鏟平MPV價格門檻，電滑門和大7座五菱星光730都給你

都說 MPV 是家庭購車的終點，但我一直覺得這話是說給有錢家庭聽的，壓根沒考慮過普通家庭的感受。一臺正經的 MPV，至少要 20 萬往上，否則只能買到轎車拉高的所謂 “MPV”—— 它們連側滑門都舍不得給，7 座更是奢望。即便有 7 座，第三排也擠得可以忽略不計，就這水平還得花 15 萬上下。

難道普通工薪家庭真的邁不過 MPV 的價格坎？這時五菱已經舉手搶答：11 月 12 日剛上市的星光 730，直接把 7 座 MPV 的價格打到了 10 萬級別。而在星光 730 上，我也看到了熟悉的配方：價格實惠、配置拉滿。

給 MPV 注入靈魂的電動側滑門

既然是 MPV，就得先從靈魂配置 —— 側滑門說起。側滑門對 MPV 有多重要？就好比操控性對超跑、通過性對 SUV，沒有側滑門的 MPV 根本算不上真正的 MPV。

試想這樣的場景：在擁擠停車場好不容易找到車位，左右兩邊的大型車輛已經占滿空間，折起的后視鏡幾乎貼緊車位白線，留下的縫隙僅一尺有余。身后，妻子抱著 2 歲的孩子準備上車，要在狹窄空間里護著孩子落座；另一邊，年邁的母親正發愁如何靈活轉身入座。這時側滑門的優勢就盡顯無遺：無論空間多窄，哪怕只有 10 公分縫隙，側滑門都能完全開啟，呈現出巨大的矩形開口 —— 同樣的情況放在 SUV上，車門只能開一條窄縫，別說人上不了車，像貓這樣柔韌的動物都鉆不進去。同時側滑門還能避免因開門磕碰導致的糾紛與麻煩。

正因為側滑門如此實用，很多人才會為它選擇 MPV。可為什么 20 萬以下的所謂 “MPV” 很少配側滑門？答案很簡單：成本高。一個側滑門的成本差不多是普通平開門的 2 倍以上，還需要復雜的導軌機構。有人可能會說，貨拉拉也有側滑門 —— 但那是商用車的剛需，單個側滑門可能占整車成本的 1/15，為了壓成本，不少車型只給右側裝側滑門，左側直接封死。但商用車的選擇，也印證了側滑門的實用性。

星光 730 不僅給了左右雙滑門，右側還能選裝電動側滑門 —— 這種配置，通常要 20 萬以上的車型才會搭載。除了電動功能，側滑門的細節也很貼心：開口寬度達 670mm，可能你對數字沒概念 ——CRH380 高鐵車廂的車門開口寬度是 720mm，也就是說星光 730 的車門和高鐵車門只差 3 根手指的寬度；門框上還帶了拉手，不管是孩子還是老人上車都能借力，這點必須給好評。

大空間配 “船長椅”，舒適感拉滿

4910mm 的車身長度、2910mm 的軸距，看到這組數據你會想到什么車？中大型 SUV 還是中大型 MPV？很難想象，這組尺寸來自星光 730。放在 MPV 領域，它和傳祺 E8、現代庫斯途尺寸相當，甚至比本田奧德賽還略大一點。

得益于大尺寸，星光 730 采用了標準的 MPV 2+2+3 座椅布局，第二排是和前排同級的兩個獨立座椅 —— 也就是 MPV 的靈魂配置 “船長椅”。

獨立座椅首先帶來了靈活調節功能：前后位置和靠背角度都能單獨調節，且調節幅度很大，靠背角度在 137° 范圍內可調，從直立到半躺都能實現。腰容易酸的老年人可以調直座椅 “板板腰”，年輕人也能在車上 “躺平” 放松。其次，“船長椅” 的活動扶手太加分了 —— 平時坐車總沒地方放的胳膊往上一搭，長時間乘車胳膊不麻，小睡一覺也更舒服。選 7 座車還看 2+2+3 布局的人，是真懂乘車享受。

不同于那些 “偽 MPV” 把第二排的舒適建立在第三排的擁擠上，星光 730 充分考慮了三排空間的均衡性。3331mm 的車艙長度，讓每一排乘客都能獲得近 1 米的前后空間；再加上第二排座椅有 350mm 的前后滑動距離，空間利用更靈活 —— 二排坐孩子可以往前移，多給三排留空間；二排坐大高個，往后挪挪就能翹二郎腿。最顯細節的是二排座椅之間的通道寬度，普通車型大多是 18 厘米，而星光 730 達到了 23 厘米，進出第三排順順當當做?？吹竭@么寬的間距，估計閩南朋友都已經想好要在車上安排車載茶臺了吧？

四輪獨立懸掛，新底盤有點東西

給 MPV 單獨開發新底盤，不僅決定了車輛的駕駛質感和舒適性，更能看出車企是優先控成本還是保障品質?，F在市面上不少 MPV，都是直接用轎車底盤衍生而來，這就導致它們存在先天不足 —— 比如空間布局要遷就底盤結構。

而星光 730 的底盤，能確定是專門為 MPV 重新設計的，沒有簡單 “拿來主義”。判斷依據就在后懸掛：MPV 的后懸掛最難設計，因為要和第三排搶空間 —— 懸掛做大了，第三排就擠；懸掛做小了，濾震效果又差。過去老款 GL8 為了空間犧牲了舒適，用簡約的扭力梁懸掛撐起車身；而轎車底盤衍生的 MPV，雖然保住了部分舒適度，但減振器和連桿又擠占了第三排空間。

面對 “既要承重、又要省空間” 的需求，星光 730 采用了獨特的斜向布置減振器結構：兩根后減振器與彈簧一端連接在后軸頭，另一端連接在副車架上，呈大角度斜向布局。這樣既不侵占第三排橫向空間，又能搭載獨立懸掛，實現了 “魚和熊掌兼得”。這種后懸掛布置方案，以前只在法系車上見過。由此可見，五菱為星光 730 確實重新設計了底盤和車身框架，其中還運用了不少創新思路。

不用糾結，油混電隨心選

新底盤帶來的好處，不僅是一套 “既要又要” 的懸掛系統，還治好了用戶的選擇困難癥。汽油、混動還是純電？多少人因為這三個選項在多款車之間反復糾結?，F在星光 730 直接把三個選項都給齊了，不用再糾結。

而且配置表簡單明了，就四個車款：汽油手動、汽油自動、混動、純電。汽油版搭載 1.5T 四缸發動機，動力充足，自動擋匹配 CVT 無級變速箱。在WLTC工況下，手動擋版本油耗為百公里 6.99 升、CVT版本的油耗為百公里7.49升；混動版用 1.5 升自吸內燃機 + 20.5kWh 磷酸鐵鋰電池，純電續航 120 公里（CLTC 工況），綜合續航 1100 公里，虧電油耗僅百公里 5.3 升；純電版配備 60kWh 磷酸鐵鋰電池，續航 500 公里（CLTC 工況）。

一款車三種動力版本，不管你是跑長途還是短途、方便充電還是加油、有沒有購車指標，都能滿足需求，買車時不用再做復雜的排除法。

工薪階層對汽車的需求一直簡單直白：價格實惠、皮實好用，在此基礎上功能越多越好。當年五菱宏光就是迎合了這種需求，才紅遍全國。

如今老百姓生活好了，需求也更聚焦了 —— 買車就是為了家用，不再兼顧生產工具。因此車要舒服、精致、配置豐富，星光 730 也應運而生。這臺車打破了 MPV 的階層門檻，讓普通老百姓能花小錢辦大事，體驗到 MPV 的實用與舒適。從五菱的角度來看，星光 730 也能承接那些一路支持的老用戶 —— 他們的需求在升級，五菱的產品也在同步升級，正所謂 “肥水不流外人田”。

不管是中國汽車市場還是汽車產業，既要有 “遙遙領先”、“速度信仰” 的產品，也該有腳踏實地、貼合民生的選擇?！叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”，這句話的含金量，如今依然在線。