合資車企在廣州車展：找準方向，認清現實 | 車展手記

這幾年每到大型車展總會響起一種聲音，便是「合資的反攻」。與之相呼應的還有另一種聲音則是「燃油車的反攻」。此前相當長一段時間里，這種預判始終被證明錯誤。

直到這次廣州車展，局勢似乎有所變化。

在新能源市場內部，此屆車展可以看做增程車型上漲曲線的轉折點。代表性事件是此前始終堅守純電路線的小鵬推出了增程車型X9、明確反對增程的大眾也推出了ID.ERA。新能源滲透率仍在膨脹，燃油的戲份也在隱隱在回升。

與之呼應，合資品牌同樣來到了一個階段性的位置，這些年它們一直扮演市場里的「貝斯」，是節奏中不可缺少的低音部分，但存在感極低。而今年的廣州車展，合資品牌在經歷了漫長的敗退之后，似乎找到了站穩腳跟的落點。

合資品牌的貝斯有了solo戲份，來聽聽它們的演奏如何——

在新能源方向上，福特與別克帶來了完成度最高的兩款產品：福特智趣烈馬、別克至境世家。

這兩款車型都呈現了清晰而強烈的「為中國市場打造」的色彩。至境世家提供純電與插混兩種選擇，智趣烈馬則提供純電與增程兩種選擇，而這兩款新能源版本甚至不在美國市場銷售。

兩者的差異是，至境世家更貼近市場，而智趣烈馬更支撐品牌。

這一點主要體現在芯片上。至境世家搭載的是高通驍龍的艙駕一體SA8775P芯片，搭配別克「逍遙智行」，其高階輔助駕駛的重心顯然并非「冗余」。這款車型的主打賣點也更多集中于大家庭出行，包括座椅舒適性以及親膚面料、空氣凈化、護眼燈屏等健康性特征，整車特征都圍繞中國市場興起的MPV潮流打造。

智趣烈馬則分別搭載了高通驍龍8255智能座艙芯片和雙ORIN-X輔助駕駛芯片，這一水平放在當下合資品牌里已是最高規格。配合這款車同時到來的，則是福特最新的品牌主張「放天性，去野行（Ready Set Ford）」，是顯而易見的旗艦詮釋品牌的思路。

不能說這兩款車代表了當下合資品牌的最高技術水準——甚至不能說是其所屬品牌的最高水準——三電還是智能都仍在快速進化中。

它們所透露出來的，更多是福特與別克在當下激烈競爭中的競爭意識。前者以品牌為主導，后者以市場為主導，不再固守著過時資產，轉而尋求變化。

當然，即便同為合資品牌的燃油車，也會包含著不小的信息量，已不再是頑固的落后產物，而是跟隨市場的升級版本。

首先，有兩款車型極大放低了姿態：天籟（參數丨圖片）鴻蒙座艙版起售價下壓到13萬以下級別；而朗逸Pro升級成多連桿后懸，限時售價壓低到8.88萬起賣。

進而是智能化升級。包括外在的中控與儀表雙液晶屏、內在的L2級別輔助駕駛，這兩款燃油車型的基礎素質首先達到了同價位新能源車型的綜合水平。

在此基礎上，大眾朗逸Pro標配高通8155芯片，AI功能集成了百度文心大模型并整合了DeepSeek；日產天籟鴻蒙座艙版主打HarmonySpace 5的毫秒級導航與系統響應、語音分區識別等能力。

合資燃油車終于拋棄了吃品牌紅利的思路，而是放大傳統優勢、排干價格水分，進而在這個基礎在智能化方向進行追趕。盡管當下合資品牌這一領域與本土品牌仍有不可彌合的差距，但這條路徑終究無法回避。

在相對樂觀的現象背后，合資品牌是否將迎來反攻時刻？在這個問題上，我們依舊不能單純的看好。

首先，產品與技術有清晰的差距。智趣烈馬的雙ORIN-X輔助駕駛芯片在合資陣營中屬于頂級梯隊，但相比本土新勢力，小鵬、蔚來自研的圖靈AI芯片與神璣芯片，其單顆算力已經三倍乃至四倍于ORIN-X。

這還僅僅是芯片領域最直觀的性能差異，再落地到科技團隊上，合資傳統大廠需要趕超的東西要更多也更復雜。

其次，車展的聲量其實也算也給出了答案。比如現代、雪佛蘭等合資品牌甚至直接缺席了這次廣州車展；再比如此屆車展期間，互聯網或是媒體圍繞小鵬、蔚來、鴻蒙的討論，顯然還是要多于福特、大眾、豐田，雖然這和品牌特性有關，但也算是對兩邊熱度的一種直觀體現。

合資品牌現階段真正的要面對的，已經不再是方向，而是方式。如果說之前幾年讓它們認清了必須要改變的現實，那么如今則到了它們要思考怎樣改變的階段。

福特和別克相對直接的新能源升級；朗逸Pro和天籟鴻蒙智行版更保守的燃油車升級；以及鉑智7這樣由本土工程師與中國合作方主導的升級，都是合資品牌在方向上的探索。探索并無對錯之分，真正的關鍵是支撐戰略推進的能力。

本土汽車產業積累多年才找到新能源與智能化的機會，憑借產業鏈優勢反超。如今換成合資品牌站在積累者的位置上，技術升級的方向相對清晰，產業轉型的路徑卻沒有捷徑。

在廣州車展上的存在感不足、聲量不足，本質上都是蓄力不足的被動選擇，而且蓄力所需的時間，或許要比想象重更久。越早認清這個現實，才有可能回歸原本的位置。