零跑Lafa5對比螢火蟲和ID.3：10萬級的純電兩廂，選誰才不會錯？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】零跑Lafa5昨晚正式公布了上市價格，售價為9.78–12.18萬元，相比預售價的10.58-13.18萬元，著實足夠驚喜，但是它真的值這個價嗎？和競爭對手螢火蟲和大眾id3相比，誰才是真“值”，話不多說，咱們直接開始分析。

一、價格和定位：誰在卷配置，誰在卷品牌？

先把三車的價格擺在這：

價格對比（以典型在售版本為例）

簡單來講就是：

如果預算卡死10萬上下，還要越級的續航和配置，只有零跑Lafa5能把門檻壓到9字頭；

從純性價比視角，Lafa5這張價格牌確實是奔著“整頓10萬級純電市場”去的——同價位里，很少有人敢給你605km＋8295＋激光雷達這一套。

但爭議點也在這里：零跑之前在人心里更多是“務實家用工具車”的形象，突然用一個“轎跑”人設＋兩廂造型，再來一手相對激進的定價，有用戶直接吐槽：“零跑這次不是在整頓市場，是在挑戰自己的品牌心智。”

二、空間和“得房率”：誰更像主力家用車？

這一部分，Lafa5的優勢比較直觀，不需要堆太多形容詞，看尺寸就知道它想打誰。

車身/空間對比

體驗層面的差異可以直接翻譯成三句話：

Lafa5：你坐進后排會發現，這更像一臺“壓低車價的家庭主力車”，而不是玩具車。1880mm的車寬，決定了后排同時坐三個成年人時，中間那個人不會像在螢火蟲里那么局促。

螢火蟲：4003mm的車長加2615mm軸距，典型A0級身材。前后備廂加起來很聰明，城市通勤、兩人出行很好用，但你要是經常四人長途，后排就是“能坐，但不舒服”。

ID.3（參數丨圖片）：軸距2765mm最長，但車寬不如Lafa5，實際體驗是“腿部空間夠用，橫向一般，整體更像一臺緊湊級掀背高爾夫電動版”。

如果把“空間得房率”當成一個KPI，Lafa5的策略很明顯：

用接近A級轎車的體量，去打10萬級兩廂市場。對有娃家庭、經常后排滿員的用戶來說，它比螢火蟲要實用，也比ID.3更寬，更接近“主力家用車”的氣質。

三、三電和底盤：誰才是10萬級“駕駛版本答案”？

參數一擺，你大概能理解為什么很多工程師和試車媒體，對這三臺車的評價各不相同。

動力/續航/底盤對比

駕駛體驗可以翻譯成三種駕駛人設：

零跑Lafa5：

高功率版6.4s破百，在10–12萬價位已經是妥妥的“電動小鋼炮賬面數據”；城市紅綠燈起步，你只要敢深踩電門，身邊大部分燃油A級車和家用SUV都會被你甩在一車身后；懸架是“日常舒適＋一點點運動”的折中調校，不會真的硬到讓家人罵你買錯車。

螢火蟲：

小車＋后驅＋五連桿，再加上4.7m的極小轉彎半徑，它更像一臺“玩城市巷子拐彎”的靈活小玩具；0–100km/h 8秒多，不會給你直線暴力的快感，但在限速60km/h的城區，它很好開、好停、不累。

ID.3：

125kW＋310N·m配后五連桿，在這個級別一直被視作“駕駛質感版本答案”：方向精準、一體感強、過彎信心足；很多車主的評價是“電門不炸，但底盤高級”，也就是不靠直線加速嚇人，而是靠彎道和高速穩定性說話。

如果你把駕駛樂趣當一件嚴肅的事：

底盤完整度和整體質感，ID.3依然是標桿；

加速爽感＋數據黨，看Lafa5；

市區好鉆車陣和停車好停，看螢火蟲。

四、智能和安全：誰離華為/小鵬更近，誰還在“擠牙膏”？

在智能化維度，Lafa5和螢火蟲明顯屬于一邊，ID.3站在另一邊。

智艙/智駕對比

咱可以這么理解：

Lafa5：

8295P＋大屏＋12揚聲器，對日常用車的影響其實比激光雷達更直接——語音響應快不卡、導航不卡、聽歌音質不拉胯，這是每天能感受到的。

高配上激光雷達，更像是一張“未來籌碼”，現階段高速/城市導航輔助能達到什么水準，要看后續OTA和算法，但硬件堆得很激進（10萬級價位）。

螢火蟲：

車機體驗幾乎就是“蔚來大車縮小版”，對看重界面設計、語音交互、氛圍燈等細節的人非常友好；

征程5＋24感知硬件，可以覆蓋高速、城市快速路領航和復雜場景泊車，配合9個安全氣囊和高比例高強鋼，給的是“高端小車”的安全感。

ID.3：

車機和智駕屬于典型合資車企節奏：能用，但談不上好用；更新頻率和應用生態都跟不上新勢力。對于把手機當主角、只要CarPlay/CarLife的用戶，這不算致命問題；

但對習慣理想/小鵬/蔚來那種車機體驗的人來說，ID.3的智能就是“純擠牙膏”。

所以在智能化維度，Lafa5更像是把“高階智駕硬件下放”的那一位攪局者，螢火蟲則是“小車也要完整蔚來體驗”，ID.3選擇躺平。

五、真實輿論：Lafa5到底在被夸什么、又在被噴什么？

從目前媒體試駕和車圈自媒體的內容來看，零跑Lafa5的口碑呈典型“兩極”：

夸它的，集中在兩點：

“性價比拉滿”——8295P、激光雷達、19寸輪圈、無框車門、仿麂皮內飾，這些以前要15萬以上才能見到的東西，被壓到了12萬內；

“開起來比想象穩”——后驅＋多連桿、5.17m轉彎半徑，加上中歐聯合調校，媒體反饋是：和你預期中的10萬級電車比，“底盤更整，轉向更正”。

噴它的，同樣集中在兩個點：

“零跑的臉，端起轎跑的碗”——很多老車主認知里，零跑是“務實家用性價比品牌”，Lafa5這種帶點情緒色彩的產品形象，和之前的B10/C10系列有點割裂；

“轎跑人設過頭了”——Lafa5從賬面懸架和車身高度看，仍然是偏家用舒適的設定，市場營銷上卻不停強調“年輕人的第一臺純電轎跑”，造成預期差。

六、最后結論：什么人該選零跑Lafa5，什么人要“出門左轉”？

如果你預算卡在10–12萬，又想要一臺能當主力家用車的純電：在意的順序是：空間＞續航＞智能＞品牌，而且不介意零跑的品牌還在爬坡，也接受“兩廂家用大多于轎跑氛圍”。

那零跑Lafa5很接近這個價位的“版本答案”。它用A級車體量＋605km續航＋8295P＋激光雷達，把“既要空間、又要配置、還要一點好開”這一堆需求打了個捆綁銷售。

如果你城市通勤為主，重視品牌調性、安全和補能體系：

那螢火蟲給你的，是“精致小車＋蔚來服務體系＋換電自由”的價值。

如果你是典型“機械黨”，智能化只要夠用：你在意的是：底盤完整度、轉向手感、高速穩定性，以及合資標簽帶來的保值率，

那出門左轉去看ID.3才是更理性的選項——接受它在車機/智駕上的擠牙膏，換來一臺成熟的MEB平臺、后驅＋五連桿的德系電動車。