作者:朱方清
“11·26”香港大埔火災(zāi),截至11月27日20時(shí)最新通報(bào)已造成65人遇難(包括一名殉職消防員)、70人受傷(其中10名為消防員),另有逾200人失蹤。
驚天災(zāi)禍,舉國(guó)悲慟。
然而正如老話所說:福無雙至,禍不單行。同樣在11月27日,中國(guó)鐵路發(fā)生兩起重大人身安全事故,也很讓人驚悚而悲傷。
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兩起事故分別是:
南昆客專事故:27日00時(shí)33分,試驗(yàn)列車55537次(運(yùn)行速度114km/h)在昆明洛羊鎮(zhèn)站I道K716+450處與施工作業(yè)人員碰撞,造成11人死亡、2人受傷。
寶成線事故:2025年11月27日0:08分,成都局寶成線21016次(新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段SS4-608、成都機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng))運(yùn)行至德陽~黃許鎮(zhèn)站間上行線以80km/h的速度碰撞2名施工人員,致該2人死亡。
目前官方尚未公布南昆客專試驗(yàn)列車55537次撞人事故的具體原因,事故后鐵路部門已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并展開調(diào)查。初步了解寶成線21016次事故原因:綿陽工務(wù)段在下行線施工,2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時(shí)侵入上行線導(dǎo)致。
因兩起事故,全路于11月27日8時(shí)至28日8時(shí)暫停所有施工和維修作業(yè)。
據(jù)“昆明火車站”官方微博,事故發(fā)生后,鐵路部門與當(dāng)?shù)卣餐M織開展人員救治和應(yīng)急救援工作。目前,該站運(yùn)輸秩序已恢復(fù)正常,傷員救治和相關(guān)善后工作正有序展開,事故詳細(xì)原因正在調(diào)查中。
鐵路部門對(duì)遇難人員表示沉痛哀悼,對(duì)遇難者和傷者家屬表示深切慰問。后續(xù),將依法依規(guī)對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)施問責(zé),并深刻吸取事故教訓(xùn),全力確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
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一天內(nèi)兩起鐵路事故共造成13人死亡、2人受傷。這無疑為即將到來的春運(yùn)安全敲響了警鐘。
尤其兩起事故均為列車運(yùn)行中與鐵路施工人員發(fā)生“碰撞”所致,實(shí)在讓人不得不對(duì)鐵路自身的安全保障體系產(chǎn)生疑慮。
特別是南昆客專事故,試驗(yàn)列車55537次以114km/h的運(yùn)行速度與施工作業(yè)人員碰撞,造成11人死亡、2人受傷。如此突兀而慘烈的后果,現(xiàn)場(chǎng)安全管理到底是如何組織實(shí)施的,真是讓人痛心疾首到匪夷所思。
寶成線事故系2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時(shí)侵入上行線導(dǎo)致,2 人是否具備上崗作業(yè)資質(zhì),是否接受崗前安全培訓(xùn)并給予現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo),也很讓人懷疑。
隨著事故調(diào)查深入,相信終會(huì)找到釀成事故的“病癥”和答案。
而媒體新近發(fā)布的《深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調(diào)查報(bào)告公布》中,關(guān)于事故原因與教訓(xùn)尤為讓人引發(fā)關(guān)聯(lián)性思考。
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深江鐵路2024年“12.4”重大事故,共造成13人死亡,直接經(jīng)濟(jì)損失7261萬元。
針對(duì)事故中暴露的問題,事故調(diào)查組總結(jié)了多個(gè)方面的主要教訓(xùn),包括:風(fēng)險(xiǎn)防范失守,監(jiān)測(cè)預(yù)警失靈;制度機(jī)制流于形式,現(xiàn)場(chǎng)管理形同虛設(shè);重大安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足、安全機(jī)制不健全不落實(shí)等。
回看今天發(fā)生的兩起嚴(yán)重事故,是否照見“重蹈覆轍”的可怕魅影呢?
看來任何時(shí)候,鐵路都不能松了安全這根弦。
歲末年終,春運(yùn)在即,
百姓盼望安全出行、事故為零!
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