
“美國一邊因為被卡脖子說要跟中國‘合作’,一邊又把比亞迪、阿里等這些中國企業往‘黑名單’里塞——說到底,亡我之心不死啊!”
先直接說最近的事兒:2025年11月,美國國防部剛更新了“1260H清單”,這次被加進去的有8家中國企業——除了大家熟悉的比亞迪、阿里巴巴、百度,還有做光通信的成都新易盛、造芯片的華虹半導體、做激光雷達的速騰聚創、醫藥研發的藥明康德,以及做LED的中際旭創。
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這個“1260H清單”不是新東西,是美國2021年通過《國防授權法案》搞出來的,每年都要更新一次,今年1月已經把騰訊、寧德時代等134家中國企業列進去了。
被列進去的企業,在美國的日子會很難:不能隨便投資、出口會被卡、連在某些州買塊地擴產能都不行——簡單說,就是美國想把這些中國企業從自己的市場里“踢出去”。
這不是什么冷門問題,而是當下中美產業競爭里最直白的矛盾。
打開紐約時報中文網的評論,能看到一句扎心的話:“我們可以用關稅來呵護美國車企,但這改變不了我們正在慘敗的事實。”
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這話里的“慘敗”,指的正是美國在電動車領域的處境:2025年上半年,比亞迪全球賣了214.6萬輛電動車,把特斯拉甩在身后,歐洲、東南亞的街道上隨處可見它的車型,但美國市場里,比亞迪的車幾乎是“隱身”狀態。
這種“隱身”不是比亞迪不想去,而是去不了。美國對中國車企的關稅早就漲到了27.5%,比其他國家的車高出一大截。更狠的是,他們還拿“國家安全”當理由——比如之前說比亞迪的電池“可能有風險”,但實際上,比亞迪的電池技術早通過了歐盟、日本的安全認證。這種操作,說白了就是“我打不過你,就把你關在門外”。
最近網上還在傳個事兒:美國商務部前腳剛說“希望中國多買美國農產品”,后腳國防部就更新了“黑名單”。
這事兒讓不少網友吐槽:“合著‘合作’是讓中國當‘賣家’,中國企業想當‘賣家’就不行?”
其實這不是新鮮事,從2018年美國對華為動手,到現在盯著比亞迪、華虹半導體,美國針對中國科技企業的套路從來沒變過——只要中國企業在某個領域做到全球第一,就會被貼上“威脅”的標簽。
就拿這次被列進去的企業來說:華虹半導體是國內能造14納米芯片的企業之一,藥明康德是全球醫藥研發的“代工巨頭”,中際旭創的光模塊占了全球數據中心市場的三成份額——這些企業,剛好是中國在芯片、醫藥、數字經濟領域的“尖子生”。美國把它們列進清單,本質上就是不想讓中國在這些高端產業里站穩腳。
而比亞迪能賣成全球第一,靠的是自己造電池、自己搞芯片的“全產業鏈能力”。這種能力,恰恰是美國車企缺的——美國電動車企大多依賴外部供應鏈,一旦原材料漲價、零部件缺貨,產能就掉鏈子。紐約時報那句“慘敗”,其實是在說:美國靠關稅護著本土企業,護得了一時,護不了技術差距。
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這兩天社交媒體上,網友的討論也挺有意思。有人說:“比亞迪、華虹這些企業被列清單,跟當年華為被制裁一個意思——這是‘全球第一認證’。”
還有人調侃:“美國人沒見過比亞迪的車沒關系,等他們想買的時候,可能得從加拿大、墨西哥‘代購’了。”
更直接的評論是:“美國一邊喊著‘要跟中國溝通’,一邊往中國企業頭上扣帽子——這不是‘有求于中國’,是‘既要占便宜又要卡脖子’。”
翻回歷史,美國不是第一次這么干。上世紀80年代,日本半導體企業超過美國,美國也是用“國家安全”的名義搞制裁;2000年后,歐洲空客追上波音,美國同樣用關稅、調查的手段打壓。
現在輪到中國企業,這套“只要你比我強,我就搞你”的邏輯,本質上就是不想讓中國在科技、制造領域站起來。
但現實是,比亞迪的車已經開到了全球50多個國家,美國市場的“缺席”,影響不了它的增長;
阿里、百度的技術,也在東南亞、中東扎下了根。
美國人沒見過比亞迪的車,損失的是選擇更便宜、更可靠電動車的機會;
美國把中國企業列清單,卡住的是自己企業接觸中國技術、供應鏈的路。
說到底,“比亞迪為啥進不了美國市場”這個問題,答案從來不是“技術不行”,而是“美國不想讓它行”。而這種“不想”,既擋不住中國企業的成長,也藏不住美國自己的焦慮,當一個國家只能靠“關上門”來保護自己的產業時,它怕的不是對手,是自己追不上的未來。
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