安徽
在廣州車展此起彼伏的發(fā)布會中，猛士展臺沒有刻意營造的未來感，取而代之的是幾臺布滿改裝痕跡的實車。剛剛上市的M817 Hero版，最引人注目的不是某個具體配置，而是車上那二十多個“留白”的改裝接口。在電動車越來越像“電子快消品”的今天，這種設計幾乎成了一種反叛。
四個月，三款車。 猛士用接近互聯(lián)網(wǎng)產品的迭代速度，改寫了傳統(tǒng)造車的節(jié)奏。更深層的變化在于，這不再是工程師的閉門造車——當車主在論壇抱怨改裝空間不足，幾個月后，一輛預留了二十多個接口的車型就出現(xiàn)在展臺。這種與用戶對話的方式，正在重新定義車企的角色。
與華為的合作呈現(xiàn)出有趣的“雙軌制”。一邊是全面接入華為生態(tài)，明年就OTA升級智能駕駛；另一邊卻固執(zhí)地保留著三把機械差速鎖。在幾乎所有電動車都在追求“軟件定義汽車”的當下，猛士似乎在說：硬件依然值得認真對待。
“統(tǒng)統(tǒng)安排”的承諾背后，是一場關于越野文化生存的實驗。同步啟動的改裝大賽不是一次性營銷，而是試圖系統(tǒng)性地培育改裝生態(tài)。這讓人想起早期的越野社群文化，不同的是，車企從規(guī)則的制定者變成了平臺的搭建者。當改裝從地下的個人愛好，變成官方支持的創(chuàng)意實踐，這種轉變或許能讓小眾文化找到新的生存方式。
放眼整個行業(yè)，猛士的“留白”與特斯拉們的“封閉”形成了鮮明對比。在電動車越來越同質化的今天，猛士提示了另一種可能：電動化不意味著所有的車都要變成高度相似的電子消費品。
這場實驗的價值，不在于立即獲得大眾市場的認可，而在于它為個性化保留的火種。當越來越多的車變得千篇一律，能夠自己動手改造的車，反而成了最珍貴的反叛。
或許，真正的智能不在于替代用戶，而是給熱愛留出空間。 在這個算法統(tǒng)治一切的時代，還能親手改造自己的座駕，本身就是一種奢侈。
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