【行業新聞】德宇航牽頭開展新一代發動機尾跡測量研究

導讀：【據飛行國際網站2025年、11月27日報道】德國正在啟動一系列飛行任務來測量最新一代發動機產生的凝結尾跡，作為解決航空非二氧化碳影響的更廣泛項目的一部分。由德國航空航天研究中心（德宇航，DLR）牽頭，來自9個國家的17個合作伙伴正在推進A4CLIMATE項目，旨在減少凝結尾跡的形成和對氣候影響。聲明稱，這些目標將通過新的發動機技術、更智能的飛行路線和替代燃料來實現。

雖然該項目大部分研究重點是利用技術使飛機繞開預計會形成尾跡的區域，但德宇航也在分析最新一代“低煙塵、稀燃燃燒”發動機的性能。排氣氣流中的煙塵和其他揮發性顆粒通過為冰晶形成提供了核而在形成凝結尾跡中起著重要作用。然而，正如德宇航指出的：“目前尚不清楚煙塵減少是否自動意味著尾跡減少。”

為了驗證這一理論，德宇航利用其位于奧伯普法芬霍芬區的達索獵鷹20E研究飛機在德國與埃及之間的航線上“故意穿越容易產生尾跡的地區”跟蹤TUIfly客機。

在為期兩周的飛行期間，獵鷹20E將在選定的TUIfly航班后方約5海里（10公里）處飛行，測量尾跡以確定其特性。德宇航希望了解排氣尾流中煙塵顆粒在最長30分鐘的時間內如何變化以及他們如何影響尾跡。收集到的數據將進一步用于改進發動機和尾跡建模，并優化預測。

德宇航大氣物理研究所項目經理克里斯蒂安·沃伊特說：“我們希望了解當飛機變得更現代化、更智能時，全球變暖能減少多少。”

德宇航尚未透露試驗所用飛機型號，但TUIfly最新機型是搭載CFM國際公司Leap-1B發動機的波音737 Max。

此外，該項目還希望開發全自動數據流，提供實時航線推薦，并即時反饋是否能以更符合氣候的方式規劃飛行。衛星隨后將驗證該策略是否真的產生更少的尾跡。

但為了避免形成尾跡而改變航線，可能導致飛行時間更長，燃燒更多燃油并產生更多二氧化碳。為減少歧義，該項目還將計算路線變更對氣候的凈影響。

來源：中國科協航空發動機產學聯合體

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