起飛前還在漏油!印度LCA戰(zhàn)斗機迪拜墜毀:英國也跟著倒八輩子血霉

11月21日，正在迪拜航展飛行表演的印度空軍LCA（光輝）戰(zhàn)斗機在圍觀群眾驚呼聲中突然倒扣墜毀，機場附近燃起熊熊大火，滾滾濃煙十公里以外都清晰可見。據(jù)多個外媒報道，LCA的飛行員已經(jīng)遇難，印媒則表示，印度空軍的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機計劃遭遇重挫！

LCA戰(zhàn)斗機使用了英國馬丁貝克的彈射座椅，美國通用的F404戰(zhàn)斗機，這次在迪拜航展上當著全世界的面墜毀，這美英兩國也算是倒了八輩子血霉了，還是要學俄羅斯，賣給印度的飛機必須要把品牌損失費、精神損失費一并加上去，要不然只掙點辛苦錢，那就虧大發(fā)了！

起飛前還在漏油! 印度LCA戰(zhàn)斗機迪拜墜毀: 英國也跟著倒八輩子血霉

從目前在社交媒體上公開的幾個視頻來看，墜毀前LCA戰(zhàn)斗機正在進行滾轉(zhuǎn)改出，這個動作是飛行員向左扳動操縱桿，機翼服役交差偏轉(zhuǎn)，給予戰(zhàn)斗機一個滾轉(zhuǎn)方向反向的力矩，假如一切正常的話，戰(zhàn)斗機應(yīng)該停止?jié)L轉(zhuǎn)并反向滾轉(zhuǎn)或者飛行員控制改為水平飛行。

但從視頻中看來，這個滾轉(zhuǎn)改出似乎剛剛動作就失敗了，戰(zhàn)斗機很快就倒扣過來，然后繼續(xù)滾轉(zhuǎn)繼續(xù)改平，但此時高度已經(jīng)很低了，飛行員似乎正在努力拉起，但最終因為速度不夠直接墜毀在了跑道附近的空地上。

一個是幸虧沒有墜毀在觀眾席上，要是直接砸在觀眾席上那傷亡就比較慘重了；另一個是在整個過程中飛行員并未跳傘，另外從這次墜毀來看，因為在持續(xù)滾轉(zhuǎn)中，飛行員想要跳傘也非常困難，不過最后那一刻已經(jīng)改平，飛行員此時還不跳傘到底是在想啥呢？另據(jù)印度空軍最新發(fā)布的消息，墜毀的LCA戰(zhàn)斗機飛行員已經(jīng)死亡。

迪拜航展：急于推銷的印度終于惹出大禍了

印度LCA戰(zhàn)斗機參加的是11月17日~21日是中東地區(qū)最大規(guī)模的迪拜航展，每隔兩年舉行一次，地點在迪拜世界中心機場，中東王室與軍方高層都會前往觀看。因為海灣國家防務(wù)預(yù)算龐大，高度依賴外購戰(zhàn)機，因此迪拜航展成為各國軍機展示性能、促成軍購合同的關(guān)鍵平臺。

今年參加航展的有F-35A、F-16C、SU-57E、歐洲臺風戰(zhàn)機、法國陣風戰(zhàn)機，中巴聯(lián)合研制的JF-17、空客A400M運輸機和B-52戰(zhàn)略轟炸機等。中國的J-10C和J-35也以模型的方式參加展出，另外正在積極向全世界推銷的印度空軍LCA戰(zhàn)斗機不僅參加靜態(tài)展示，還進行了飛行表演。

印度空軍一直吹噓LCA戰(zhàn)斗機的優(yōu)秀性能，曾經(jīng)多次聲稱有多國要采購，前些年還傳出與中巴聯(lián)合研制的JF-17競爭阿根廷空軍的戰(zhàn)斗機采購計劃，盡管最后這票單子被二手F-16搶走，但大家都知道LCA戰(zhàn)機的性能無法與JF-17相比，不過印度斯坦航空公司以及印媒一直都不死心，非常積極的向外推銷，希望哪個不長眼睛的國家來采購印度戰(zhàn)機。

這次LCA戰(zhàn)斗機參加航展也是出于這個打算，但是讓斯坦航空沒有想到的是竟然墜毀了！這不由得讓大家想起前些天披露的LCA戰(zhàn)斗機在停機坪上漏油的視頻，一個容器放在戰(zhàn)斗機腹部，地上還有一灘漏出來的油漬，不知道漏的航油還是液壓油，據(jù)估計液壓油的可能性是比較大的。

到底是什么原因墜毀？據(jù)說是POWER失效

從目前公開的視頻來看有幾種可能，一個是發(fā)動機停車，低空失去動力，還在滾轉(zhuǎn)狀態(tài)中，這種狀態(tài)下墜毀幾乎是100%；

另一個可能是液壓系統(tǒng)失效，現(xiàn)代戰(zhàn)機都是電傳控制系統(tǒng)，如果液壓系統(tǒng)失效，那么戰(zhàn)機就失控了，墜毀也是100%，不過液壓系統(tǒng)一般都有多套備用，同時失效的可能性有但比較低；

還有一個是電傳系統(tǒng)失效，LCA戰(zhàn)斗機的操作系統(tǒng)是四余度的，也就是說即使在一套失效的情況下另外三套還能2:1決策出操作狀態(tài)，當然也不是沒可能，印度人制造的戰(zhàn)斗機啥事都可能發(fā)生。

當然飛行員操作失誤也不能排除，印度空軍每年墜毀的戰(zhàn)斗機中，除了戰(zhàn)斗機老舊、維護等問題外，最大的一個可能就是操作失誤，所以這個問題也是不能排除。

目前社交媒體上有報道稱很有可能是戰(zhàn)斗機電力失效，LCA的電力由發(fā)動機帶動的發(fā)電機提供，如果發(fā)動機失效或者發(fā)電機失效，還有Ni-Cd電池以及液壓驅(qū)動的發(fā)電機等作為備用電源系統(tǒng)，能提供大約5~10分鐘的備用電力。

很多朋友可能會猜測LCA有獨立的APU或者空氣渦輪，種花家從公開的資料中沒有檢索到LCA裝過這些設(shè)備，一般APU是大型戰(zhàn)機中才會配備，這種輕型戰(zhàn)斗機基本不會配備。另一個空氣渦輪也沒有配備，曾經(jīng)討論過安裝但最終似乎并沒有決議。

不過有這些也沒用，在低空出現(xiàn)故障戰(zhàn)斗機平穩(wěn)落地的可能性極低！不過非常詭異的是飛行員都沒有跳傘，因為從視頻來看，最后有幾秒鐘是跳傘的最佳時機，戰(zhàn)斗機平飛，距離地面還有一點距離，對于零零彈射座椅來說完全沒有問題，為什么飛行員沒跳傘？是因為飛行員突發(fā)疾病嗎？還是彈射座椅失效了？

印度LCA戰(zhàn)斗機迪拜墜毀: 英國美國也跟著倒八輩子血霉

LCA戰(zhàn)斗機萬國牌，怎么說呢？雷達是以色列的、彈射座椅是英國馬丁貝克的、發(fā)動機是通用F404、電子戰(zhàn)系統(tǒng)也是以色列的，航電則是以色列、法國等多國混裝的，連機體都是法國人設(shè)計的，印度人就照貓畫虎造了個殼子。

所以這次墜毀不知道有多少國家要跟著倒霉了，首先第一個就是英國，因為從發(fā)生故障到最會，始終未見飛行員彈射，這就有說法，比如飛行員突發(fā)疾病失去意識，當然也有可能飛行員嘗試彈射了，但是彈射座椅沒有啟動。

馬丁貝克彈射座椅全球聞名，根據(jù)Martin?Baker官方，他們的彈射座椅系統(tǒng)總共救了7,720多人的生命。這種彈射座椅使用火箭作為動力，能在零速度、零高度的情況下將飛行員彈射到300多米的高空，然后展開降落傘安全落地。

馬丁貝克的彈射手柄就是那個環(huán)狀拉環(huán)，位于飛行員雙腿之間，緊急情況下飛行員手拉彈射手柄后，座艙蓋爆炸螺栓啟動，將座艙蓋拋棄，然后彈射座椅啟動，將飛行員束縛在座椅上，同時啟動火箭發(fā)動機，將飛行換彈出座艙，隨后拋棄座椅，引導(dǎo)傘、降落傘打開，飛行員安全落地。

這一系列流程只要有一個環(huán)節(jié)失誤就沒法彈射成功，所以這次英國馬丁貝克彈射座椅的聲譽就握在印度人手里了，要是印度栽贓下馬丁貝克估計會股價大跌。

另一個倒霉的估計就是美國了，因為LCA戰(zhàn)斗機用的是F404發(fā)動機，F(xiàn)/A-18早期用的就是這款發(fā)動機，上次印度訂購了大批F404發(fā)動機，結(jié)果因為美國供應(yīng)鏈問題，被挪用到F414等多種原因造成無法交貨。這回LCA戰(zhàn)斗機墜毀，要是F404空中停車導(dǎo)致的話，估計通用也得跟著波音吃屁了。

接下來還有法國和以色列，因為航電系統(tǒng)有很大一部分是法國和以色列提供的部件，如果是航電系統(tǒng)有問題，那么肯定會拖法國和以色列下水！現(xiàn)在這些國家都很緊張，就怕印度隨便找個理由說是誰家的問題。

LCA戰(zhàn)斗機已經(jīng)不是第一次墜毀了，2024年3月12日，印度拉賈斯坦邦，靠近Jaisalmer（杰伊瑟爾梅爾），一架印度空軍的LCA戰(zhàn)斗機在訓練中墜毀，飛行員成功彈射，據(jù)公布的調(diào)查原因是因為發(fā)動機故障。

LCA戰(zhàn)斗機從2001年首飛以來，到目前為止僅墜毀兩架，看起來已經(jīng)不錯了是吧，但種花家告訴你，這款戰(zhàn)斗機從2016年裝備以來，總共也就服役了38架，兩次事故導(dǎo)致該機墜毀率為5.2%，這個墜機率就相當高了。

不過這也沒啥，因為從1989年開始算起到目前，印度空軍已經(jīng)墜毀了534架飛機，包括戰(zhàn)斗機、教練機、直升機和運輸機，平均每年17.8架，飛行員死亡152人。另有數(shù)據(jù)表明，印度空軍自成立以來總共墜機總數(shù)為1126架。

墜毀率排名第一的是印度空軍的米格-21戰(zhàn)斗機，總共裝備了872架，墜毀了482架！造成171名飛行員死亡。之所以這種飛機墜毀率那么高是因為這是印度引進后“國產(chǎn)”的戰(zhàn)斗機，據(jù)公開報道稱，凡是經(jīng)過斯坦航空公司或者印度空軍大修維維護過的戰(zhàn)斗機，最終墜毀的概率極高，如果是純進口并有廠家專門維護的機型追回率則不高。

LCA戰(zhàn)斗機：本就不應(yīng)該飛起來，每一寸設(shè)計都違反空氣動力學

LCA戰(zhàn)斗機是個奇葩，一個是其研發(fā)周期，從1980年代開始，到2001年首飛，2016年裝備，到2025年裝備了38架。當年號稱要對標同期試飛的中國殲-10，后來又對標JF-17，再后來中國殲-10已經(jīng)裝備了快800架了，印度的LCA到現(xiàn)在連生產(chǎn)線都整不利索。

LCA戰(zhàn)斗機設(shè)計是有問題的，這架飛機的氣動布局屬于輕型多用途戰(zhàn)斗機典型的“單發(fā)尾無三角翼布局”，無水平尾翼，也沒有鴨翼，與Mirage 2000、Saab Gripen的氣動布局有些類似，但是設(shè)計上似乎是個糅合體。

比如LCA戰(zhàn)斗機的展弦比大概只有2.45，這是一種小展弦比的無尾三角翼戰(zhàn)斗機，屬于高速機型，翼載450–500?kg/m2，相比之下F-16的翼載只有329-431kg/m2，這個數(shù)據(jù)就表明，LCA戰(zhàn)斗機的起飛速度比較高，比較適合高空高速，機動性相對比較差。

因為機動性要求就是翼載比較低，適合高G機動，比如現(xiàn)代戰(zhàn)機要求機動性高的無一例外都是大機翼面積，低機翼載荷，遵守約翰?伯伊德提出的能量機動理論，但LCA似乎完全沒考慮這個理論，高速高翼載，這架戰(zhàn)斗機直奔截擊機去的。

當然我們也不必責難LCA，畢竟最早設(shè)計這架戰(zhàn)斗機的時代還是1980年代，當時高速截擊機還是挺有市場的，比如中國當年的殲-8就是截擊機類型，當年中國殲?8（J?8）戰(zhàn)斗機的機翼載荷大約約 440–450?kg/m2，看看，兩個是不是同一時代的產(chǎn)物？

所以咱還真不能怪LCA，時代不同嘛！不過有一個問題大家必須要深究下，一架1980年代設(shè)計的“截擊機”思路，但就是用上了一個很奇特的幾何不可調(diào)正激波Y形進氣道，這種進氣道與F/A-18早期的進氣道基本一致。

優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單且重量較輕，缺點是因為不可調(diào)，在超過1.5馬赫后總壓恢復(fù)系降低，效能下降，很難在超過1.6馬赫速度下工作。當年F/A-18就是因為速度無法達到1.8馬赫而改成了雙通道矩形可變幾何進氣道。

LCA的設(shè)計速度是超過1.8馬赫，但進氣道的數(shù)據(jù)表明飛到1.6馬赫都很困難，并且比較好笑的是幾何不可調(diào)正激波Y形進氣道最佳工況在亞音速，也就是說這架適合高速截擊機氣動布局的LCA應(yīng)該在亞音速有所建樹，但它的氣動布局明顯不適合亞音速高機動。

所以這LCA的飛行品質(zhì)就相當不好，加上機體超重，高G機動也不符合設(shè)計要求，起飛速度偏高，起飛距離偏長，航程偏短，但是讓人很好奇的是斯坦航空還將LCA改成了艦載機，結(jié)果印度海軍在招標艦載機時連招標機會都不給。

因為這架艦載機在空載的情況下，在維克蘭特號航母上最遠的起飛位置還要靠后的距離上才成功起飛，印度海軍真是臉都綠了，這架戰(zhàn)斗機根本連空軍都不適合，更不適合海軍！這也是從2016年裝備后遲遲未能量產(chǎn)的原因，因為裝備印度空軍的幾個中隊都無法達到部署要求。

但是凡事總歸得有個開頭，如果LCA不用，那么印度空軍永遠都不可能有真正的國產(chǎn)戰(zhàn)機用，所以近些年來，想明白了對印度空軍開始配合訂購LCA戰(zhàn)斗機，但是好死不死的是通用的F404發(fā)動機始終無法交貨，據(jù)說是因為疫情原因，因為產(chǎn)線啟動原因，因為產(chǎn)能原因，因為中國稀土禁運原因等等，到底是哪種也不知道！

不過今年3月已經(jīng)交付第一臺了，之后每個月交付兩臺，但是在今年7月份，印度和美國鬧掰了，美國威脅發(fā)動機不交付了，嚇得印度都快跪了，因為印度國產(chǎn)的卡佛里發(fā)動機已經(jīng)下馬，適合LCA的發(fā)動機又不好找，畢竟西方國家沒有一個敢搶美國的生意是吧。

沒有人能在LCA戰(zhàn)斗機墜毀錢將其擊落，這就是大家對LCA的評價，各位也可以在文末留言，看看誰的描述更準確一點！