人·車·智駕 安全必修課網易×地平線聯袂科普全民交通安全

智能輔助駕駛≠自動駕駛，人是駕駛安全第一責任人……

2025年11月22日，由網易與地平線聯合主辦的“智駕時代?安全‘必修課’”智駕安全公開課在廣州成功舉辦。活動匯聚技術權威、民生KOL與媒體力量，通過主題分享、跨界圓桌等形式破解智能輔助駕駛安全認知誤區，促進全民交通安全科普升級，推動安全認知上車和技術普惠落地。

當前，中國智能輔助駕駛正迎來歷史性機遇，預計2026年初，交付新車的城市領航輔助駕駛功能滲透率有望超過20%，高端車型市場滲透率將超過50%，Robotaxi也已在多個城市進入商業化試運營。但技術躍進背后，大交通安全領域的三大痛點日益凸顯。

首先，鑒于當前正處于技術迅猛發展的階段，信息傳播不可避免地存在一定滯后性，加之消息來源不對等，導致部分用戶對智能駕駛輔助系統產生誤解，誤將其等同于自動駕駛，進而忽視責任邊界，引發事故頻發。其次是技術升級與傷亡數據的反差，2024年全國因誤用智能輔助駕駛系統導致的交通事故同比激增47%，62%發生在高速公路場景；最后，汽車誕生已有百余年，而智能輔助駕駛技術依然屬于新興事物，探索與之完美契合的規則和管理模式，需要一定的時間和實踐來磨合。

矛盾交織下，有效彌合公眾認知與技術發展鴻溝成為行業必答題。地平線創始人兼CEO余凱博士，網易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬，交通普法節目《譚談交通》主持人、四川省互聯網協會副會長譚sir譚喬攜手出席本次活動，從技術研發、民生應用、行業傳播等多個維度，為現場觀眾帶來了一場兼具專業性與實用性的智能輔助駕駛“公開課”。

針對目前行業的機遇與挑戰，呂鵬帶來了《輔助駕駛的正確打開方式》主題分享，用通俗語言解答三大核心問題：什么是智能輔助駕駛，什么是好用的智能輔助駕駛，什么是安心的智能輔助駕駛，同時詳解新老司機應用智能輔助駕駛的正確方法，為公眾建立科學認知奠定基礎。呂鵬認為，輔助駕駛并不等于自動駕駛，在輔助駕駛階段，實際上是一個人機共駕的階段，人是駕駛安全第一責任人。智能輔助駕駛的核心是防御性駕駛，預判風險比緊急避險更重要，HSD系統通過低延時、類人思考、絲滑控車提升使用體驗，同時以可視化交互讓安全可感知。

地平線以“安全優先”為開發理念，追求“物理安全+心理安全”雙重保障，通過三萬個場景數據集、千萬公里版本驗證及ISO 8800AI功能安全認證筑牢安全基礎。他說：“既要對技術抱有充分的信心，同時我們要明確知道我們現在所處的階段。”

張齊則在分享中指出，“認知誤區已成為智能輔助駕駛安全最大隱患”，不僅需要技術突破，更需要一場全民認知的革新。眼下，中國智能輔助駕駛正迎來歷史性機遇。場景層面，智能輔助駕駛應用全面鋪開；文化層面，“安全優先”的理念逐漸深入人心，用戶對輔助駕駛的性能邊界認知和正確使用輔助駕駛功能的共識已經形成，未來的智能輔助駕駛，必定是“中國方案”的勝利。

作為本次公開課的重磅環節，余凱、張齊、譚喬三位專家出席圓桌論壇，在“反共識”PK及“靈魂拷問”兩段對話中，直面智能輔助駕駛行業痛點，圍繞智駕安全底層邏輯、人機共駕及技術普惠等話題展開深度交流，直指現實矛盾和不足，以真知灼見，為行業帶來了具有前瞻意義的思考與共識，呈現出“頭部力量”的理性洞察。

余凱從專業視角分享了他對“新手用智能輔助駕駛，更危險還是更安全？”問題的看法。他認為智能輔助駕駛是高速發展的成熟技術，需科學審慎看待；企業應坦誠告知功能邊界，不夸大營銷。他還引入了圍棋的本手概念類比：圍棋本手不考慮對手是新手還是老手，也不考慮棋風委婉還是凌厲，完全依照棋局形勢落子。而智能輔助駕駛的“本手”，需充分了解智能輔助駕駛能力邊界，智能輔助駕駛本質是“更智能的自動擋”，而非替代駕駛。

張齊也認為，智能輔助駕駛僅適用于合規守法謹慎駕駛，是不是新手不能簡單劃等號，部分老司機的駕駛習慣并不完美。譚喬則從用戶和普法的角度出發，認為新手界定應看對智能輔助駕駛的熟悉度而非駕齡；智能輔助駕駛不是替代駕駛員，但可作為新手的“AI老友”和安全補丁，兜底復雜場景、緩解疲勞。他同時呼吁將智能輔助駕駛使用培訓納入駕校考核，讓新手從一開始就建立正確認知。

近年來，隨著技術的廣泛普及，與智能輔助駕駛相關的交通事故頻繁發生。對此，從行業內部到終端用戶，均存在一定的爭議。部分用戶認為，當前的智能輔助駕駛技術尚不完善，存在諸多隱患；而另一派觀點則主張，使用不當才是導致事故的主要原因，因此應大力加強用戶教育。針對這一議題，余凱巧妙地以騎馬為喻，生動地闡釋了人與智能輔助駕駛在相關事故中的因果關系——馬會自動駕駛，會繞行避障，但是如果馬行差踏錯，騎手也要勒一勒韁繩，令其回到正軌。同樣的，人和智能輔助駕駛應該各司其職，盡到自己的本分，才能降低安全事故發生的可能。對此，張齊表示人因占據主導地位，他認為智能輔助駕駛普及會指數級降低事故率，但當前階段人類需堅守駕駛責任。

而在談及“算力越強，傳感器越多，智駕體驗越絲滑”的問題時，專家與觀眾觀點趨于一致，余凱首先肯定了算力的價值，他從生物學角度出發，以人與動物的生理差異作為對比基準，表示如果以腦力類比算力，人類作為萬物靈長，大腦有1000億神經元，相當于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片算力大約能達到2000T，已經非常接近人類大腦，相比之下，動物界公認較為“聰明”的狗，大腦神經元數量不過5億。他堅信，未來智能輔助駕駛的算力會一直提高，但軟件同步配套，才能更好兌現算力上限。他表示：“算力決定體驗上限，軟件好不好，決定這個上限是否真正兌現。”譚喬幽默風趣地將智能輔助駕駛功能應用比喻成一場表演，他表示硬件是一個舞臺，這個舞臺上的今天這一場演出到底是不是很精彩，跟導演的編排、跟每一個演員的通力配合息息相關。

當面對更深層次的行業發展與技術平權問題時，三位專家意見達成共識，余凱表示：“安全不能打折扣，一切的體驗還要讓位安全。”譚喬再次幽默地將當前人機共駕階段比喻成傳呼機，認為是技術成熟前的過渡形態，未來會被完全無人駕駛替代，就像智能手機取代功能機。

專家們還回答了公眾對“技術平權”的期待。據了解，目前搭載地平線HSD系統的15萬元級車型，已經具備實現與百萬級豪車相似的感知范圍與決策精度的實力。余凱認為，科技發展必然推動智駕平權，目前智駕已下探至十幾萬車型，未來2-3年內全場景城區智駕將成各類車型標配，甚至覆蓋6-8萬低價車。“科技未來一定是飛入尋常百姓家，不是豪車的專屬，是每個老百姓每天出行的標配。”余凱說。

作為此次安全公開課的合辦方，地平線及旗下地平線城區輔助駕駛系統HSD多次出現在討論中。地平線城區輔助駕駛系統HSD搭載了“智駕六代機”征程6P，是當前可獲得的智能輔助駕駛最強計算方案，擁有560 TOPS的超強算力和多核異構計算資源。基于征程6P的高效計算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構，融入強化學習能力，具備系統時延低、防御性駕駛能力強、橫縱向絲滑控車、持續自我進化等核心優勢，大幅提升智能輔助駕駛的安全性、高效性和舒適性。

作為地平線HSD全球首搭車型，星途ET5已全面啟動預售，并將于2025年11月28日正式上市，開啟大規模量產，目前，地平線HSD已獲得國內外多達10家車企品牌，超20款車型的定點合作，未來3—5年，HSD計劃達成千萬量產目標，以持續釋放的規模化效應，驅動高階智能輔助駕駛的普惠進程。

在智能輔助駕駛從“技術嘗鮮”走向“全民普及”的關鍵階段，此次科普實踐活動作為一次全民交通安全科普的標桿事件，不僅是企業社會責任的體現，更是推動產業健康發展的重要支撐。嘉賓們一致認為，智能輔助駕駛的安全發展需要行業避免“炫技式宣傳”，需要用戶清晰認知技術邊界，更需要企業、媒體、公眾共同參與，構建科學完善的安全生態。只有用戶清晰認知智能輔助駕駛的能力邊界與安全要點，只有確立了技術創新始終以安全為核心的前提，智能輔助駕駛才能真正成為改變出行的美好力量。

作為合辦方，地平線也承諾將持續以“技術普惠+安全共行”為理念，推動智能輔助駕駛技術落地與認知普及，為更多用戶帶來安全、專業、舒適的全場景智能輔助駕駛出行體驗。