哈弗趙永坡：不吹牛的發布會，是一場“實驗室革命”

文/萬燕波

廣交會展館4.1場館的午后，展臺的燈光打在哈弗H6（參數丨圖片）L的車身上，勾勒出這款中型SUV沉穩的線條。

15:30，哈弗品牌總經理趙永坡準時出現在訪談間，媒體圈內親切稱呼的“坡總”，坐在媒體面前，沒有華麗的PPT，沒有驚世駭俗的“第一”或“領先”，取而代之的，是一場關于造車本質、成本取舍與用戶價值的坦誠對話。核心，正是剛剛亮相的哈弗H6L。

一、哈弗H6L：成本讓位于品質

"安全這個事兒，長城說得少，但做得多。"面對第一個問題“成本與品質的取舍”，趙永坡的回答開門見山。十年前，中國品牌在汽車被動安全的結構設計與材料選用上，確實與國外品牌存在差距，但經過多年深耕，如今自主品牌已具備同等設計能力。而真正的差距，在于是否愿意在成本面前堅守底線——很多品牌會為了控制成本在車身結構上妥協，而長城自始至終沒有動搖過安全標準。

這種堅守，在哈弗H6L身上體現得淋漓盡致。600余處水性阻尼的大量使用，只為給用戶帶來更優的隔音效果和更健康的車內環境，這是用戶看不見的成本投入，卻是哈弗認為"必須做到位"的基礎品質。趙永坡坦言，長城很少主動宣傳安全，一方面是不愿消費車主的安全事故情緒，另一方面，哈弗車型在各類實際交通事故中極少出現惡性事故，市場和用戶早已給出了最真實的背書。

除了堅守安全品質，H6L最大的升級集中在用戶感知強烈的能耗與動力層面。搭載的第六代發動機與第二代9DCT變速箱，沒有追求顛覆性的概念炒作，而是在成熟原理基礎上做足了微創新。超短進氣道設計、可變渦輪增壓器，配合精準的算法優化，解決了傳統發動機動力與能耗難以兼顧的痛點；而針對可變渦輪增壓器易燒蝕、可靠性不足的問題，長城采用高鎳材料提升部件強度與耐溫性，讓技術不僅停留在實驗室，更能經得起市場考驗。

作為國內為數不多仍在堅持內燃機研發的車企，長城在變速箱領域的積累同樣深厚。第一代9DCT便是全球唯一，第二代產品則通過算法優化，實現了能耗、動力與響應速度的全面提升。趙永坡透露，這套動力總成早已在環塔拉力賽中"練兵"，充分驗證了其在極端環境下的散熱能力與動力性能，如今搭載在H6L上，是技術成熟后的自然落地。

二、把實驗室搬上發布會

在當下的汽車行業，"內卷"早已不是新鮮詞，但內卷的方向卻逐漸偏離用戶需求——峰谷系數、車身剛度、發動機熱效率等參數被不斷刷新，卻鮮有車企提及測試方法、測試場景；花哨的配置堆砌掩蓋了核心品質的短板，用戶被光鮮的數據裹挾，卻難以分辨背后的真實價值。而哈弗H6L的發布會，卻以"把實驗室搬上臺"的獨特形式，撕開了行業虛標炒作的遮羞布。

"造車是一件特別專業的事，不是講兩頁PPT、列列參數就行了。"趙永坡作為技術出身的品牌負責人，對此深有感觸。他在發布會上深入淺出地講解消費級芯片與車規級芯片的差異，剖析VOC氣味管理、電磁輻射控制與安全的關聯，把環境風洞實驗室、VOC實驗室這些研發核心資產一一展示在公眾面前，通過用戶看得見的過程，讓消費者明白怎么樣才能真正把車造好。

要知道，長城的環境風洞實驗室在國內車企中獨一無二，十年前便已建成，而這些實驗室并非造車的"必需選項"，新勢力車企完全可以依靠成熟供應鏈拼湊出產品，但卻永遠無法積累到實驗室里的精準數據。

這些看似"費力不討好"的舉動，恰恰擊中了家庭用戶的核心訴求。H6L作為一款主打家庭場景的城市SUV，缺乏猛龍、坦克等車型的情緒營銷點，面對理性的家庭用戶，哈弗選擇用最硬核的研發過程說話。趙永坡直言，用戶真正關心的是動力性能、能耗、安全、品質和服務，而不是那些脫離實際使用場景的冰冷數字。那些不談測試條件的熱效率數據、不講測試點位的剛度數值，對用戶沒有任何實際意義，反而會造成誤導。

這種"講實話、講底線"的發布會風格，不僅是對行業亂象的無聲批判，更是哈弗品牌真誠底色的體現。正如趙永坡所說，很多行業都有不為人知的隱性技術，但汽車行業關系到用戶生命安全，必須把真相呈現出來。這種坦誠，讓H6L在同質化的市場競爭中，建立起了獨特的品質信任。

三、Hi4與全動力布局的長期主義

如果說H6L的品質堅守是哈弗的基本盤，那么以Hi4技術為代表的技術突破，則是哈弗品牌逆市前行的核心驅動力。不久前，哈弗Hi4智能四驅電混技術榮獲中國汽車工程學會"科學技術進步獎特等獎"，這是該獎項設立30余年來首次授予混動技術領域，足以見得行業對這項技術的高度認可。

在Hi4誕生之前，國內混動市場多是基于國外成熟架構的微創新，無論是本田的P1+P3架構，還是豐田的功率分流技術，國內車企大多在擋位數量等細節上做調整，缺乏本質性的架構創新。而哈弗Hi4跳出了這一局限，將P3電機移至后橋變為P4，將P1電機移至離合器后方，打造出P2+P4的獨特架構，實現了發動機加兩個電機的三動力源布局，可切換串聯、并聯、直驅等9種模式。這種架構創新，讓Hi4成為唯一能同時實現串聯增程、并聯、串并聯模式的動力總成，即便豐田、本田的混動技術也難以企及。

更值得稱道的是，哈弗并未止步于兩擋架構，升級后的四擋Hi4完全實現了混動（HEV）功能，車輛從起步階段就能實現直驅，徹底解決了部分混動車型低速無法直驅的痛點。趙永坡透露，這項技術早已被行業專家認可，去年就有參評獲獎的機會，只是長城不善宣傳而錯過了。這種"酒香不怕巷子深"的技術自信，與當下行業急于炒作概念的浮躁形成了鮮明對比。

技術深耕的背后，是哈弗"全動力"的長期主義戰略。面對新能源與燃油車趨于穩態的市場格局，哈弗沒有盲目跟風押注單一賽道，而是堅持燃油、混動、PHEV、純電多線并行。趙永坡認為，燃油車在環境適應性、保值率、保險成本等方面仍有不可替代的優勢，而新能源車則適合城市通勤場景，未來一戶兩車的場景將成為趨勢。這種判斷，既基于用戶實際需求，也考慮到全球化市場的差異——海外很多地區缺乏充電設施，燃油車仍是主流。

正是這種不偏科的技術布局，讓哈弗在市場競爭中具備了更強的抗風險能力。1 - 10月，哈弗品牌總銷量達61.67萬輛，同比增長13.28%，其中猛龍車型累計銷量突破15萬臺，11次斬獲新能源方盒子銷量冠軍。亮眼的業績，正是技術實力與市場需求精準匹配的最好證明。

四、品牌向上與年輕化

"對營銷工作不太滿意，但對品牌向上的進展很認可。"面對媒體關于營銷成效的提問，趙永坡的回答依舊坦誠。

哈弗品牌早已自帶"安全、可靠"的標簽，而他想要打造的"技術標簽"，因集團技術資源傾斜一度進展緩慢。但隨著明年規劃的落地，搭載長城最先進技術的大6座旗艦SUV即將問世，這款被定義為"SUV新物種"的車型，將成為哈弗品牌向上的重磅利器。

品牌向上的同時，哈弗的年輕化轉型也成效顯著。不同于行業對年輕化的淺層理解，哈弗認為年輕化不是單純追求造型新穎，而是要讓產品的技術、設計貼合潮流，符合當代用戶的生活態度。猛龍、大狗等車型的成功，正是抓住了年輕人既追求個性又看重實用的需求——猛龍燃油版率先搭載第六代發動機與第二代9DCT，卻未刻意包裝，而是用環塔拉力賽的冠軍成績說話；大狗系列則開創了泛越野品類，讓方盒子造型成為年輕人的潮流選擇。

這種年輕化不是刻意討好，而是基于產品實力的自然吸引。猛龍的用戶群體普遍年輕，這款車不僅讓哈弗品牌形象更具活力，更提升了產品的溢價能力。趙永坡坦言，相比銷量的穩步增長，品牌年輕化帶來的用戶結構優化和溢價能力提升，更具長期價值。此外，即將推出的猛龍Plus在產品力上進一步加碼，明年還將布局純電車型和H6L換代產品，持續豐富年輕化產品矩陣。

哈弗的年輕化，還延伸到了用戶生活方式的構建。廣州車展上，跑酷拉面、樂隊主唱、極限運動員等普通用戶的故事與展車相映成趣，讓品牌不再是冰冷的產品符號，而是成為年輕生活態度的載體。這種從產品到生活方式的延伸，讓哈弗與用戶建立起了情感共鳴，也讓"年輕棱角"的品牌主張有了具象的支撐。

“將軍趕路，不追小兔”，專訪結束，筆者在坡總話里行間感受到的是一種“得道”的戰略定力。

趙永坡和他的團隊，正試圖用H6L這樣的產品，以及把實驗室搬上臺前這樣的真誠溝通，在浮躁的市場中開辟一條不同的路徑：不參與虛假的參數競賽，不迎合短期的營銷噱頭，而是回歸造車的長期主義——用扎實的研發、過硬的品質和直面用戶的坦誠，去贏得那些理性、務實家庭用戶的真正信賴。

這或許就是趙永坡“不吹牛”哲學的精髓所在。在信息爆炸的時代，真誠本身就是最強的套路。哈弗H6L能否憑借這股“清流”成功破圈，尚需市場檢驗，但隨著明年大6座旗艦SUV、猛龍PLUS等新品的落地，以及全動力布局的持續深化，哈弗的品牌前行之路將更加清晰。