中國新能源汽車的豪華標(biāo)準(zhǔn)，由誰定義？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

國人對(duì)豪華汽車的認(rèn)知，過去幾乎完全由德國人書寫。

德國人用 139 年，先后孕育了奔馳、奧迪、寶馬這三個(gè)經(jīng)典的豪華品牌，讓人們普遍認(rèn)為豪華的標(biāo)準(zhǔn)是高溢價(jià)、大排量。

然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮席卷而至，這套延續(xù)百年之久的標(biāo)準(zhǔn)，正在被悄然重塑。

今年上半年，中國自主品牌在 30 萬元以上價(jià)格帶份額則達(dá) 58%，同比增長 15%；時(shí)間來到下半年，家用大三排趨勢(shì)的爆發(fā)，更是迎來一波對(duì) BBA 優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的集中發(fā)力。

但長期視角下，中國汽車市場(chǎng)從不缺新爆款，缺的是將爆款帶來的那一瞬輝煌，轉(zhuǎn)化為標(biāo)桿的體系化能力。

人們愈發(fā)意識(shí)到，普及傳統(tǒng)豪車獨(dú)有的配置與性能優(yōu)勢(shì)后，還要賦予「豪華」新定義：在德國人的標(biāo)準(zhǔn)之上，注入智能、全新用戶思維等基因。

中國品牌向著「豪華」標(biāo)簽的一輪輪沖高浪潮下，僅有少數(shù)車型與品牌能真正沉淀下來，成為那粒最終留在岸上的金子，問界就是其中之一。

大浪淘金

循著傳統(tǒng)品牌的腳印走，這個(gè)中國車企做豪華車的思路，從燃油時(shí)代延續(xù)到了新能源時(shí)代。

回望前幾年，30 萬級(jí)市場(chǎng)除特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 外，便是搭載「冰箱彩電大沙發(fā)」的增程車型——這些原本百萬級(jí)豪車才有的配置，成為定義「新豪華」的初始語言。

但中國市場(chǎng)是一個(gè)擁有快速看齊能力的市場(chǎng)。到 2025 年，這些配置已經(jīng)下放到 20 萬級(jí)甚至是 20 萬以下車型，豪華屬性被快速稀釋。

同樣的問題在馬力上也存在，「冰彩沙內(nèi)卷」、「馬力貶值」等話題被反復(fù)提起，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，僅用單點(diǎn)突破策略，顯然難以真正捅破中國品牌沖高的天花板。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在智能化領(lǐng)域。

麥肯錫《買家對(duì)豪華車體驗(yàn)的看法》等調(diào)研顯示，海內(nèi)外對(duì)中國新能源豪華車的期待，聚焦在智能化，尤其是輔助駕駛上。

這項(xiàng)被視作時(shí)代尖端科技的能力，開始顛覆國人對(duì)豪華的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

于是，我們看到，今年的新車在往更大、更快的方向發(fā)展時(shí)，圍繞輔助駕駛能力提升的動(dòng)作同樣頻頻，而在這股趨勢(shì)之中，問界的智能化實(shí)踐頗具參考價(jià)值。

上周五開幕的廣州車展上，用戶數(shù)突破 90 萬的問界，公布了一組數(shù)據(jù)：問界用戶行駛總里程 214.2 億公里，其中輔助駕駛行駛總里程 44.5 億公里，占比 20.8%、日均新增輔助駕駛里程 1175 萬公里。

密密麻麻的數(shù)據(jù)背后，當(dāng)然是輔助駕駛能力帶來的紅利。

2023-2025 年這三年間，問界的輔助駕駛經(jīng)歷了從 ADS 2.0 到 ADS 4 三次重大迭代，先后解鎖「全國放心開」、「車位到車位領(lǐng)航輔助」，每次迭代均帶來輔助駕駛能力的顯著提升。

這讓問界全系車型標(biāo)配泊車輔助、360° 全景環(huán)視、透明底盤、循跡倒車輔助等能力。

功能的能力水平由數(shù)據(jù)體現(xiàn)：問界的泊車輔助功能累計(jì)激活 2.8 億次，按照 90 萬臺(tái)的總數(shù)計(jì)算，車均激活次數(shù)達(dá) 311 次。

這份可靠性，在杰蘭路數(shù)份關(guān)于問界及其新車型的用戶調(diào)研中的體現(xiàn)，是消費(fèi)者購車決策中，問界以駕駛輔助為核心的智能化因素位居前列，這一科技體驗(yàn)，已經(jīng)成為問界最鮮明的品牌標(biāo)簽。

而這份能力，在 2025 年的新能源汽車市場(chǎng)，還被賦予了一層更厚重的責(zé)任——安全保障。

問界搭載了全維防碰撞系統(tǒng)，有超 340 項(xiàng)安全功能、覆蓋超 190 項(xiàng)用車場(chǎng)景，AEB 觸發(fā)和誤操作提醒分別為 239 萬次和 4900 萬次。

所以我們能夠在社交平臺(tái)上，看到觸發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出的「請(qǐng)?zhí)_」警告音效，成為討論話題。

譬如車主在夜間駕駛問界 M9 進(jìn)入小區(qū)門右拐時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)及時(shí)剎停，幫助車主避免與視野盲區(qū)中的 6 個(gè)孩童碰撞的視頻下，不少人感慨「這一刻開始相當(dāng)于免費(fèi)開了」。

智能化固然是問界打出差異化的關(guān)鍵能力，但對(duì)于要重新定義「豪華」品牌的問界而言，要的不僅是新時(shí)代下的「科技豪華」，還要兼顧與用車底層體驗(yàn)緊密相連的「?jìng)鹘y(tǒng)豪華」。

穩(wěn)扎岸上

當(dāng)問界用戶數(shù)破 90 萬的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在眼前，我們的記憶被拉回到了 2023 年 11 月的那屆廣州車展。

彼時(shí)，問界憑借 M7 年度改款的走紅而強(qiáng)勢(shì)出圈。當(dāng)我們?cè)趫?chǎng)館間隨機(jī)詢問觀眾「來看什么車」時(shí)，聽到最多的答案正是——「我就是來看問界的」。

兩年間，從問界 M5 到問界 M7、問界 M8 到問界 M9，構(gòu)建起 30-50 萬價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣，并在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，展現(xiàn)出體系化市場(chǎng)洞察與產(chǎn)品定義的能力。

但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，囿于木桶理論的產(chǎn)品難以長遠(yuǎn)，問界并未打算落下對(duì)豪華車傳統(tǒng)品質(zhì)的追求。

藏在中國高端消費(fèi)者對(duì)前沿科技追求背后的，是從未放棄對(duì)一輛車最基本也最核心的要求——駕控底蘊(yùn)與機(jī)械素質(zhì)。

廣州車展亮相的賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái) 2.0，展現(xiàn)的不只是技術(shù)參數(shù)的提升，更是對(duì)智能電動(dòng)汽車的重新思考。

這個(gè)無論是「全景智慧」還是「智能安全」理念中，都存在「智能」身影的平臺(tái)，目標(biāo)是將問界從「軟件定義汽車」向「AI 定義汽車」轉(zhuǎn)變。

該平臺(tái)通過 EEA 架構(gòu)，從分布式控制升級(jí)為中央車控 + 區(qū)域控制的演進(jìn)，為端到端大模型應(yīng)用提供基礎(chǔ)，支撐車輛持續(xù)進(jìn)化的能力。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這種架構(gòu)升級(jí)意味著更精準(zhǔn)的能量管理與更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。AI 加持下的智能能源系統(tǒng)配合 800V 高壓架構(gòu)與 5C 超充，正在用體系化能力，緩解用戶的動(dòng)力焦慮。

駕控體驗(yàn)的優(yōu)化，同樣值得關(guān)注。

全鋁合金底盤 + 閉式空氣懸架的組合，讓超 5.2 米的問界 M9 在轉(zhuǎn)彎半徑、抑制過彎側(cè)傾等能力上依然表現(xiàn)靈活。

而華為七合一電驅(qū)系統(tǒng)配合熱效率 45% 的賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，讓油電轉(zhuǎn)換效率達(dá) 3.65kWh/L 的同時(shí)，也提升產(chǎn)品的 NVH 表現(xiàn)。

在傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)上創(chuàng)新的產(chǎn)品，固然能獲得消費(fèi)者的一時(shí)青睞，但真正讓產(chǎn)品與品牌沉淀下來的，是口碑，而這與品質(zhì)高度相關(guān)。

面對(duì)中國品牌沖高，人們始終質(zhì)疑：質(zhì)量過關(guān)嗎？

歷史的痕跡難以抹去，親眼所見比口頭與書面表達(dá)，更能覆蓋舊印象。

賽力斯超級(jí)工廠對(duì)生產(chǎn)過程的直播，將 100% 自動(dòng)化檢測(cè)、「一車一檔」全鏈路質(zhì)量追溯等體系，及其帶來的質(zhì)量控制從「概率性」向「確定性」的轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)給公眾。

而 9800 噸一體化壓鑄超硬核「玄武車身」，不僅提升車身剛性，更實(shí)現(xiàn)了制造精度的提升。

用戶對(duì)車身素質(zhì)、內(nèi)外飾工藝與用料的肯定，以及問界在智能化與駕控體驗(yàn)上的不斷升級(jí)，讓問界成功塑造出高端品牌形象。

千錘百煉

在瞬息萬變的新能源汽車領(lǐng)域，問界選擇了一條更考驗(yàn)?zāi)托牡牡缆贰?/p>

魔方技術(shù)平臺(tái) 2.0 的價(jià)值，不僅在于當(dāng)下的技術(shù)提升，更在于為未來產(chǎn)品演進(jìn)預(yù)留空間。平臺(tái)化、模塊化的設(shè)計(jì)思維，讓企業(yè)能夠以更高效率響應(yīng)市場(chǎng)變化，同時(shí)確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。

這樣長遠(yuǎn)的視角，同樣體現(xiàn)在安全體系的構(gòu)建上。

問界建立的智能安全體系，涵蓋從車身防護(hù)到隱私守護(hù)的四大領(lǐng)域，回應(yīng)的不僅是當(dāng)下用戶需求，也是對(duì)未來全新「豪華」標(biāo)準(zhǔn)的呼應(yīng)。

這份能力也在反哺著品牌建設(shè)。累計(jì) 26.6 萬次的主動(dòng)服務(wù)和 15 秒平均響應(yīng)的道路救援，構(gòu)建了一套超越產(chǎn)品本身的服務(wù)體系。

這種投入或許不會(huì)直接帶來銷量增長，卻在默默積累著品牌最珍貴的資產(chǎn)——用戶信任。

回望問界的發(fā)展路徑，從最初的技術(shù)積累到如今的平臺(tái)化能力，從單一產(chǎn)品成功到體系化優(yōu)勢(shì)建立，都體現(xiàn)著對(duì)長期道路的思考。

在新能源汽車這個(gè)充滿誘惑與泡沫的領(lǐng)域，問界沒有拒絕變化，而是通過構(gòu)建持續(xù)進(jìn)化的體系，在變化中保持定力。

問界立志成為中國高端+智能化第一品牌。以高安全、高可靠、高性能、高質(zhì)量、高價(jià)值，為用戶打造更高端問界產(chǎn)品。

這條路或許漫長，卻最終通向真正的品牌價(jià)值。

（完）