近年來隨著武漢這座城市常住人口不斷攀升,據公開發布的統計數據,2024年常住人口已經突破1380萬,已經成為中部地區人口最龐大的城市,雖然人口總數近一億的河南比湖北總人口多幾千萬,可是省會鄭州的人口比武漢還少。
武漢這座千萬人口的大都市,在各方面都需要發展和完善,衣食住行,方方面面都需要建設配套的設施和服務,比如、大型的購物商場、新建的商品房和住宅區、便民的醫院和學校。
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這其中,最重要的還是涉及千萬人的出行,無論你是出門辦事、還是上班求職、亦或是經商販貨,出行效率都很重要,上班的人最怕的是堵車遲到,送貨的人也擔心延遲交貨違約。
因此,如何便捷出行,提高出行效率便是當前最需要解決的問題,武漢的經濟總量已經超過了河南鄭州、湖南長沙、安徽合肥等中部城市,并且是領先很多,但是在城市軌道交通方面,卻并沒有領先多少。
比如,據網上統計數據,2024年河南運營的軌道交通線路數量已經達到了13條,可能比武漢還多一條,武漢軌道交通線路數量只是比合肥和長沙多一些,但是武漢人口反而是最多的,因此就會出現一個比較疑惑的問題
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雖然軌道交通已經延伸到武漢多數轄區,但武漢仍然還有很多區域對軌道交通翹首以盼,還有一些線路上下班高峰期十分擁擠,可以說是供不應求,還有一些存在收班較早,無法完全滿足市民出行的問題,于是有市民就武漢軌道交通目前運營狀況提出了自己的看法和建議
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第一點:建議加密高峰車次,提升通勤效率:北京地鐵工作日早高峰核心線路最小發車間隔僅3分鐘,晚高峰約4分鐘,周末高峰間隔低至3分30秒;南京、蘇州等江浙滬城市亦通過高峰加密、“大小交路混跑”等模式,大幅提升通勤效率。
反觀武漢,早晚高峰部分線路等車時間偏長,其中2號線光谷廣場段常出現“腳不沾地被推上車”的擁堵場景,16號線高峰等車時間甚至延長至12分鐘以上,嚴重影響市民通勤體驗。
懇請武漢地鐵對標上述標準,周一至周五早晚高峰(7:00-9:00、17:00-19:00)進一步加密各線路車次,將核心線路最小間隔壓縮至3-4分鐘;周末高峰(10:00-18:00)借鑒蘇州運營模式優化調度,同步提升運力,縮短市民等車時間,緩解車廂擁擠。
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第二點:建議延長運行時間,末班車推遲,適配全時段需求:北京核心線路收班普遍延至23:30后,1號線八通線等線路末班車更晚至00:06,南京、蘇州等城市主流線路收班時間也均在23:30及以后,充分保障夜班打工人、夜間出行市民的需求。
而武漢3號線23:00收班、16號線收班時間也大概在22點30分,21號線收班時間也是基本也是在這個時間點,很多下晚班的市民則無法通過地鐵來出行,只能選擇通過網約車或者出租車出行,既增加了了出行成本,有可能還會增加安全風險!
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第三點:建議新開的軌道交通線路在設計的時候時速盡可能設計快一點,當然在保證安全駕駛的前提下進行適當進行提速,比如上海、北京有的地鐵線路時速能夠達到110-120公里/小時,例如上海11號線。
而武漢當前很多地鐵線路時速都在80公里/小時,比如1號線、2號線、4號線等線路,而這些線路偏偏又是乘坐的人比較多!節假日高峰期出行比較擁擠,后續設計的線路,如果速度快一點,可以有效提高運營效率,適當緩解出行壓力!
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對此,武漢地鐵集團進行了回復,大致意思是,首先當前武漢軌道交通各條線路和當前的客流是匹配的,暫時沒有調整的必要,其次,延遲收班時間可能對夜間軌道和列車檢修造成影響,后期客流如果有變化,會再進行優化。
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那么,大家對此怎么看呢?以上三條建議能否有效緩解當前的出行壓力呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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