借著測評錢江FLY150，先聊聊“實用性150平踏”到底什么最重要

終于終于拿到錢江FLY150了.....

自從8月底錢江水冷150雙子星正式發布以后，加上五羊本田NWT引發的150平踏熱潮，后臺真的好多車友在問FLY150能不能選。

因為附近的錢江店FLY150試駕車終于上牌了，我趕緊就去借車來仔細試下，直接說結論：這臺車11580的價格是絕對沒問題的，它向著“實用型150水冷平踏的最終形態”進化方向邁出了堅實的一步！

這就引出了今天我要跟各位說的主題：到底什么是“實用型150水冷平踏的最終形態”？

其實絕大多數車友都不是很清楚自己想要的（先后順序）到底是什么，即使隱約知道想要什么也很難擺脫“既要又要”心態作祟。

今天正好跟各位一次性說清楚。

“優秀的ECU電噴程序”

首先作為實用型代步小踏板，動力，特別是極速真的不是最重要的一點，實用型車型主要應用場景在擁堵路況行駛，鉆縫，接送小孩，買菜，鉆魚塘岸邊小道。

所以這類車最最重要的一點一定是油門的細膩程度，這個概念很多車友，特別是新手車友完全不理解是什么意思，網上很多觀點只知道比參數，看極速，看加速表現，這些其實在“實用型車型”的衡量標準中真的不算最重要。

在車子極低速、低速、中速時，當你細膩開油和收油，比如你想讓發動機傳遞到后輪10分力（滿分100分），車輪如果能迅速精準輸出10分力，那這就是優秀的電噴表現。

如果發動機在將動力傳遞給后輪時，噴油不夠精準和細膩，在你想給10分的力卻輸出了12分的力，然后在你發現動力輸出和你的實際駕駛意愿不夠準的時候，收油又出現瞬間的拖拽感，這就叫做闖動，很多車低速動力請求就是會造成車子闖動，到我們實際體感來說就是車子不好控。

為什么豪爵本田雅馬哈的小踏板都覺得好騎，油門控制是一項相當關鍵的評分標準。

當然，動力表現在踏板車來說還跟傳動表現有很大的影響，普利珠輕重，普利珠槽口坡度、長度，大彈簧小彈簧硬度等太多因素都能決定一臺車的動力表現。

同時，優秀的電噴又能在不同負載、不同駕駛習慣、不同使用海拔高度、不同氣候條件、不同油品的情況下刷出足夠低的油耗。

最后還有一點大家要清楚，我們經常說的電噴，說的不止是ECU的硬件。

比如什么“泰國博世”“日本京濱”“國產博世”“馬瑞利”這些都是ECU硬件本體....要獲取硬件難度真的不算高，難就難在ECU程序，難的是軟件層面，一個汽車專業的大學生，一直到碩士畢業都很難把完美的電噴程序學清楚。

我們常聽說的PGM-FI電噴，就是說的本田為特定車型提供的電噴軟件程序，很多鍵盤俠包括很多經銷商張嘴就是本田的PGM-FI天下無敵，他們連這個東西是一個無形的軟件程序這件事都不知道，多可笑？

說了這么多，實用性小踏板極為關鍵的一點就說清楚了，那就是優秀的電噴程序，平順可控的動力輸出，在各種工況下盡量低的油耗。

“優秀的騎行三角”

不管是不是平踏，一臺踏板車的騎行三角一定要讓你騎起來舒服不膈應那才是王道。

這就包括“落腳時大腿內側別被擔著”“正常騎行時后背要能夠直立”“手把不能太低或者太靠前讓你去夠車把”“平踏板位置海拔不能太高，或者說座墊相對于平踏位置不能太低，否則像蹲小板凳”“座墊不能前低后高”“手把不能太窄”“斜腳踏角度不能太陡，長度寬度不能太短”等等。

“優秀的車架”

我說了N次：一臺車發動機是心臟，車架是靈魂。

優秀的車架并不完全等于越硬的車架就是越好，比如巡航車的車架剛性就并不是最最重要的，實用型踏板的車架如果能同時兼顧“前后縱向”“左右橫向”剛性出色，讓車子無論在傾倒還是車把快速轉動變向時讓整車姿態如一，那就是優秀的車架；同時傾倒或者連續傾倒不能太賊或者傾倒趨勢不線性那也不夠優秀。

“其它”

此外，發動機聲音、整車在怠速和行駛時的震動控制、儲物空間、實際燈效、制動手感、ABS及TCS表現、輪胎抓地力這些都很重要。

優先級排最后的就是類似“彩屏”“投屏”“各種解鎖方式”等等。

OK，回到大標題，什么是“實用型150水冷平踏的最終形態”？

儲物空間科學實用、落腳輕松無負擔、燈效能夠在實際騎行中提供更強的安全性、騎行時后背肩膀屁股不累；油門精準可控動力在中低速無闖動、低油耗、發動機運行品質優秀、車架剛性優秀、操控順暢不讓人在任何時候害怕、剎車在任何時候剎得穩剎得住；最后做工好，質量可靠性強。

能做好這些的，就是“實用型150水冷平踏的最終形態”，我沒提到的，都不算硬傷；有做得更好的點都算是錦上添花，但并不是“必選項”。

OK，大家如果理解了今天的內容，我們再來看錢江FLY150，我們一起來判斷它是不是一臺好車，相信不用我下結論，您自己都有判斷了。

內容輸出：探覓

圖文整理：張張