當汽車淪為“快消品”，別以為“大廠”就會一直兜底

最近在網上看到一張圖，威馬車主在“絕版車”的后窗上貼了一張“別碰我，修車沒件”的標語，想想就覺得心酸。扔掉吧，舊車還能開；換車吧，舍不得錢；只能就這么開下去，能開一天是一天。兩者間的關系就像一對處成習慣的中年夫妻，因為種種原因繼續(xù)互相取暖。唉，好像在照鏡子……

消費者憑什么承擔車企豪賭的代價？

曾幾何時，一輛汽車是能夠陪伴一個家庭十年甚至二十年的忠實伙伴，是工藝與耐久的象征。然而，在新能源浪潮的裹挾下，汽車產業(yè)正經歷著一場前所未有的“快消”革命。新車發(fā)布如同智能手機迭代，以月為單位刷新；技術參數每個季度都在突破上限；車型換代速度之快，令人眼花繚亂。

在這場看似繁榮的盛宴背后，一個嚴峻的問題正在悄然滋生。那些在三五年前還代表著“前沿技術”的車型，它們的車主正在經歷千難萬險，買車后不但要擔心車子降價、系統(tǒng)BUG，還要焦慮品牌嘎了、停止更新，未來說不定會面臨著配件斷供、售后無門的窘境。當汽車這一傳統(tǒng)意義上的耐用消費品，被強行推入快消品的軌道，想要把車開到“壽終正寢”的車主，難度不亞于西天取經。這場豪賭的代價，憑什么讓消費者來承擔？

可能你會質疑，目前倒閉（或仍在自救狀態(tài)）的天際、威馬、高合等都是些“不知名”的小牌子，屬于市場正常的優(yōu)勝（參數丨圖片）劣汰。那么，由百度和吉利“背書”的極越算不算小牌子？倒了！飛凡汽車背后是上汽集團又怎么樣？最近的月銷量都不到200輛，面對倒閉、裁員的質疑，只能對外傳達出“品牌還活著，且會一直活下去”的信息。至于未來是智己還是尚界接盤，個人感覺大概率是尚界，因為智己自己都“活”得不咋地。好不容易上了款新車，在網上還被群嘲。

汽車產品經理以前是干房地產的？

2025廣州車展前，智己汽車推出了所謂的“上汽旗艦”LS9，為了實現差異化，這款車裝上了地暖系統(tǒng)和淋浴花灑。前者通過地板內嵌石墨烯加熱，號稱“光腳上車也不冷”，也是，大家的鞋都可以扔了，畢竟“進屋先脫鞋”；后者在選裝野奢戶外套件后，可獲得10升水箱和加熱模塊，能在10分鐘內將水溫升至45℃，好嘛，“熱得快”套上馬甲也能高大上一把。

對此，不少網友吐槽，“智己LS9的產品經理，以前應該是干房地產的”；“我們真的需要一輛乘用車又洗澡又地暖嗎？”；“完全脫離了造車的概念，改成造移動式洗澡房了？”

從某種意義上看，智己推出這些看似“不靠譜、非必要”的功能，也反映出自身的焦慮。要知道，智己汽車已經連續(xù)多年未完成原定的年銷量目標，再這樣虧損下去，即便是“家大業(yè)大”的上汽集團也可能hold不了多久吧。

探究“技術性報廢”的商業(yè)邏輯

從智己LS9的推出，可見新能源車的“快消”特征已深入產業(yè)骨髓，不管新車的實力夠不夠硬氣，反正噱頭不能少。等車主口碑發(fā)酵耗時良久，不如多上幾個熱搜沖一下。另外，各大車企陷入“發(fā)布即落后”的焦慮中，不斷縮短產品迭代周期。從年度改款到半年一次的技術升級，從三五年一換代到一年內推出兩三次“升級款”，市場競爭的白熱化催生了這種近乎病態(tài)的更新速度。

令人擔憂的是，許多企業(yè)為了搶占市場，采取“先發(fā)布、后完善”的策略，將消費者視為免費測試員。在這種短視的競爭思維下，企業(yè)資源全力傾斜于研發(fā)，新車型相較于老款車型動輒就有100多處升級就是明證。

如果“資本家”們喪良心一點，在老款車型的配件供應和售后體系方面擦掉一些預算，那么，老款車型的配件供應往往在一兩年內就會陷入困境。這里面的邏輯主要有二，其一，企業(yè)為了降本增效，不會為停產的老款車型儲備大量配件；其二，新技術、新接口的不斷引入，使得老款車型的配件與新款車型無法通用，進一步加劇了配件短缺。

當車輛出現損傷、故障需要維修時，車主面臨的可能是長達數月的配件等待期，或是高得令人咋舌的維修報價（物以稀為貴，緊缺配件的價格自然水漲船高）。更令人絕望的是，隨著技術迭代，一些老款車型所需的芯片、電池等核心部件可能已停產，使得維修成為不可能的任務。最終大概率會出現，一輛開了僅三四年的車，就因無法修復而提前步入“技術性報廢”的尷尬境地。果然，網絡上一句話說得很對，如果良心沒有了，賺得更多！

汽車不該是時髦的玩物，也不應是資本游戲的籌碼。它承載著人們對出行的需求，對自由的向往，也關聯(lián)著每個家庭的財產安全。創(chuàng)新的車輪固然應當向前，但不該以碾過老車主權益為代價。否則，今天我們在展廳里欣喜開回家的那輛“最新款”，很可能在不久的將來，成為車庫那臺無法修復的“準廢品”。而這，絕非科技進步應有的模樣。