不屬于巴拿馬的巴拿馬運河

跟你說個事兒，世界上最賺錢的生意不是賣石油，也不是搞金融，而是挖一條溝。

我說的就是巴拿馬運河。你可能不信，就這么一條77公里長的水溝，一年過路費收入超過40億美元。

什么概念？相當于每天躺著就能收1100萬美元。這買賣，比印鈔機還爽。

但我今天要說的，不是它有多能賺錢，而是這條溝背后藏著的那些見不得光的事兒。

但老話說得好，匹夫無罪，懷璧其罪。巴拿馬這個國家，慘就慘在它命太好了。

老天爺給了它一個絕佳的位置，正好卡在南北美洲中間，連通大西洋到太平洋。

要是沒這條運河，貨船得繞道南美洲最南端，要多走15000公里，多燒半個月的油。

這條運河修建的時候，前前后后死了約25000-30000人。兩萬多三萬條人命吶，堆出來了這77公里。

法國人1881年開挖，一挖就是8年，瘧疾、黃熱病、山體滑坡，工人是一批批往里填，死了22000人，最后不得不灰溜溜地跑路。

后來，1904年美國人接手，又搭進去5600人。

但這還不是讓巴拿馬人最心塞的，最心塞的是自己一分錢沒撈著。

這事兒得從1903年說起。要不怎么說美國人呢，巴拿馬的獨立本身就是美國一手導演的鬧劇。

那會兒巴拿馬還是哥倫比亞的一個省，美國看上了這個地盤，想修運河。

哥倫比亞不答應？沒關系，美國派軍艦過去，扶持巴拿馬獨立。

獨立后僅15天，美國就就跟巴拿馬簽了一個條約，運河兩側各5公里全歸美國管。

說是永久使用權，但本質上不就是國中之國嗎。

巴拿馬名義上獨立了，實際上主權被閹了一半。這種日子過了74年。

租金給多少呢？一年25萬美元，后來漲到193萬。你想想，一條年入40億美元的運河，美國給你193萬打發了，這跟明搶有啥區別？

有人可能要說了，那1999年不是把運河還給巴拿馬了嗎？對，是還了，但還回來的運河并不好接，燙手啊。

還回來的運河老化嚴重，而且太窄了，現在的大船過不去。沒辦法，必須要擴建。

2016年花了54億美元擴建完，巴拿馬也背了一屁股債。

更要命的是，船越造越大，現在很多超大型貨輪，寧可繞道也不過運河，因為過路費太貴了。地理紅利，是有保質期的。

你說巴拿馬一年收40億美元，應該很滋潤吧?

錯了。看數字就知道，巴拿馬2024年GDP才862.6億美元，運河收入只占7.7%。

運河確實是巴拿馬的金字招牌，金融、航運、轉口貿易全都圍著它轉。但問題就在這兒，雞蛋都放在一個籃子里了。

雖然農業出口有一些，建筑業也在發展，可體量根本撐不起大局。

一條溝渠是富了少數人，但也養不活一個國家。

現在麻煩更大了。2016年，中國企業拿下了運河大西洋這頭的港口經營權。??

美國參議員氣得直接跳腳，說“中國正在包圍運河”。

巴拿馬能怎么辦？站隊美國，中國的訂單不要了？站隊中國，美國在家門口，你敢嗎？左右為難。

但說實話，巴拿馬最大的威脅不是大國博弈，是氣候變化。?

運河是靠加通湖的淡水來調節水位的，天不下雨，湖里沒水，船就得限行。

2023年最嚴重的時候，每天通行的船從36艘降到了24艘。

一條越重要的運河，水資源壓力就越大；水越緊張，運河就越可能失效。這是個死循環。

所以說，巴拿馬用100年證明了一件事：地理位置能讓你暴富，但暴富之后怎么活，地理管不了。

你說它幸運還是不幸？我也說不清。

反正有一點可以肯定：運河的主權是巴拿馬的，但運河的命運，從來不由巴拿馬說了算。

聲明：本文內容均經過嚴謹考證，少部分素材由AI工具輔助核實。文章旨在傳遞正能量，無低俗和不良引導。
參考信源：
Seatrade Maritime-Panama Canal revenues up in FY 2024 despite drought restrictions
搜狗百科-巴拿馬運河