不再繞行鄭州，西安武漢2.5小時(shí)直達(dá)！兩條高鐵連接工程開(kāi)工！

“從西安到武漢，早上肉夾饃，中午熱干面”——這句吃貨的玩笑，明年就要變成日常。目前，從西安前往武漢的高鐵每天開(kāi)行約70對(duì)高鐵，但需繞行鄭州，即先向北至鄭州、再折向南抵武漢，全程超1000公里，最快的一趟列車(chē)耗時(shí)近5小時(shí)。這樣的線路，由于迂回導(dǎo)致時(shí)間成本、票價(jià)居高不下。此外，每逢春運(yùn)、暑運(yùn)等重大節(jié)假日，鄭州樞紐“咽喉”能力飽和，西武方向一票難求。很快，這種“繞道而行”的“瓶頸”，將在明年解決。而解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵之一，就是正在建設(shè)之中的西十高鐵。

西十高鐵（西安至十堰高速鐵路）是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)陜西西安、商洛與湖北十堰三市，設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7座車(chē)站，在十堰東站與已通車(chē)的漢十高鐵相連，形成西安至武漢的快速客運(yùn)通道。

截至2025年10月，全線隧道已貫通，陜西段無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成75%，湖北段進(jìn)入接觸網(wǎng)施工階段，預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)。通車(chē)后，西安至十堰車(chē)程將由3小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)，西安至武漢由5小時(shí)壓縮至2.5小時(shí)左右，極大促進(jìn)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群協(xié)同發(fā)展，助力秦巴山區(qū)文旅融合和鄉(xiāng)村振興。作為陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的重要一“捺”，西十高鐵將進(jìn)一步完善西北高鐵網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的連接紐帶作用。

那么，西十高鐵是怎么樣與漢十高鐵相連的呢？那就是通過(guò)“通信信號(hào)系統(tǒng)”，這就是關(guān)鍵之二。據(jù)悉，不同線路的高鐵互聯(lián)互通，軌道接通只是“骨骼”，而通信信號(hào)才是“神經(jīng)與大腦”。據(jù)悉，高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)是由通信網(wǎng)絡(luò)與列車(chē)控制系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)傳送行車(chē)許可、速度碼、調(diào)度命令及防災(zāi)監(jiān)控信息，實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤間隔最小化、自動(dòng)防護(hù)和調(diào)度一體化。

兩條高鐵能否真正互聯(lián)互通，關(guān)鍵不在軌道和供電，而在通信信號(hào)制式是否一致：若采用相同CTCS等級(jí)、兼容的無(wú)線閉塞中心及數(shù)據(jù)格式，列車(chē)可跨線不停車(chē)運(yùn)行；若制式不同，即使物理接駁，車(chē)載設(shè)備也無(wú)法識(shí)別新線信號(hào)，必須停車(chē)切換，無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織一體化。因此，通信信號(hào)系統(tǒng)制式統(tǒng)一是兩條高鐵互聯(lián)互通的決定性前提。

目前，根據(jù)最新消息顯示：由武九客專(zhuān)湖北公司建設(shè)管理，中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司承建的西十高鐵湖北段接入原漢十鐵路十堰東站，通信信號(hào)系統(tǒng)改造施工正式開(kāi)始，這標(biāo)志著西十高鐵與漢十高鐵連接工程正式啟動(dòng)。據(jù)悉，該項(xiàng)工程涵蓋通信信號(hào)連接、軌道和電力供電連接等多個(gè)工程。其中，核心任務(wù)是把西十高鐵的CTCS-3列控系統(tǒng)與既有的漢十高鐵網(wǎng)絡(luò)“無(wú)縫并線”：通過(guò)光纜將西十高鐵和漢十高鐵進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，為高鐵各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行提供必要的傳輸通道，從而實(shí)現(xiàn)西十與漢十高鐵運(yùn)行的互聯(lián)互通。

待西十高鐵與漢十高鐵全面實(shí)現(xiàn)“牽手”后，將形成一條全長(zhǎng)716公里的“西武高鐵”，與長(zhǎng)江中游—成渝、關(guān)中—中原兩大經(jīng)濟(jì)帶交叉成“鉆石框架”。對(duì)老百姓而言，早8點(diǎn)從西安出發(fā)、10點(diǎn)半即可抵達(dá)武漢，不僅可以節(jié)省了大量時(shí)間，也可以使出行成本降低；對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，關(guān)中科創(chuàng)資源、十堰汽車(chē)走廊、武漢光谷將串成“3小時(shí)創(chuàng)新鏈”；對(duì)區(qū)域而言，秦巴山區(qū)300萬(wàn)人口將一步邁入高鐵時(shí)代，西安、武漢兩大國(guó)家中心城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，中部崛起與西部大開(kāi)發(fā)再添“加速器”。