2026年沖刺100萬(wàn)輛，零跑憑什么？

首先，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是零跑的基本盤。采訪最后，曹力表示：“零跑一直秉承著自己的節(jié)奏和理念，把好的產(chǎn)品提供給更多用戶，盈利也是一件很自然的事情。”

2025年廣州車展，零跑A10完成全球首秀。

這款定位10萬(wàn)級(jí)的A級(jí)車，不僅塞進(jìn)了激光雷達(dá)和高階輔助駕駛，同時(shí)續(xù)航突破500公里。

在發(fā)布會(huì)后的媒體訪問環(huán)節(jié)，零跑科技副總裁周穎在車展媒體訪問環(huán)節(jié)忍不住感慨過(guò)往的不易。“2019年我們第一次參展時(shí)，連專屬展位都沒有，我和一位媒介同事兩個(gè)人，只能輾轉(zhuǎn)于各個(gè)媒體直播間，靠著一張嘴講我們的產(chǎn)品。”

她回憶道，當(dāng)時(shí)零跑的產(chǎn)品矩陣只有一款S01，能爭(zhēng)取到的曝光機(jī)會(huì)少之又少。“而現(xiàn)在大家能看到，零跑A/B/C/D四大系列產(chǎn)品齊全，覆蓋了從10萬(wàn)到30萬(wàn)的完整價(jià)格帶，這種變化真的太不容易了。”

從2019年 “蹭直播間講產(chǎn)品”，到2025年提前完成50萬(wàn)銷量目標(biāo)；從新勢(shì)力里最沒存在感的一個(gè)，到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)多月成為新勢(shì)力品牌銷量第一。

零跑就像一個(gè)沉默的長(zhǎng)跑者，不喊口號(hào)，不搞噱頭，卻悄悄跑到了前排。與此同時(shí)，更是喊出了明年劍指100萬(wàn)的年銷量目標(biāo)。

這一目標(biāo)可不小，放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源銷量能達(dá)到100萬(wàn)，除了比亞迪之外，中國(guó)品牌里似乎再無(wú)他人。

所以問題來(lái)了，這個(gè)目標(biāo)是真務(wù)實(shí)還是喊口號(hào)？零跑接下來(lái)究竟該如何做？

完善四大產(chǎn)品系列，堅(jiān)持高性價(jià)比路線

在產(chǎn)品上，零跑一直堅(jiān)持走性價(jià)比路線，靠全棧自研把高端配置下探，讓“好而不貴”從口號(hào)變成用戶可感知的體驗(yàn)，這點(diǎn)在此次亮相的A10同樣得到極佳的展示。

零跑高級(jí)副總裁曹力在采訪中直言：“A10在這個(gè)級(jí)別的車型里，把越級(jí)的智能化配置、空間、續(xù)航及高性能的電驅(qū)配置都加進(jìn)去了，配齊可能就是10萬(wàn)級(jí)的位置。”

這款“有情緒的智能小車”，搭載了通常只在高端車型上出現(xiàn)的激光雷達(dá)和高階輔助駕駛，配備自研的CTC電池包、油冷電驅(qū)和中央集成電子電氣架構(gòu)，續(xù)航里程突破500公里，內(nèi)飾軟包面積更是同級(jí)最大。

零跑的這種高性價(jià)比的產(chǎn)品戰(zhàn)略貫穿于全產(chǎn)品矩陣。

零跑的A/B/C/D四大系列有著明確的市場(chǎng)定位：A系列聚焦10萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)，B系列覆蓋10-15萬(wàn)區(qū)間，C系列瞄準(zhǔn)15-20萬(wàn)價(jià)位，D系列則上探至30萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)。而每個(gè)系列都遵循“同級(jí)別、同價(jià)位中做到更好的品質(zhì)和更高的配置”的原則。

正如曹力所說(shuō)：“不管是A還是D，我們都是以同樣的產(chǎn)品理念，即以成本定價(jià)，在同級(jí)別中做到配置和品質(zhì)的領(lǐng)先。”

不搞浮夸套路，用產(chǎn)品口碑圈住用戶

在流量至上的時(shí)代，不少車企熱衷于事件營(yíng)銷、概念炒作，試圖通過(guò)短期熱度拉動(dòng)銷量。但你能看到，零跑在營(yíng)銷上始終保持著“樸素低調(diào)”的風(fēng)格，不做過(guò)度承諾。

對(duì)此，曹力表示，“沒有產(chǎn)品光談品牌都是空的，零跑的風(fēng)格還是先做好產(chǎn)品和服務(wù)，然后產(chǎn)品體驗(yàn)和口碑得到用戶認(rèn)可之后，自然有更多的用戶認(rèn)識(shí)零跑這個(gè)品牌。”而這種產(chǎn)品先行的理念，也為零跑收獲了最堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。

周穎進(jìn)一步透露，D19盲訂用戶中，有大量是零跑老車主，尤其是已經(jīng)暢銷5年的C11車主。“零跑的品牌故事是和用戶共同成長(zhǎng)的故事，2019年連展臺(tái)都沒有，到現(xiàn)在全矩陣產(chǎn)品，我們的用戶也在陪伴零跑一起‘膨脹’。”

這種共同成長(zhǎng)，讓零跑的用戶運(yùn)營(yíng)自帶“溫度”。不同于單純的流量轉(zhuǎn)化，零跑更看重用戶的長(zhǎng)期認(rèn)可。

事實(shí)上，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從董事長(zhǎng)朱江明到零跑各條線的高管領(lǐng)導(dǎo)，面對(duì)鏡頭和用戶時(shí)始終保持著極致的務(wù)實(shí)，從不夸大其詞和吹牛！

介紹產(chǎn)品時(shí)，他們會(huì)直白講清核心優(yōu)勢(shì)，也不回避技術(shù)邊界。比如談及價(jià)格時(shí)，會(huì)坦誠(chéng)說(shuō)“是基于自研和規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的成本控制，而非犧牲品質(zhì)”。

就像曹力所說(shuō)：“零跑會(huì)踏踏實(shí)實(shí)把我們好的技術(shù)產(chǎn)品告訴大家，真正把產(chǎn)品做好、服務(wù)好客戶，這才是最基本、最真誠(chéng)的態(tài)度，也是保證翻車的底氣。”

總而言之，面對(duì)流量爭(zhēng)奪，零跑不搞“過(guò)度營(yíng)銷”，而是依賴用戶的真實(shí)反饋實(shí)現(xiàn)口碑傳播。這種“反套路”的營(yíng)銷方式，看似低調(diào)務(wù)實(shí)，卻在用戶心中建立了“靠譜”的品牌形象。

全棧自研打底，不貪大求全但求長(zhǎng)遠(yuǎn)

在新勢(shì)力車企中，零跑是少有的堅(jiān)持“全棧自研”的品牌，而這份持續(xù)堅(jiān)持，如今成為零跑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心支撐。

零跑的全棧自研并非“為了自研而自研”，而是圍繞“成本控制、性能提升”的核心目標(biāo)。從三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、高階輔助駕駛算法，零跑的自研覆蓋了汽車核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)。

曹力解釋：“A10能在10萬(wàn)級(jí)搭載激光雷達(dá)和高階輔助駕駛，核心是我們把自研制造的能力通過(guò)規(guī)模發(fā)揮了出來(lái)。” 這種自研優(yōu)勢(shì)，讓零跑得以在成本壓力下仍能保持合理利潤(rùn)。

根據(jù)曹力透露，2025年零跑將利潤(rùn)空間控制在14%-15%，既保證公司穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，又不向用戶轉(zhuǎn)嫁成本，這也是零跑在產(chǎn)品上能做到極致性價(jià)比的重要原因。

同樣體現(xiàn)零跑務(wù)實(shí)的造車態(tài)度還有在產(chǎn)能方面。曹力表示，“零跑的產(chǎn)能是跟著銷量計(jì)劃走的，卡得剛剛好，不會(huì)出現(xiàn)工廠吃不飽的情況。”

曹力告訴我們，對(duì)于2026年100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，零跑對(duì)此產(chǎn)能已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，將全馬力開足生產(chǎn)節(jié)奏。

這種“以銷定產(chǎn)”的模式，既避免了資源浪費(fèi)，又能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，體現(xiàn)了零跑穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)思路。

而面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，零跑的態(tài)度更是務(wù)實(shí)。曹力坦言：“吉利、比亞迪等對(duì)手非常有競(jìng)爭(zhēng)力，品牌知名度也比我們高，我們只有把產(chǎn)品力做到絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)，才能在市場(chǎng)中分得一杯羹。”

曹力并不回避差距，也不盲目樂觀，而是聚焦自身優(yōu)勢(shì)。“競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，不僅要關(guān)注國(guó)內(nèi)友商，還要放眼全球，確保我們的新技術(shù)在同臺(tái)競(jìng)技時(shí)能做到領(lǐng)先”。

這種清醒的認(rèn)知，讓零跑在快速發(fā)展中始終保持穩(wěn)健。

沖刺全球前十，國(guó)內(nèi)外雙輪驅(qū)動(dòng)

年銷100萬(wàn)只是零跑小flag，而零跑更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，是要成為全球化車企，進(jìn)入世界TOP10，而這需要400-500萬(wàn)輛的規(guī)模支撐。

如何達(dá)成？零跑認(rèn)為除了擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額之外，海外市場(chǎng)也要加速布局。

2025年提前完成50萬(wàn)銷量目標(biāo)后，2026年，零跑將沖擊100萬(wàn)輛銷量，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承擔(dān)90萬(wàn)輛左右的份額。支撐這一目標(biāo)的，是完善的產(chǎn)品矩陣和渠道能力。

曹力表示：“我們會(huì)強(qiáng)化每一臺(tái)車的銷量趨勢(shì)，不會(huì)因?yàn)樾庐a(chǎn)品上市就降低老產(chǎn)品的目標(biāo)，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品仍有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)需求仍在。”

從A/B/C系列的走量到D系列的品牌提升，零跑將保持各系列的合理比例，穩(wěn)步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額

其次，海外市場(chǎng)則是零跑的新增長(zhǎng)極。

據(jù)曹力介紹，目前零跑在海外已布局700多家網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲市場(chǎng)就有600多家，形成了渠道良好的基礎(chǔ)。甚至，這一底子超過(guò)了很多傳統(tǒng)自主品牌。

而根據(jù)零跑方面的規(guī)劃，2025年海外銷量目標(biāo)為5萬(wàn)臺(tái)，2026年將翻倍至10萬(wàn)臺(tái)以上。

產(chǎn)品層面，除了已在海外銷售的T03、C10、B10之外，Lafa5、C16明年將登陸海外市場(chǎng)，而 A10 作為零跑全球化布局的重要車型，也計(jì)劃于 2026 年推向歐洲市場(chǎng)。

“A10本身就是基于全球化設(shè)計(jì)的，通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，我們?cè)谛阅芎统杀镜母?jìng)爭(zhēng)上會(huì)比歐洲本土車企更有優(yōu)勢(shì)。” 曹力對(duì)海外市場(chǎng)充滿信心。

與Stellantis集團(tuán)的合作，更讓零跑的全球化之路如虎添翼。

曹力表示：“我們跟Stellantis的合作非常順利，聚焦雙方優(yōu)勢(shì)放大，利用零跑的技術(shù)和產(chǎn)品力，借助Stellantis在海外的渠道和服務(wù)體系，快速把零跑品牌在海外做大。”

而零跑用實(shí)際行動(dòng)證明：在智能汽車時(shí)代，花哨的概念終將過(guò)時(shí)，浮夸的營(yíng)銷終將失效，唯有務(wù)實(shí)的產(chǎn)品、坦誠(chéng)的態(tài)度、穩(wěn)健的行動(dòng)，才是企業(yè)穿越周期、贏得用戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力。