湖北又一座鐵路公路兩用長江大橋來了！主跨1700米，計劃工期5年

截至2025年10月，湖北省已建成和在建的長江大橋總數達到47座，其中已建成38座，在建9座，數量與重慶并列全國首位。這些橋梁廣泛分布于長江湖北段，平均每隔約24.7公里就有一座大橋，成為連接南北、貫通東西的重要交通樞紐。在這些長江大橋中，公路與鐵路兩用橋數量較少，但功能關鍵。目前湖北已建成和在建的公鐵兩用橋主要包括：

1957年建成的武漢長江大橋（首座公鐵兩用橋）、2009年建成的天興洲長江大橋、2019年建成的荊州長江公鐵大橋、2025年2月開工的宜昌長江公鐵大橋等。目前，根據最新消息可知，湖北省又迎來一座新的公鐵兩用長江大橋——白沙洲公鐵大橋。

白沙洲公鐵大橋是武漢正在規劃建設的第三座公鐵兩用長江大橋，位于現有白沙洲長江公路大橋上游75米處，與三環線走向基本一致，建成后將形成“雙橋并列”的獨特景觀。作為武漢樞紐直通線的控制性工程，它承擔著國家“八縱八橫”高鐵網絡中沿江通道和武西高鐵的關鍵接駁任務，是優化武漢鐵路樞紐布局、提升城市綜合交通能級的核心項目。

大橋采用雙層公鐵合建設計，上層為雙向6車道城市快速路，設計時速80公里，橋面寬度33.5米，可有效緩解現有白沙洲大橋的交通壓力，提升三環線過江通行效率。下層為四線高速鐵路，設計時速250公里，同步服務于武漢樞紐直通線、武西高鐵、沿江高鐵等國家干線，日均通行能力達200對以上，可分擔天興洲大橋40%的車流壓力。正橋全長2623米，其中公鐵合建段1189米，采用全球首創的“鋼桁梁斜拉-懸索協作體系”，主跨1700米，為目前世界最大跨度雙層公鐵兩用懸索橋，其結構設計兼顧了高鐵線性要求與大跨度橋梁的穩定性。

大橋的建設將重構武漢鐵路樞紐格局，串聯福銀高鐵、沿江高鐵等干線，實現武漢至西安高鐵旅行時間從4小時壓縮至2.5小時，顯著提升武漢作為全國高鐵網絡中心的地位。公路層通過U型匝道與三環線無縫銜接，徹底打通漢陽三環至鸚鵡立交的“斷頭路”，形成“快速通道+區域路網”的過江體系，預計市民跨江通勤效率可提升50%以上。此外，大橋與新漢陽站（近期7臺12線，遠期13臺24線）聯動，均衡武漢三鎮高鐵場站布局，助力漢陽西部打造千億級高鐵經濟帶，推動長江經濟帶高質量發展。項目計劃2025年全面啟動建設，計劃工期5年，預計2030年建成通車。