的營銷漏斗。

今年9月份，編輯曾試駕體驗了非量產版HSD，該輔助駕駛系統在低延時、防御性駕駛、橫縱控制方面，表現確實亮眼。若量產版沒退坡，真能成為星途ET5的一張名片。

而對地平線而言，國內智駕芯片的NO.1已無需證明。征程系列芯片前裝量已突破1000萬套，征程6M、6E芯片被眾多智駕供應商采用，但地平線的目標是"做不造車的特斯拉"，計劃3-5年內實現1000萬套HSD系統量產上車。

所以首款量產車型的口碑至關重要，正如理想L系列成就輕舟智航、長城魏牌藍山助推元戎啟行。

當前，輔助駕駛供應商也加速進入淘汰賽。

大家都在拼出貨量，它不僅代表你有足夠多的主機廠認可，也證明你有足夠多的數據積累，參與到接下來的競爭中。

在"地大華魔"中，華為掌握車型數量最多，有五個界，還有很多HI模式，接下來還有幾個境。Momenta則贏得奔馳、寶馬、奧迪等進口、合資品牌青睞，地平線HSD必須通過標桿項目破局。

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奇瑞苦智駕已久

其實奇瑞苦智駕已久，曾經歷引入供應商、全棧自研（大卓智能）再到回歸合作的轉變。

今年3月，奇瑞舉辦智能化發布會，發布獵鷹智駕系統，并分為獵鷹200、獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900四個檔位，同時還專為越野場景開發了獵鷹智駕Off-Road功能。并對外宣布：“獵鷹智駕會在之后的車型中全面搭載。”

除了星途ET5和地平線合作的獵鷹700，風云A9L采用的獵鷹500，是由Momenta提供的輔助駕駛系統。而Momenta R6智駕方案，也被收入到獵鷹700當中。

文遠知行與博世合作的"WePilot AiDrive"，則是會和星紀元ES、星紀元ET的改款車型一同交付。

由此看出，奇瑞全面擁抱輔助駕駛供應商。

選擇頭部供應商確實能快速交付高階輔助駕駛體驗，避免自研周期過長錯失市場窗口期。但引入不同供應商也會導致后續迭代一致性的問題，核心算法的外部依賴也讓技術迭代自主性受限。

這種快速落地與長期可控的矛盾，不僅是奇瑞智駕戰略必須權衡的核心命題，也是現下傳統自主品牌面臨的難題。

除了輔助駕駛，星途ET5在三電與底盤方面也具備亮點。

該車搭載黃金增程CEM增程系統，1.5T增程器，熱效率高達45.79%，油電轉化效率達到3.71kWh/L，滿油滿電極限測試續航2000km。180Wh/kg高能量密度磷酸鐵鋰電池，純電續航里程為210km。

同時，采用了豪車同源的飛魚底盤，該底盤配備了鋁合金H臂多連桿后懸架，并應用鑄鋁轉向節與液壓襯套，配合One-box線控制動、DP-EPS轉向系統。

此外，很多越級配置也都出現在車內，比如副駕電動腿托、8255芯的座艙系統、21揚聲器的伯牙之音音響系統、主駕頭枕音響、座艙主動降噪和前排雙層夾膠玻璃等等。

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重塑品牌的起點

發布會上，奇瑞再一次強調，星途品牌是奇瑞集團的金字塔塔尖，承載邁向全球豪華的理想。

星途品牌首次亮相是在2017年的法蘭克福車展，可見奇瑞對于其寄予的厚望。然而2025年1-10個月，國內零售銷量僅為4.3萬輛，集團同期銷量為229萬輛。

而且旗下的產品序列名稱也非常混亂，星途序列目前有耀光、攬月、凌云、追風，2023年又推出高端新能源系列星紀元。

星途ET5，原名為星紀元E05。

在今年7月份，奇瑞集團進行了架構調整：將星途、風云、艾虎、QQ四大事業部，統一到奇瑞品牌國內業務事業群，由奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用擔任總經理。

星途ET5的改名，不知是不是和星途回歸奇瑞事業群有關系。

不過從發布會未來產品圖上來看，猜測后續星途可能會回歸一個產品系列。ET代表SUV，ES代表轎車。比起繁雜的名字和產品序列，回歸本源，也許更能加深品牌認知。

就星途而言，當前最緊迫的任務不是空談“高端豪華”，而是憑借星途ET5打造一款真正的“爆款”。不和其他家對比，就說兄弟品牌捷途，也是憑借X70系列在10-15萬市場站穩腳跟后，再以山海系列沖高便順理成章。

星途ET5若能月銷過萬，不僅能提振一下品牌士氣，更能積累一些核心用戶與口碑資產，為后續高端車型鋪路。

對星途而言，ET5的上市不是終點，而是品牌重塑的新起點。