小米汽車毛利率飆25.5%？徐潔云說要降，這波操作得細品

小米汽車毛利率飆25.5%？徐潔云說要降，這波操作得細品

最近車圈聊小米，繞不開“毛利率”這仨字。

前有“21個月從虧6萬到賺6萬”的說法傳得沸沸揚揚，后有品牌公關徐潔云火速回應，直言“沒打算沖擊誰，明年毛利率會下調”，一來一回把話題熱度拉滿了。

先擺組硬數據，確實夠亮眼。2025年三季度小米汽車毛利率沖到25.5%，比去年初的15.6%漲了近10個點，妥妥的行業增速第一。

對比下同行更直觀：特斯拉卡在15.5%動不了，蔚來剛摸到13.9%的三年新高，小鵬首次破20%就不錯了，也就華為加持的賽力斯30%的毛利率能壓一頭。

要知道小米造車才滿兩年，能追平主流新勢力多年的積累，確實打破了“造車必虧五年”的行業共識。

小米的毛利神話，真不是靠降價走量堆出來的，而是“精打細算”的結果。

核心零部件通用率超70%，不同車型共享大半零件，批量采購直接壓低成本；電池采購價比行業低22%，這可是電動車成本的大頭；再加直營模式省去12%的渠道溢價，成本端省下來的都是利潤。

產品矩陣也玩得溜，SU7 Ultra攻高端撐品牌，YU7守主流走量，剛好實現量價齊升。

不過高毛利背后也有爭議點。

有供應商透露，小米為控成本用了不少消費級零部件，比如YU7的智能座艙沒用車規級8295芯片，換成了消費級驍龍8 Gen3，單這一項就省了30%成本。

但懂行的都知道，汽車要扛高溫、低溫、顛簸這些復雜環境，消費級零件的長期穩定性還得經市場檢驗，這也是不少人擔心的點。

更值得琢磨的是徐潔云“明年毛利率下調”的說法。這波回應挺有水平，既避了“壟斷暴利”的風口，也透露出戰略調整的信號。

大概率是接下來要擴產品線，或者為應對競爭釋放降價空間，畢竟要是一直靠壓縮成本保毛利，質量風險和口碑壓力都會越來越大。反觀同行，特斯拉降價換量的老路已失靈，賽力斯30%毛利卻依賴單一爆款，小米這步“主動降毛利”說不定是為了長期穩扎穩打。

其實小米的崛起，本質是用互聯網思維重構了造車成本邏輯。新勢力們總說“盈利難”是因為研發和規模問題，小米卻用供應鏈把控、渠道效率和產品定價的協同，證明了盈利關鍵不是熬時間。

但毛利率終究只是行業指標，對咱們普通消費者來說，更該關心的是毛利高了之后，產品品控有沒有縮水，后續服務能不能跟上。

現在車圈分成兩派，米粉說“花小錢買好配置，毛利高說明小米會過日子”，路人則擔心“成本壓太狠會不會偷工減料”。

客觀說，小米這波毛利率逆襲確實給行業上了一課，但明年主動下調的承諾，更考驗它在成本、質量和價格之間的平衡能力。畢竟造車不是做手機，長期口碑才是硬道理，你覺得小米能穩住嗎？