神舟21號(hào)乘組在軌修復(fù)飛船，舷窗的裂紋返回時(shí)會(huì)擴(kuò)大，如何修復(fù)？

神舟二十二號(hào)飛船給神舟二十一號(hào)航天員運(yùn)送去了修復(fù)神舟二十號(hào)舷窗的裝置，但是具體如何修復(fù)并沒有說明。目前可以確定的是，航天員將用處置裝置在神舟二十號(hào)內(nèi)部修復(fù)舷窗，但是不會(huì)從艙外更換外層隔熱玻璃。

據(jù)了解，神舟二十號(hào)航天員是在11月4日日常巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了飛船舷窗邊緣有一個(gè)局部異常現(xiàn)象，最初的照片是用相機(jī)拍的。航天員又用空間站上40倍的顯微鏡，對缺陷從不同角度進(jìn)行了拍照。最終通過地面團(tuán)隊(duì)確認(rèn)神舟二十號(hào)飛船舷窗有一個(gè)小的三角區(qū)域出現(xiàn)了裂紋。

該裂紋出現(xiàn)在舷窗外層的隔熱玻璃上，返回的時(shí)候飛船將與大氣層劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生上千度的高溫，一旦出現(xiàn)極端情況，將會(huì)影響航天員的安全。地面團(tuán)隊(duì)經(jīng)過仿真分析和風(fēng)洞燒蝕試驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，該裂縫有進(jìn)一步擴(kuò)展的可能性。所以經(jīng)過安全評(píng)估和綜合評(píng)審決定讓神舟二十號(hào)乘組乘坐神舟二十一號(hào)飛船返回，然后對其進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步研究裂紋的情況。

我們知道，返回艙的舷窗通常位于第二象限與第四象限，直徑約220毫米，滿足航天員目視觀察艙外的需求。

舷窗設(shè)計(jì)是保障航天員上升段、駐留段、返回段，安全可靠、順利執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)，其核心在于解決駐留段高低溫冷熱交替實(shí)現(xiàn)玻璃的透光性密封性（通透，利于在軌觀察拍照等）以及返回段高溫防熱性與密封性的技術(shù)難題。

舷窗采用三層復(fù)合結(jié)構(gòu)：外層防熱玻璃（耐2000℃高溫）、中層承壓玻璃、內(nèi)層密封玻璃。裂紋可能破壞熱防護(hù)完整性，再入大氣層時(shí)高溫高壓環(huán)境易引發(fā)連鎖反應(yīng)（如外層崩裂、中層玻璃直面高溫），導(dǎo)致艙體失壓或燒蝕。

這次修復(fù)的目標(biāo)很明確，就是通過航天員在艙內(nèi)加固的方式，讓神舟二十號(hào)具備運(yùn)載貨物下行的能力，也就是說，只是防止該舷窗在返回時(shí)即便遇到極端情況，也不會(huì)影響艙內(nèi)物資安全，也就是“貼窗口貼”的方式。而不是通過在軌更換舷窗外層隔熱玻璃的方式。因?yàn)榧幢愀鼡Q了，也無法滿足航天員安全條件：充分驗(yàn)證的前提下。

實(shí)際上，我們看了這么多次神舟飛船返回，返回艙的舷窗破碎的情況也能看到，也并沒有影響到航天員的安全，但是“萬無一失”的原則就是排除一切可能性。

正是因?yàn)橹袊教靾?jiān)持：“絕不帶隱患上天，絕不帶隱患返回。”以及在常態(tài)化方面配置了“在軌飛船+發(fā)射飛船+地面熱備份飛船”，確保72小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)能力，才有了我們20天內(nèi)完成應(yīng)急發(fā)射的創(chuàng)舉。

這次在軌維修飛船舷窗本身，也是一次技術(shù)實(shí)踐。將為未來深空任務(wù)積累修復(fù)數(shù)據(jù)。也許以后再遇到類似問題，我們的航天員就會(huì)出艙更換零部件。

也可以肯定的是，神舟二十號(hào)飛船返回后，將為舷窗材料優(yōu)化、太空碎片防護(hù)等提供研究數(shù)據(jù)。換句話說，此次事件從一道裂紋演變?yōu)橹袊教祗w系化能力的“壓力測試”，印證了從技術(shù)冗余到文化內(nèi)核的全面成熟。