比起痛失“人口紅利”, 扼住中國的真正“拐點”浮出水面？

人口紅利 vs. 機器紅利

? 許怡 中山大學

本文節(jié)選自《機器時代：技術如何改變我們的工作和生活》一書

中國改革開放的前三十年，經(jīng)濟的持續(xù)快速增長得益于以土地、勞動力和環(huán)境成本相對低廉的比較優(yōu)勢融入全球生產網(wǎng)絡。通過設立經(jīng)濟特區(qū)和出口加工區(qū)，吸引境外資本和技術，并依靠來自農村地區(qū)的廉價勞動力作為“人口紅利”發(fā)展勞動密集型產業(yè)，中國成為舉世矚目的“世界工廠”。然而，這種全球代工生產（Original Equipment Manufacturing）模式也導致了對出口訂單的高度依賴，一旦歐美國家市場疲軟、經(jīng)濟危機或消費不振，中國的加工企業(yè)就會面臨很大的生存壓力，甚至出現(xiàn)破產倒閉潮。

這種全球代工生產模式不僅讓中國的經(jīng)濟發(fā)展高度依賴歐美市場，同時還引發(fā)了一系列的社會問題，尤其是勞動權益問題。當勞動力被視為一種“人口紅利”的時候，從中獲利的勞動密集型產業(yè)往往伴隨著低工資、弱保障、超長勞動時間以及惡劣的工作環(huán)境，因為節(jié)約勞動力成本就是讓利潤最大化的直接途徑。事實上，基于勞動力成本而進行“逐底競爭”的產業(yè)大轉移在全球范圍內主要發(fā)生過兩次：第一次是在20 世紀七八十年代，德國、日本等國家將輕紡、機電等附加值低的勞動密集型產業(yè)轉向成本較低的“亞洲四小龍”和部分拉美國家； 第二次則發(fā)生在20 世紀90 年代，歐美日等發(fā)達國家及“亞洲四小龍” 將勞動密集型產業(yè)轉移到東南亞國家和中國大陸。

正如美國社會學者貝弗里·西爾弗所言：“資本流向哪里，勞工和資本的沖突很快就會跟到哪里。”20 世紀90 年代以來，中國的勞資矛盾頻發(fā)，勞資糾紛的增長趨勢與外商直接投資及出口總額的增長趨勢幾乎一致。而在諸多企業(yè)類型中，發(fā)生在外資企業(yè)的勞資爭議率（即每10 萬名員工發(fā)生勞資爭議的數(shù)量）是最高的，比私營企業(yè)、集體企業(yè)、國有企業(yè)高幾倍甚至十倍以上。

2010 年發(fā)生的兩個重大事件給這種逐底競爭的模式敲響了警鐘。第一件事是發(fā)生在深圳富士康的連環(huán)跳樓事件。該年的1 月至8 月，富士康科技集團，全球最大的代工企業(yè)，發(fā)生了17 宗工人跳樓自殺事件，造成13 死4 傷的悲劇，這一系列自殺事件被媒體稱為“連環(huán)跳”。事件發(fā)生后不久，我參與了一支由多所高校師生組成的調研團隊，在富士康位于深圳龍華和觀瀾的兩個廠區(qū)進行了為期一個月的實地調查。在這座由鋼筋水泥和機器構筑的工業(yè)巨鎮(zhèn)里，工人每天工作10—12 個小時（“連環(huán)跳”事件發(fā)生之前每天普遍工作 12 個小時），每月平均收入約為2000 元，但其中一半的收入都靠加班獲得。工廠里實行的是準軍事化的管理制度，工人將其戲稱為“人訓話管理”——管理人員經(jīng)常使用粗俗、難聽的話語對下級員工進行訓斥甚至辱罵。廠區(qū)和車間有著嚴格的門禁制度，工人們進出車間需要接受兩道安檢，不能攜帶手機及任何金屬物品進出車間，如觸發(fā)安檢報警，則將面臨被搜身、沒收個人物品，甚至被要求剪掉扣子或脫掉腰帶的處置。難怪工廠周邊的小商店均在售賣“無鐵內衣”“無金屬腰帶”“無鐵褲”！

為了防止工人跳樓，廠方在其員工宿舍樓四周及所有的陽臺、窗戶都裝上了“防自殺網(wǎng)”。遠遠望去，大片的宿舍樓被防護網(wǎng)包裹得密不透風——它們既是包裹工人肉身物理之網(wǎng)，也是束縛工人精神的無形之網(wǎng)。其中的諷刺意味顯而易見——如果一個地方讓人身體極度疲憊，精神飽受煎熬，人格尊嚴被踐踏，那么，再高的護欄也未必攔得住那些對生活絕望的年輕人。

裝上防護網(wǎng)的富士康宿舍樓

如果說富士康作為勞動密集型產業(yè)和全球代工企業(yè)的典型，其嚴苛的管理模式讓一小部分工人走上絕路，那么發(fā)生在同一年的本田工人罷工則讓大眾看見了另一種可能性。2010 年5 月17 日，廣東南海本田汽車零部件制造公司近百名工人因對薪酬制度不滿而發(fā)起罷工，罷工歷時18 天，最后以工人爭取到每月加薪500 元而結束。這起罷工不僅在本田汽車的生產鏈中引起了連鎖反應，還在整個汽車汽配行業(yè)掀起了一場罷工潮。天津豐田、天津三美電機、廣州電裝等40 多家外資企業(yè)的工廠工人先后發(fā)起罷工行動。在本田罷工結束后，基于工人提出的重整工會訴求，廣東省總工會派出巡視員聯(lián)同地方工會對南海本田工會進行重建，并且在工會改選后推行了多次工資集體協(xié)商。這些勞資集體談判的實踐經(jīng)驗后來被總結提煉為解決勞資糾紛的“廣東模式”，并獲得官方工會的好評和推廣。本田罷工被視為“中國新工人運動的轉折點”，因為它引發(fā)了一系列罷工潮，不僅凸顯了工人的利益訴求正在從“底線型”轉向“增長型”，也為汽車行業(yè)后續(xù)建立工資集體協(xié)商制度樹立了典范。相較于富士康工人表現(xiàn)出的決絕或隱忍，本田工人展現(xiàn)出的勇氣和集體力量為爭取體面工作開創(chuàng)了一種新的路徑。

在2010 年前后，由于勞動力成本上漲以及季節(jié)性“用工荒”現(xiàn)象的出現(xiàn)，東南沿海的勞動密集型產業(yè)開始向中國內陸以及東南亞國家轉移，富士康的悲劇和本田罷工事件則被認為加劇了這一進程。不少媒體報道，在“漲薪潮”下，珠三角的港臺資企業(yè)紛紛另覓出路，例如搬遷至勞動力價格較低廉的地區(qū)和國家，或者引入機器設備以加快轉型升級。盡管時不時出現(xiàn)的用工荒和薪資上漲是不爭的事實，但這也僅僅意味著廉價勞動力作為一種“人口紅利”逐漸消失，并不意味著工人的薪資上漲到了“合理”的水平，更不意味著中國的勞動力市場進入了短缺時代。

對于外資企業(yè)主抱怨的“漲薪潮”和勞動力成本上升，我們不能僅看表象。數(shù)據(jù)顯示，勞動報酬在中國國內生產總值（GDP）中所占比重從1993 年的49.5% 下降到2007 年的37%（表1）。這說明勞動者的收入并沒有隨著經(jīng)濟的增長而同步增長。而在制造業(yè)領域，“最低工資標準”則被工人戲謔為“最高工資”，原因是幾乎所有的制造企業(yè)都按照當?shù)卣?guī)定的最低工資標準來設定工人的基本工資，更不要說那些未按照相關法規(guī)支付工資的企業(yè)了。相比于體現(xiàn)全體勞動者勞動報酬的社會平均工資，最低工資的變化更能反映制造業(yè)工人的薪資變化，而最低工資相對社會平均工資的比例，在20 世紀90 年代初之后十幾年里也呈下降趨勢（表2）。以上海為例，該比例從1993 年的44.6% 下降到了2008 年的20.4%。十幾年來兩個比例的持續(xù)下降趨勢說明了一個問題，即勞動報酬的增長跟不上經(jīng)濟的增長，制造業(yè)工人薪資的增長又遠遠跟不上社會平均工資的增長。在漲薪的表象之下，工人的實際收入水平和購買能力并未真正提高。

表 1 1993—2007 年勞動報酬占國內生產總值比重（%）

表2 五城市最低工資與職工平均工資之比（%）

關于勞動力市場是否進入短缺時代，則是另一場討論，這場討論在學界被稱為“劉易斯拐點”之爭。所謂“劉易斯拐點”，指的是隨著農村富余勞動力向非農產業(yè)的逐步轉移，勞動力從過剩變?yōu)槎倘钡霓D折點。然而，根據(jù)國家統(tǒng)計局歷年發(fā)布的《農民工監(jiān)測調查報告》，在 2008 年之后的十年，不管是全國農民工的總數(shù)量，還是外出農民工的數(shù)量，一直呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢（表3），十年間總量增長了6000 多萬人。這說明中國的廣大農村地區(qū)作為“世界工廠”的勞動力供給庫， 遠遠還沒有到枯竭的階段。

表 3 2008—2017 年全國農民工數(shù)量及年齡變化

所謂的勞動力短缺，實際上是青年勞動力的占比逐漸下降。換句話說，農民工的總體數(shù)量并沒有減少，他們只是在逐漸變老。北京大學學者章錚把該現(xiàn)象解釋為“中國特色的劉易斯拐點”，即青年勞動力短缺和中老年勞動力剩余并存的拐點。年輕的勞動力意味著更好的體力、視力，更高的身體靈敏度，可以忍受高強度或長時間的勞動，也意味著更高的勞動生產率，因此最受制造業(yè)資本的青睞。但在“最優(yōu)勞動力”越發(fā)緊俏的情況下，放寬對勞動者的年齡和性別等要求，招募“次優(yōu)勞動力”，成了許多企業(yè)主的無奈之選。

上述的各種矛盾和分歧將中國的全球代工生產模式推到了分水嶺：制造企業(yè)認為中國正在失去作為“世界工廠”的比較優(yōu)勢，同時他們還要面對工人逐漸覺醒的維權意識和頻繁出現(xiàn)的勞資糾紛；以新生代農民工為主體的工人群體則愈發(fā)無法忍受微薄的薪資、超長的勞動時間和嚴苛的工廠制度；從國家的角度來看，原有的經(jīng)濟發(fā)展模式意味著企業(yè)不僅過分依賴歐美市場和出口貿易，也無法在全球價值鏈上獲得更大的收益。當制造業(yè)發(fā)展到一定程度，推動產業(yè)結構的轉型升級似乎成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

早在2010 年之前，一些制造企業(yè)就已經(jīng)開始了技術升級的嘗試。作為資本密集型產業(yè)的代表，汽車及其零配件制造企業(yè)是自動化和“機器換人”升級改造的排頭兵。在我調研的案例中，個別企業(yè)自 2002 年起便開始使用工業(yè)機器人，到2009 年的時候生產線上的機器人就已經(jīng)相當普及。另有同行學者研究發(fā)現(xiàn)，位于珠江三角洲地區(qū)的汽配企業(yè)在2010 年后加大了機器化和自動化的投入，主要原因是2010 年之后的工資集體協(xié)商導致了勞動力成本的上升。該項研究發(fā)現(xiàn)，實質性的工資集體協(xié)商為工人們爭取到了較高的工資待遇，不僅遠高于當?shù)刈畹凸べY標準，而且每年工資漲幅均超過10%，遠遠高于其他行業(yè)的工資增長率。

即使是被譽為“代工之王”的富士康，推動“機器換人”的步伐也不落人后。“連環(huán)跳”事件發(fā)生后，富士康總裁郭臺銘于次年 7 月宣布了一項“百萬機器人計劃”——在三年內用 100 萬臺工業(yè)機器人代替工人。而當時富士康在中國大陸的工人數(shù)量大約也是100 萬。然而，夸下這個海口的不可思議之處并不在于機器人可以在多大程度上應用于精細的電子加工流程并全面替代工人，而是當年全球的工業(yè)機器人供應量僅有16 萬臺。

盡管“百萬機器人計劃”在引入機器人的數(shù)量上可能存在夸張成分，但“機器換人”的策略在富士康早有先兆，“連環(huán)跳”事件無疑加快了這一步伐。有媒體報道，富士康早在2000 年就開始使用ABB 的機器人進行工件打磨作業(yè)；2007 年，富士康的自動化機器人事業(yè)處在深圳成立，專職研發(fā)工業(yè)機器人；2009 年，一些攜帶攝像頭的機器人可以在手機上進行精細的擰螺絲操作；2010 年，富士康自行研發(fā)的機器人FOXBOT 在山西晉城批量制造，并且陸續(xù)投入iPhone 和iPad 的生產線上。

2015 年，中國制造業(yè)正式進入“機器換人”的加速期。國務院分別在2015 年和2016 年推出了“中國制造 2025”和“創(chuàng)新驅動發(fā)展” 兩大戰(zhàn)略。根據(jù)《中國制造 2025》的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國將在2025 年，制造業(yè)整體素質大幅提升，創(chuàng)新能力顯著增強，全員勞動生產率明顯提高，兩化（工業(yè)化和信息化）融合邁上新臺階；到2035 年，制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；在新中國成立一百年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。智能制造被視為未來二十年中國制造的主攻方向。其中，包括工業(yè)機器人、自動化高檔數(shù)控機床等智能裝備及智能生產線的研發(fā)被列為重點發(fā)展領域。該規(guī)劃預計在十年內，將中國的機器人產業(yè)培育成具有國際競爭力的先導產業(yè)，并且建立完善的機器人產業(yè)體系，成為世界領先的機器人研發(fā)、制造及系統(tǒng)集成中心。

在明確的國家政策導向和產業(yè)內部的升級轉型需求驅動之下，中國的珠江三角洲和長江三角洲兩大工業(yè)重地率先開始了以“機器換人” 為特征的生產自動化和信息化升級改造。中國成為工業(yè)機器人安裝量和機器人密度增速最快的國家。自2013 年以來，中國已成為全球最大的機器人銷售市場，每年新增安裝量遙遙領先于排名第二的國家。機器人密度于2022 年達到了392 臺/ 萬人（表4），首次超過了美國。由于機器人安裝總量和機器人密度是衡量一個國家制造業(yè)自動化水平和先進制造程度的重要指標，因此由以上數(shù)據(jù)可見，中國制造業(yè)在過去十年正在快速趕超世界上最發(fā)達的國家。

中國的工業(yè)化道路正在超越“世界工廠”模式，以“機器紅利” 取代先前的“人口紅利”，以科技創(chuàng)新驅動發(fā)展代替“人海戰(zhàn)術”。在新技術升級的趨勢下，勞動者將面臨怎樣的處境和挑戰(zhàn)是本書關注的問題。

表4 2013—2023 年中國工業(yè)機器人的年安裝量和機器人密度變化趨勢

他們會迎著技術升級的浪潮，獲得技能提升的機會從而實現(xiàn)勞動升級嗎？還是說，“機器換人”的浪潮會把那些沒有掌握技能的勞動者淘汰，把他們擠向勞動條件更惡劣的工廠，或者擠出制造業(yè)，流向技能需求更低的部分服務行業(yè)？面對機器的大量出現(xiàn)，工人是什么樣的態(tài)度？以往制造業(yè)工廠里常出現(xiàn)的勞資矛盾和糾紛會發(fā)生什么變化？這些變化對工人而言，意味著利益和權利的增長，還是進一步的削弱？

從企業(yè)或者產業(yè)轉型升級的角度來看，“機器換人”是否給他們帶來了期待中的增產提效？當同行競爭者都已經(jīng)通過“機器換人”大幅提升了生產率和產能之后，企業(yè)的核心競爭力又在哪里？當然，本書的目標并不是討論企業(yè)的經(jīng)營管理策略，對于企業(yè)的發(fā)展狀況、競爭力以及工人管理策略等問題的關注只是基于以往資本與勞動者之間既對立又共生的矛盾關系。然而，這種共生關系似乎正在被打破，因為技術正在朝向一個擺脫勞動力的趨勢發(fā)展。

本書的落腳點將圍繞著“技術升級下的勞動變遷”：勞動者在技術革新趨勢下將何去何從，勞資關系發(fā)生何種變遷，其更廣泛的社會影響是什么？當下科技革命及新技術的應用已經(jīng)開始影響到各行各業(yè)，本書所討論的制造業(yè)和交通運輸業(yè)的技術變革與勞動變遷也許可以作為一枚透鏡，折射出當下資本、勞動者與技術之間的關系。同時，我們也可以借此思考工作的未來以及人類社會可能面臨的社會關系的轉型。

《機器時代：技術如何改變我們的工作和生活》

【內容簡介】

“像自動化機器代替人，可以保證質量嘛，這一塊的話肯定是控制了。比如人燒焊的話，他可能會有某種情緒，可能會影響到這個工作。”

“每天上班，只要把料放好，機器就自己做了，就這樣。”

這些來自工廠的聲音，標志著一個屬于機器的時代正在來臨。自動化不僅改寫了工廠的節(jié)奏，也正在重塑我們每一個人的生活方式。明明只是協(xié)助生產的機器，卻逐漸使人類退至輔助者的角色。人們開始相信——機器無所不能，甚至比人類更優(yōu)越。

在這股看似不可阻擋的浪潮中，中山大學社會學教授許怡，深入智能制造和自動駕駛的產業(yè)一線。她以研究者與勞動者的雙重身份，揭開了技術神話的另一面：機器并非中立，而是在社會建構中獲得權威，并逐漸主導勞動過程。只有從各式各樣的“機器迷思”中掙脫出來，才能喚起對一種更加公正、民主、以人為本的技術未來的想象。

【作者簡介】

許怡 中山大學社會學與人類學學院教授、博士生導師。曾獲清華大學文學學士、牛津大學理學碩士、香港理工大學社會學博士學位。主要研究領域為勞動社會學。近年來聚焦技術升級與勞動變遷，主持多項“機器換人”相關研究，并在國內外核心期刊發(fā)表多篇高影響力論文。

【目錄】

導論 自動化與機器人時代的來臨

第一章 理解技術與勞動

技術決定論

技術建構論

勞動過程理論

霸權與勞工治理

技術壟斷、數(shù)字專制與技術封建主義

第二章 機器霸權的出現(xiàn)

“打造”機器意識形態(tài)

政策傾斜和資源匯集

對勞動過程的支配

第三章 自動化工廠里的勞動圖景

自動化車間的勞動過程

更好的勞動條件？

第四章 技術升級對勞動者技能的影響

“去技能化”vs. “技能提升”

不對等的兩極化趨勢

兩種技能管理策略

第五章 不好用的機器：解構車間機器霸權

機器的三個迷思

在具體生產場景中打破機器迷思

機器霸權的再建構

第六章“機器換人”不只在制造業(yè)：無人駕駛出租車

橫空出世的無人駕駛

形成中的機器霸權

被拋棄的出租車和網(wǎng)約車司機

安全員：用后即棄的勞動力？

當技術代替勞動力

第七章 機器來了，工人何去何從

技術性失業(yè)焦慮

工人應對技術進步的抗爭史

“弱者”的反抗

擁抱技術進步

結語 技術升級與工作的未來

全民基本收入

技術共產主義設想

發(fā)展多樣化的、民主的技術

從勞動者團結到公民團結

展望工作的未來

附錄

研究方法反思：建構真實的世界？

主要案例匯總

致謝