終于終于拿到錢江FLY150了.....
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自從8月底錢江水冷150雙子星正式發布以后,加上五羊本田NWT引發的150平踏熱潮,后臺真的好多車友在問FLY150能不能選。
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因為附近的錢江店FLY150試駕車終于上牌了,我趕緊就去借車來仔細試下,直接說結論:這臺車11580的價格是絕對沒問題的,它向著“實用型150水冷平踏的最終形態”進化方向邁出了堅實的一步!
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這就引出了今天我要跟各位說的主題:到底什么是“實用型150水冷平踏的最終形態”?
其實絕大多數車友都不是很清楚自己想要的(先后順序)到底是什么,即使隱約知道想要什么也很難擺脫“既要又要”心態作祟。
今天正好跟各位一次性說清楚。
“優秀的ECU電噴程序”
首先作為實用型代步小踏板,動力,特別是極速真的不是最重要的一點,實用型車型主要應用場景在擁堵路況行駛,鉆縫,接送小孩,買菜,鉆魚塘岸邊小道。
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所以這類車最最重要的一點一定是油門的細膩程度,這個概念很多車友,特別是新手車友完全不理解是什么意思,網上很多觀點只知道比參數,看極速,看加速表現,這些其實在“實用型車型”的衡量標準中真的不算最重要。
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在車子極低速、低速、中速時,當你細膩開油和收油,比如你想讓發動機傳遞到后輪10分力(滿分100分),車輪如果能迅速精準輸出10分力,那這就是優秀的電噴表現。
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如果發動機在將動力傳遞給后輪時,噴油不夠精準和細膩,在你想給10分的力卻輸出了12分的力,然后在你發現動力輸出和你的實際駕駛意愿不夠準的時候,收油又出現瞬間的拖拽感,這就叫做闖動,很多車低速動力請求就是會造成車子闖動,到我們實際體感來說就是車子不好控。
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為什么豪爵本田雅馬哈的小踏板都覺得好騎,油門控制是一項相當關鍵的評分標準。
當然,動力表現在踏板車來說還跟傳動表現有很大的影響,普利珠輕重,普利珠槽口坡度、長度,大彈簧小彈簧硬度等太多因素都能決定一臺車的動力表現。
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同時,優秀的電噴又能在不同負載、不同駕駛習慣、不同使用海拔高度、不同氣候條件、不同油品的情況下刷出足夠低的油耗。
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最后還有一點大家要清楚,我們經常說的電噴,說的不止是ECU的硬件。
比如什么“泰國博世”“日本京濱”“國產博世”“馬瑞利”這些都是ECU硬件本體....要獲取硬件難度真的不算高,難就難在ECU程序,難的是軟件層面,一個汽車專業的大學生,一直到碩士畢業都很難把完美的電噴程序學清楚。
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我們常聽說的PGM-FI電噴,就是說的本田為特定車型提供的電噴軟件程序,很多鍵盤俠包括很多經銷商張嘴就是本田的PGM-FI天下無敵,他們連這個東西是一個無形的軟件程序這件事都不知道,多可笑?
說了這么多,實用性小踏板極為關鍵的一點就說清楚了,那就是優秀的電噴程序,平順可控的動力輸出,在各種工況下盡量低的油耗。
“優秀的騎行三角”
不管是不是平踏,一臺踏板車的騎行三角一定要讓你騎起來舒服不膈應那才是王道。
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這就包括“落腳時大腿內側別被擔著”“正常騎行時后背要能夠直立”“手把不能太低或者太靠前讓你去夠車把”“平踏板位置海拔不能太高,或者說座墊相對于平踏位置不能太低,否則像蹲小板凳”“座墊不能前低后高”“手把不能太窄”“斜腳踏角度不能太陡,長度寬度不能太短”等等。
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“優秀的車架”
我說了N次:一臺車發動機是心臟,車架是靈魂。
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優秀的車架并不完全等于越硬的車架就是越好,比如巡航車的車架剛性就并不是最最重要的,實用型踏板的車架如果能同時兼顧“前后縱向”“左右橫向”剛性出色,讓車子無論在傾倒還是車把快速轉動變向時讓整車姿態如一,那就是優秀的車架;同時傾倒或者連續傾倒不能太賊或者傾倒趨勢不線性那也不夠優秀。
“其它”
此外,發動機聲音、整車在怠速和行駛時的震動控制、儲物空間、實際燈效、制動手感、ABS及TCS表現、輪胎抓地力這些都很重要。
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優先級排最后的就是類似“彩屏”“投屏”“各種解鎖方式”等等。
OK,回到大標題,什么是“實用型150水冷平踏的最終形態”?
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儲物空間科學實用、落腳輕松無負擔、燈效能夠在實際騎行中提供更強的安全性、騎行時后背肩膀屁股不累;油門精準可控動力在中低速無闖動、低油耗、發動機運行品質優秀、車架剛性優秀、操控順暢不讓人在任何時候害怕、剎車在任何時候剎得穩剎得住;最后做工好,質量可靠性強。
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能做好這些的,就是“實用型150水冷平踏的最終形態”,我沒提到的,都不算硬傷;有做得更好的點都算是錦上添花,但并不是“必選項”。
OK,大家如果理解了今天的內容,我們再來看錢江FLY150,我們一起來判斷它是不是一臺好車,相信不用我下結論,您自己都有判斷了。
內容輸出:探覓
圖文整理:張張
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