四川高速限速優(yōu)化進(jìn)行時(shí)：九綿高速率先提速，告別“一刀切”

“80跑高速，跟騎自行車差不了多少。”——這句吐槽，九月底以前還在九綿高速的評(píng)論區(qū)里高贊置頂。現(xiàn)在，它像過期車票一樣被悄悄撕掉：小客車部分路段能踩到100，貨車保持80，一條山路四車道，終于分出“快慢”兩個(gè)世界。

提速那天沒什么儀式，連橫幅都沒拉，只是把路邊反光限速牌換了數(shù)字。可老司機(jī)都懂，這20公里的“松腳”，背后是一沓沉甸甸的論證報(bào)告：彎道半徑、坡度、視距、事故黑點(diǎn)、流量曲線，像給公路做了一次“CT”。結(jié)論出來——不是整條路都乖，有幾段確實(shí)能跑快點(diǎn)，那就讓它跑；剩下彎急坡陡的，繼續(xù)摁住80，誰也別逞能。于是，四川高速第一次用“路段級(jí)”限速，替掉了幾十年的一刀切。

別小看這20公里。成都到九寨溝，4小時(shí)車程里，能勻出十幾分鐘給服務(wù)區(qū)買杯熱咖啡，或者讓大巴司機(jī)少踩幾腳剎車，山路不那么臭剎車片味。旅游旺季，大巴車排隊(duì)進(jìn)溝口的時(shí)間，也許就因?yàn)檫@杯咖啡，錯(cuò)開了高峰，心情順了，投訴少了，文旅局的值班電話也能喘口氣。

再往遠(yuǎn)看，九綿只是開了第一槍。汶馬、納黔、達(dá)渝……九條高速已經(jīng)排好隊(duì)，把限速牌重新算一遍。以前“設(shè)計(jì)速度”說了算，現(xiàn)在“運(yùn)行速度”也要上桌：車變聰明了，路也長記性，司機(jī)的腳感、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、甚至節(jié)假日導(dǎo)航擁堵曲線，都成了交警隊(duì)桌上的素材。限速不再像老黃歷，五年十年不翻頁，而是像手機(jī)地圖，實(shí)時(shí)打補(bǔ)丁。

當(dāng)然，也有人擔(dān)心：口子一開，會(huì)不會(huì)“百上加斤”，把山路當(dāng)賽道？其實(shí)四川人自己把話說得白——“限速不是給你飆車，是讓你不窩火。”真怕出事的地方，移動(dòng)測(cè)速還蹲著呢，100的牌子底下，照樣能降到80。快慢之間，留的是“容錯(cuò)”空隙，不是“放飛”通道。

更現(xiàn)實(shí)的一層，藏在貨車司機(jī)的方向盤里。小客車提20，貨車不動(dòng)，看上去不公平，卻是眼下最經(jīng)濟(jì)的辦法：重車剎車距離擺在那兒，輪胎淋水一停就升溫，四川山區(qū)隧道橋連橋，真讓貨車沖100，等于把風(fēng)險(xiǎn)揣進(jìn)兜里。先讓輕車快，既安撫了最大數(shù)量的民意，也給貨運(yùn)留出了觀望時(shí)間，等輪胎、剎車、輔助駕駛再迭代一輪，貨車提速才有底氣。

所以，九綿的100公里，像一條“試溫”毛巾：既不燙手，也不冰涼，先敷到最敏感的地方。全國高速都在看四川——山區(qū)高速能不能告別“最低限速80”的保守年代，又不掉進(jìn)“一放就亂”的怪圈。答案或許三五年才清晰，但至少現(xiàn)在，方向盤后面的人先松了松肩膀：路不是越寬越好，是會(huì)“呼吸”才好。