評論 | 我國強化中印邊境基建，印媒對此怎么解讀？

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編輯|李冉

審核|江怡 陳玨可

印媒發布的阿里地區無人機測試基地衛星圖。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

印度媒體ANI、《論壇報》在11月25日發文，引用了印媒、印美智庫的報道和報告，綜述了近年我國在中印邊境持續強化擴建軍事基建的情況。

一、邊境軍事設施

ANI和《論壇報》文章稱，盡管目前中印邊境局勢可能比2017年洞朗對峙和2020年加勒萬沖突平靜，但中方仍在西藏強化邊境軍事基建。中國軍方一直在穩步推進各種設施、后勤樞紐及互聯互通項目建設，以強化在實控線沿線的地位。

印媒最新的觀察是阿里地區新建的“無人機測試中心”。稱它包括一條720米長的跑道、四個機庫和行政大樓；預計將幫助中國軍隊和中國無人機廠商在極端氣候和高海拔條件下測試無人機。“DEFCROS News”網站11月19日文章認為，它突顯了中國對推進針對崎嶇地形的無人機技術的重視，還可能影響邊境地區穩定及力量變化。（注：我國公開報道“阿里地區高高原無人裝備測試基地”在9月28日落成，填補了4500米以上高海拔區域缺乏專業無人裝備測試基地的空白，其獨特地理優勢將促進低空產業創新發展。）

印媒發布的阿里地區無人機測試基地衛星圖。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

高高原無人裝備測試基地僅用不到三個月建成。底圖Sentinel-2，整理@夢回糊涂。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

2025年9月28日，阿里地區高高原無人裝備測試基地落成。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

二、后勤與交通

印媒重點關注我國在青藏高原的后勤問題。指出中方軍隊長期面臨嚴酷挑戰，包括新上山的人員需要吸氧，部隊需要保證有未凍水，車輛需存放在隔熱車庫中以確保發動機的可靠性能，直升機受到嚴重制約，當地有限的糧食無法就地解決，大部分必需品需從青海等遙遠地區運來。

美國空軍下屬的中國航天研究院（CASI）2025年9月的報告認為，進藏及其境內的交通網絡缺乏，一直是中國軍隊向印度邊境投送兵力的主要限制因素。偏遠地區交通網絡非常差或根本不存在，迫使中國軍隊嚴重依賴倉儲供應。基于此，中國政府致力于優先解決互聯互通問題。最近西藏及其周邊地區公路、航空和鐵路網絡的擴張，增強了中國軍隊在該地區建立更高效后勤模式的能力。

印媒關注我國西藏的年度工作報告，西藏的公路網絡從2012年的65198公里擴大到2023年的122712公里，增加了近一倍。鐵路從2012年的531.5公里增加到2023年的1118公里；到2035年，計劃將這一數字延長至5000公里。

印度觀察家研究基金會（OFR）11月4日的專題報告詳細分析了2017年洞朗危機之后八年來我國在藏的公路和鐵路等建設。比如正在拓寬、升級和鋪設219號公路以西和318號公路以南通往印度邊境的主要路線。

西藏和新疆相對于中國其他省份的公路增長比例（CSIS，2023.11）。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

《中國軍隊在青藏高原的后勤保障 》（CASI，2025.09）。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

底圖為《我國普通國道網絡布局方案圖 》 中的西藏部分，添加了注解。改圖：夢回糊涂。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

《中國軍隊在青藏高原的后勤保障 》（CASI，2025.09）。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

底圖為《西藏自治區“十四五”及中長期鐵路網規劃示意圖》，添加了注解。 改圖：夢回糊涂。圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

美國戰略與國際研究中心（CSIS）的報告則觀察到，為了擺脫公路前往前線的制約，2017年至2023年間，中方在西藏和新疆建造了至少37個軍用或軍民兩用機場和直升機場。自2017年以來，西藏的所有五個主要機場都進行了升級。

中國疆藏最高海拔 的 機場（CSIS，2023.11）。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

《西藏自治區通用機場建設時序圖》。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

CASI報告認為，中國2018年至2022年間修建的624個邊境村，它既可以把中央政府的影響擴展到偏遠地區，也能在內亂或與印度沖突等緊急情況時候充當后勤節點。民政和企業在邊境村的擴張，為軍民融合創造了更多機會，可能使中國軍隊能更好地利用邊境縣的當地資源。中國的快速建設現在可以更快地向實控線部署軍隊，迫使印度參與到長達十年的基礎設施競賽中來。

印度地圖愛好者做的米林市實控線兩側的邊村對比 。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

印度地圖愛好者標記的我國藏南地區實控線附近的小康村位置。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

我國在西藏建設邊境小康村示意圖。 制圖：夢回糊涂。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

CASI報告還研究了我軍西藏軍區的重大后勤改革。認為其通過重組增強了后勤能力。此外，還在積極應用一系列新興、現有和舊技術相結合。例如在無法進行公路運輸的地區，有時仍使用馱畜巡邏或運送物資。與此同時，越來越多地使用無人機來投放食品或在難以到達的哨所提供醫療用品。中國軍隊從庫存模式向現代“以防萬一”后勤系統轉變有三個趨勢：后勤保障的集中化、新的供應鏈指導策略和更高效的供應運作。中印邊境為觀察 中國軍隊 的后勤改革提供了很好的窗口。

中國軍視網報道的無人機往前哨運送食材的視頻截圖。 圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

印度觀察家研究基金會（OFR）認為，武裝沖突的成功不僅取決于敵方武裝部隊的戰斗力，還取決于基礎設施。中國通過建設軍民兩用基礎設施，增強了快速調動軍事資產的能力，鞏固了其在該地區的主導地位，同時對實控線沿線的印度構成了直接挑戰。中國正在系統地為未來與印度的邊界沖突做好準備。印度同樣需要加快邊境基礎設施建設步伐，否則可能會導致不可逆轉的戰略轉變。

（原報告的地圖大都不符合我國規范，大家自行搜索參考。）

三、總結

總之，與編者持續關注印方在邊境的基建并且強烈懷疑印方的緩和意愿相同，印媒以及自媒體人也同樣深深質疑我方的“表里不一”，持續盯著我方的一個又一個邊境基建進展。

印媒炒作的途徑，一種主要先是個人愛好者的發現或者美國衛圖分析網站的報道，印媒發掘并購買相關地區的最新高清衛圖，然后寫報告渲染，多家轉載。另一種，則是印度和美國智庫的深入調研報告。

其實很想知道這些異國地圖同好們的心情。眼睜睜看著我國阿克賽欽、班公湖、阿里地區、札達、普蘭、錯那、隆子、察隅……的軍事建筑如雨后春筍一樣，不僅量大，而且速度飛快，到底是什么感受。代入進去是一種咬牙切齒和深深的無力感。

如以下節選的一系列印方的發布，包括陸航/通用機場、機場、防空陣地、基地等。

圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

就印度人標記發出來的這些中方軍事建筑來說，中方駐軍量早已超過邊境另一側的印軍。中印邊境對比早已從1962年之后逐漸形成的“印強我弱”逆轉，這也是印方堅持“降溫緩局”（de-escalation）是中印當下首要議題之一的緣故。印希望恢復邊境對比情況，緩解我方邊境軍事高壓態勢。

“基建對基建”本就是莫迪政府在邊境的軟對抗策略。但這就是一個偽命題。正如印美智庫報告所體現的，當我國邊境基建突飛猛進的時候，印度只能是“無能狂怒”，或者喊“Jai Hind”。

本文轉載自“夢回糊涂”微信公眾號2025年11月26日文章，原標題為《【印媒密切關注我國邊境軍事基建的持續強化】》

本期編輯：李冉

本期審核：江怡 陳玨可

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